スズキ 新型スイフトRSt 峠道走行と装備の改善点
スズキ 新型スイフトRSt 峠道走行と装備の改善点
前回のスイフトRSTのレビューから日にちが相当経ってし
まった。
前回のレビューはこちら⇒以前のRSTの記事
街中走行を快適にこなしたスイフトRSTは徐々に片道
1.5車線と2車線の混じるカーブの多い峠道を走行する。
そこでのRSTの足回りはどうだろうか？
左右のカーブを40～60㎞位で駆け抜けると・・
4つのタイヤが路面に吸盤でも付けたかの様に
ピターっと吸い付く感じでコーナリングして行く
900kg台の車体でこの感触は味わったことの
ないもの！
スイフトXGもタイヤの接地感も十分で評価していたのだが
RSTの方は更に磨きがかけられている。
特に下りのコーナーでは威力を発揮するだろう。
コーナーの出口に目線を向けてハンドルを切り
ジワーッとアクセルを踏むだけで難なくコ―ナーを
ヒラリ、ヒラリと抜けて行く。
6速のパドルシフトだが今回走行した1.5～2車線の
峠道だど使いこなした感は得られるのか？
実際に急カーブで対向車が現れた状況で速度が30km
を下回った状態などは2速ギヤを使用。
それ以外は無理にシフトチェンジしなくても3速
ホールドで走行した方が余計な事をしない方が
結果的に速く走れる（笑）
3速60㎞で2,900回転くらいで引っ張れば110㎞くらい
までは出てしまう。
たまにコーナーの出口が開けて見通しが良く
70kmで引っ張り3速から4速にチェンジすれば
シフト操作した感が味わえるが無理はしない方が
良いだろう。
6速パドルの恩恵が感じられた場面はどこか？
それは直線の信号待ちからの発進と高速道路の
追越し走行の時だった。
パドルシフトだと峠道はハンドルが回転している
ので場面によっては少々危険である。
直線なら問題なくシフト出来る。
特に高速道路の走りではしなやかな足回りはと
ガッチリした剛性感のお陰で終始リラックスモードで
運転100㎞からの追越しも余裕でパドルシフトを使用
すれば俊敏な加速で余程狂った様に飛ばす車に遭遇
しない限り3車線の道でも安心してリードした走行が
出来る。
加速感が欲しい場合は5速に落とせば期待の加速が楽し
めるし4速に落とせばかなり力強い加速を発揮。
5,500回転までスムーズに回りその時のフィーリング
もノイズがなく3気筒と思えないほど質感が高い。
ただしエンジン自体は力強さよりも扱い易さの方が
強調されているので低回転から高回転まで一定の
力強さでトルクを発揮する。
そのため刺激と言う面では物足り無い感じがするが2日間
に渡りスイフトRSTを満喫した事は事実。
スイフトRstの燃費は・・
今回も好きなだけエンジンを回して17.5㎞/L
但し無駄なエンジン回転上昇は行わず
加速したい時は必要に応じて遠慮なくアクセルを踏む。
走行性能を考えれば十分満足な結果だと思う。
スイフトRstの不満改善点は？
最後に実際走行して改善して欲しい点を２つ
※１つはウインカーの点滅パターン
例えば右にウインカーを出しでレバーを戻すと
戻した後に1回余計に右ウインカーが点滅してしまう。
交差点を曲がる時は気にならないが車線変更する
場合はウインカーが戻っていないと勘違いし更に
レバーを入れて今度は反対の左にウインカーを出して
しまうので危険がともなう。
予め知っておけば有る程度なれで対応出来るが・・
今回乗車したRSTもだが後日代車で乗車したRSTも同じ
動作をしたので要改善。
ちなみにXGタイプはその様な事はなかった。
2つ目はペダル配置
一的にはスイフトXGと同じなのだがなぜかRSTの場合は
アクセルとブレーキを交互に踏む際に足がペダルに引っ
掛かる事が多かった。
特にスーパー駐車場や渋滞の場面では神経を使う。
これらの２つは改善しようと思えばすぐ出来ると
思われるので期待したい。
またスイフトRSTを気なっている方は是非試乗して
確認して欲しいところ。
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