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HC85特急ひだ号を語る!これって日産ノートeパワー。

2022年07月15日

HC85特急ひだ号!これって日産ノートeパワー。

 

今回はHC85系の新型車両が運用される特急ひだ号を語る。

 

昨年から鉄道ニュースなどで姿を現してきたJR東海の新型特急型車両の

HC85系。

今回はHC85系のメカニズムや車両構成を簡単に語ってみたいと思う。

 

特急ひだ号に運用されると言う事から走行する路線は高山本線の非電化

区間を走行するので当たり前ではあるがディーゼルカーが今まで走って

いたのだが今回のHC85系車両はちょっと違う・・

 

まず台車にある車輪に動力を伝える方式が電気モーターで車両側面下を見ると

クモハ85とかモハの表示がなされている。

では非電化区間なので架線設備が無い状態でモーターは基本どこから電気を

供給されるのかと言うと床下のエンジンで発電し蓄電池に蓄えてモーター

に電気を供給して走行する仕組み。

 

これまでのキハ85系なら加速時にエンジン音が唸り豪快な乗り味が魅力だが

HC85系の場合はエンジン音は聞こえるのだが淡々と一定の回転数で走る印象。

 

乗り味はモーター駆動の為に電車そのもので加速とモーター音がリンクして

上品に加速して行く何とも味わった事のない感覚だ。

 

非電化区間を電車のメリットを活かして走行できる画期的な車両だが運転手さん

もキハ85系だと気動車の動力免許が必要なのだがHC85だと電車の動力免許で

運転が可能と言ったメリットも持つ。

 

これまで特急ひだ号を運転するには電車の動力免許しか持ってない人は運転できな

かったがワザワザ気動車の動力免許を取らなくても運転が可能なので免許取得の

経費が削減できるであろう。

この方式はどっかで見たな?と思っていたが日産のノートeパワーと同じだな

と思いなるほどなぁ~と言う感じだ。

 

自動車の場合は電気自動車はインフラが十分とは言えず航続距離や充電に時間

が掛かる・・

 

その問題を解決したのがノートeパワーで電気自動車の乗り味で今まで通りガソリン

スタンドで給油すれば良いだけなのでストレスが溜まらないのが良い。

 

鉄道で言えば非電化区間に架線設備を増設しなくて良いのだからメリットは非常に

大きいのではないだろうか?

 

HC85系 グリーン車は残念ながら4列シート

 

HC85系車両の外観が大人しい感じで内装もグリーン車は爽やかなミントグリーンと

ブルーのシートが4列に並ぶ。

先代のキハ85系の3列シートと比較するとサイズ的には小さいのは残念だが半室が

4列タイプのキハ85系から見ると期待が膨らむ。

 

普通車はオレンジを基調とした温かみのあるデザインでシートの背部分は見た目薄いが

シッカリとした弾力が確保されているに違いない。

 

グリーン車・普通車共にあっと驚く様な見た感触はないがいかにもJR東海らしい雰囲気

が伝わってくるし実際の乗車フィーリングは想像以上に快適であろう。

 

展望席が無くなったのは残念だが入口デッキのすぐ後ろが運転室で窓ガラスになっている

ので気分転換にだれでも前面展望が見られるのは利点だと思う。

 

気になるのは普通車とグリーン車の乗車フィーリングの差がどれくらいなのか?

果たしてグリーン料金を払う価値があるのか?が注目される部分だ。

 

しかし反対に言えばそれだけ普通車のクオリティが相当高いと言うことである。

 

 

 

 

 

 

 


スイフトスポーツが販売終了で新型が出ないと思うのは?

2022年07月10日

スイフトスポーツが販売終了で新型が出ないと思うのは?

 

人気のスイフトスポーツだが販売されてもう結構な年数が経過した。

ニュース記事を見ていると7月6日にひと先ずはスイフトスポーツが

新車の販売受付の終了と言う記事を見た。

スイフトスポーツ販売終了と言う記事と共に新型スイフトスポーツ

販売か?と言う内容の記事も見られたが単純に手放しで喜ぶ事は

出来ないだろうと言うのが自分の見解だ。

 

よくベストカー等の雑誌で新型車情報としてCGイラストで良く出来た

新型車の画像が掲載されているがあくまで予想の話であり過去の実績から

外れる事も多いのが事実・・

 

まあ読者も半分事実で半分想像の域だと判りながら見ているので楽しみ

ながら夢を膨らませているのが実情だと思う。

過去にもスイフトスポーツでハイパワー版として雑誌でスイフトスポーツ

エボリューションと言う格好良いネーミングで発売予想の記事が有ったが

結局は残念ながら販売にはならなかった。

 

但し掲載されている画像や予想スペックなどを見てると・・

「こんな車出たら欲しいなあ~」と気分が高揚したのも事実だ。

それにCG画像なのだが非常に良く出来ておりひょっとしたら

「本当に発売されるんじゃないか?」と思う人もいるだろう。

 

今回はスイフトスポーツが販売終了となった情報は事実だと思うが

それで時期スイフトスポーツが近々発売されるか?と言えば過去の

スズキの販売パターンから見れば確率はかなり低いのではないか?

新型スイフトスポーツの販売パターンとは?

 

スイフトスポーツを販売するとなると幾つかのカギになるスズキの

販売動向に注目する必要がある。

 

先ずは基礎となるスイフトの自然吸気の1,200㏄の動きが何もない

ので先ずは新型のスイフトの1,200㏄がフルモデルチェンジされるのが

先だろう。

 

そこでも気になるのがMT車がラインナップされるのかが注目される部分

スイフトスポーツはスイフトの1,200㏄モデルと違い1,400㏄のターボ

エンジンでパワーユニットが違う。

 

しかしMTが1,200㏄モデルに有るか無いかでスズキのスポーツモデルに

対する今後の販売姿勢が読み取れるのではないかと思う。

 

この販売方針が次期スイフトに採用されればスイフトスポーツの販売

も期待が出来るのではないか?

過去の販売パターンだと新型スイフトの廉価版のXGや足回りがスポーティ

なRSが発売され次にパワーユニットが違うスイフトRSTが発売された。

 

こちらはCVTでは無く6AT車でパドルシフト採用でMTは残念ながら採用は

されずだが反対にスイフトスポーツの販売に期待が掛かったのも事実。

 

そして堂々とスイフトスポーツの発売と至った訳だが目玉となる車種に対しては

やはり最後まで発売を引っ張ってからにするのが賢いやり方ではないか?

 

個人的にはいきなり時期新型スイフトスポーツが発売されても全然OKなのだが

先ずは1,200㏄の新型スイフトが発表される日が早く来れば良いのになと思う。

 

 

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アルトF 5MT 街中でエンジンを回して走る面白さ!トルク特性は?

2022年07月09日

アルトF 5MT 街中でエンジンを回して走る面白さ!トルク特性は?

 

今回はアルトのF 5速マニュアルで街中を走行する事にした。

昨今珍しいマニュアル車だがMT好きの人にはハマってしまうモデルだ。

 

36アルトと言えば下級グレードのFタイプにマニュアルが設定されており

既に新型アルトが発売され97型アルトには現在CVTのみでマニュアル車の

設定が無いのは残念だ。

 

そう言った事情から最近はアルトFの5MTに注目するマニュアル好きの

方も増えているし何と言っても新古車だと70~80万円位で購入出来るのも

魅力の一つ☆

早速乗込んでシートに座ってハンドルを握る。

今回のアルトF5MTはタコ―メーター、ペダルのアルミ化、ステアリングを

ワークスのステッチの入ったタイプと足周りを15インチタイヤでサスも

社外品で足周りを加工している。

 

さて軽いクラッチを踏んでギヤを1速に入れてスタート

自然吸気の660㏄エンジンだと基本的に非力なのだが車重が約670㎏のアルト

だと無造作にクラッチを繋ぐと想像より勢い良くピョン!と車体が前に飛び出す。

 

軽さは正義と言うがこの言葉がアルトにはピッタリな表現である。

 

1速、2速とシフトしていくとスルスルと車速が上がってクラッチとシフト操作に

慣れればこの作業が何とも面白い。

感触の良いシフトは各ギヤゲージにサクッ、サクッと入りこれも運転の楽しさを

更に掻き立てる。

 

確かに非力では有るがエンジンを有る程度回して適切なギヤを選択してアクセルを

踏んで交通の流れに乗る。

 

普段オートマに乗った方がマニュアルに乗れば確かに緊張はするだろうが手足を

使って運転に集中して車を走らせる・・言葉で言えばそうなのだが実際に運転して

見るとゲーム感覚で面白い。

 

そして車ってこう言う仕組みで動くんだなって頭では無く身体で体感出来るので

運転操作がマズイとギクシャクしたりエンストしたり確かに緊張はするが「お前の

運転操作はマズイんだぞ」としっかりドライバーに認識させてくれる。

 

アルトF 5MTは街中で程良い加速とキビキビ走れるのが楽しい。

 

アルトFで具体的に街中をキビキビ走行するとなると1速で発進してやや引っ張り

気味で2速・3速とポンポン小気味良くシフトアップして行く。

 

2速・3速でエンジン回転数をどの位まで引っ張ってシフトアップするか?

これをドライバーが決めるのである。

例えば交通の流れをリードしたいなら2速で4,000回転以上回して3速・4速に

入れるとか2速と3速で5500まで引っ張って4.5速とポンポンとシフトアップ

して時速60㎞巡行するパターン。

 

普通に交通の流れに乗るのなら1・2速はやや引っ張って3・4・5速と素早く

シフトアップして水澄ましの様に走行するとか加速や運転ペースは全て

ドライバーで決める。

 

街中をアルト5MTで運転すると道路状況が頻繁に変化するのでシフト操作が

煩わしいと思われがち。

 

しかし実際に運転してみると各ギヤの速度守備範囲は意外と広いので速度が

落ちても3速4速のままでシフトダウン不要でアクセルを踏むだけでスルスル

加速する事も可能で気楽な面もあって適当に忙しく面白い感じ。

 

交差点を曲がる時などは2速か3速かで一瞬迷うが車速と道路状況を見て

歩行者がいないから3速で行けるとか判断が時には正解で時にはギヤは

2速の方が良かったなとか学習しながら運転する。

 

そう言った感じで運転経験を蓄積したドライバーは危険予知能力も磨くのに

役立つと思うし何せ660㏄の軽マニュアルだと気楽に乗れるので興味があれば

是非運転して貰いたい一台である。

 

 

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