スズキアルト F 5 MT を購入したら手を加えたいと思う部分は？

 

スズキアルト F 5MT購入したらまず手を加えたいと思う部分を語る。

先日新型アルトが発売しハイブリッドタイプと RA０6型エンジンを継承した A タイプと

Ｌタイプ下級グレードが発売された。

以前の36アルトと比べると車高が高くなり、重量も重くなったことから36アルトを支持する。

人も少なからずいるというのも確かである。

 

そしてマニュアル車が廃止になったということも大きな問題 になっている。

元々あるとの 魅力というのは安いということもあるが、 余計な物がついていないという

ことで軽いと言うメリットが際立っていたのとマニュアル車を運転することによってその

 

可能性軽さが活かされ運転する楽しさを安い料金でしかも新車で買えるということがメリット

であったのは間違いない。

そこで36アルトの5速 MT を例えば 新車または新古車屋で手に入れたとした場合、今ではこれが

アルトのマニュアル車で一番最新型となる。

いや、購入した場合、私なったらどこに手を加えて 見れば楽しさが倍増するかということを語って

みたいと思う。

もともと私自身はノーマルで乗るのが好きという性格である理由は簡単でパフォーマンスが

ノーマルの方が 最大限発揮しているということとバランス的に耐久性も優れ長持ちする。

あとメーカー保証が効くということがやっぱり最大のメリットだと思うしかしアルトの5 MT 36を

持っていくと走り込みするにつれてある程度ここは手を加えた方が 走りの楽しさは倍増するなという

部分はあることは事実である。

まずはタコメーターを付けるということは必須かと思われる。

やりギアに対してのエンジンギアと速度に対しのエンジン回転数が把握できるかできないかで楽しさの

度合いが違ってくる。 コーナリングでもエンジンを回した場合はさない場合あるいは

アクセルを 踏んで引っ張った場合のエンジン回転数のフィーリングとか、 の関係が一目でわかると言う

ことはやっぱり楽しさを倍増させることになる。

後は高速道路の走行においても5速ギアでどれぐらいの回転数を表示しているのかということを例えば目で

目視できるということは非常に安心感があるのと高回転域を使用してもどこまでの果たしてエンジン回転数が

高回転域になりすぎてないかという事を把握でき許容範囲内で最大限のエンジンを回すができるということは

非常に 安心感がある。

 

そして楽しいということが言えるあとはコーナリング中で乗り心地優先のサスを社外品に やや硬くしたサスペンションを

入れる方がベターだということが言えるこれは一概にどのサスペンションが良いということは言えないが

 

私のお勧めではアルトワークスのKYB から出てる乗り心地優先のサスなどが良いのではないかと思うまこれも
つける人の自己責任にはなるのであるが、それプラス スタビライザーを付けるというのも高速走行において。
安定性をさらに高めて自然吸気660㏄エンジンを回しながら使い切った感を味わい楽しめるのではないだろうか。

 

スズキアルト F 5 MTにタコメーターを付けて楽しさ倍増

まあ、端的にはタコメーターをつけてエンジン回転数を把握することと、 サスペンションをやや固めにし足回り。

を強化する。

確か F タイプ各グレードにはスタビライザーが付いていなかったと思うのだが、私が以前マツダのキャロル5速 MT

で乗った際時速100 km 以上出すと ハンドリングがややせわしない感じがしたので、 そこら辺を 強化すると良いのではないか。

先日たまたま36アルト5ＭＴをレンタカーで借りたら足回りを 社外品で固め。 タイヤも14インチにしているモデルを

使用することができたそしてタコメーターが付いていたということが何よりも よかったのだが、

 

実際ワインディング町中、特に高速道路走ってる西。 の安定性はピカイチで非常に安心しながらアクセルを元が

産める快感というものを味わうことができた。

もともと安いアルト5 MT 新古車で買えば80万円ぐらいで買えるのではないかそこにサスペンション社外品で

入れスパスタビライザーをつけて後はタコメーターをポンとメータースピードメーターの真ん中につければ
格段にアルト5 MT の楽しさが何倍にも膨らむ。

 

体験させてもらった。

元々アルト MT はどげ道を走行したりするものの車ではないと思うのだがやはり作り 元の作りがいいのでちょっと

手を加えることで 峠道や高速道路、走行街中も含め、 楽しめる範疇が。

広がるとともに。 運転技術を磨くには非常にベストな車となるのではないだろうか。

正直、新型あることが出てこちらも興味があるのだが36アルトの5 MT の良さという部分がこれからも継承してほしいなというのも本音であるが。

これからも36アルトを乗る機会があればまた何度ものってみてその快感を味わってみたいと思う

 

新型アルト発売は果たして成功するのか？

 

新型アルトが12月末に発売が開始された。

今回の新型アルトはデザインを見ると立体的な感じになって質感が増したように見える。

従来のアルトとアルトラパンを融合したようなデザインでアルト簡易的なデザインとはまた違った

スズキアルト CVTでコーナリングとフル加速を楽しむ

 

今回はアルトの CVT 仕様を乗車する機会があったので

インプレッションをしてみたいと思う。

普段アルトワークスに乗ってる自分にとってはローパワーで

あるアルトの CVT 仕様結構興味が湧いて面白い車ではない

のかと思う。

5速マニュアルには何度か乗ったのであるが CVT 仕様も

過去に1回乗った限りで若干運転した時の記憶が薄まりつつある。

そこで何気なくインターネットを見てるとアルトの CVT 仕様を

乗る機会があったので、休みということもあって、

とりあえず申し込んでみる。

 

サイドミラーの色が黒ということで電動式でないことが分かった予約してる

時点では5速 AGS ではないかということで期待しいたすんだが実際乗車して

みるとエネチャージャー付きの CVT 仕様であった。

どちらにしても良いのだが。 今回は、CVT の音がな部分がどうなっているか

という部分を標準に合わせて喋ってみたいと思う。

 

スズキアルトCVTの内装を評価してみる

まず、車内に乗り込むと白い枠を形成したダッシュボード付近が目につく。

確かに高級感はないが、まあそこそこの質感は確保されていてなかなか

雰囲気的には良いのではないかと思う。

 

 

逆に気を使わずに 毎日乗れるということと、小綺麗にダッシュボード付近

のホコリなどを掃除すれば意外と 愛着が湧くのではないかと思う。

では運転席に乗り込んで早速走り出してみることにする。

 

シートに座り右足をまっすぐ伸ばすとペダル配置はどうかちょうどブレーキペダルと

アクセルペダルの間に足が到達するようにセッティングされている。

 

出来ればあとブレーキペダルとアクセルペダルを数センチでもいいので

右側に寄せてもらえればベストなポジションとなるのだが・・

 

狭い空間内にペダル類をレイアウトすることを考えるとこれも

やむを得ないのであろうまずギアをドライブに入れて発信して

みる

昔のような CVT のかったるさは全くなく、法定速度内であれば、

ごく自然にブレーキから足を離してアクセルペダルに移行する

段階で速度の乗りもまずまずである。

ただ、交通の流れをリードするような加速を得るには意識しながら

アクセルを踏み込む必要がある。

アクセルを踏みエンジン回転数が先に上がって速度が 乗ってくる

CVT のパターンだが、エンジンの回転数の上昇と速度の乗りの

 

ギャップの時間がそれほど大きいわけではないのである程度意識

していれば 扶養の範囲で 加速してくれる。

やはり加速して気づくのは結構エンジンが賑やかに回っているな

という印象は受けるのだが高回転域まで回しても、 ペダルやハンドルに

 

嫌な振動が一切ないのでエンジン音は確かに唸っているなという感じは

聞こえるのだが高回転域で苦しそうという感じはない。

 

なので気軽に高回転の領域支えることができるのが良いところだろう

それをまた後押ししているのが軽量な670 kg のアルトの車体である。

この軽量な車体と相まって CVT の加速感もネガな部分はほとんどなく、

先ほども言ったように少し。

交通の流れをリードしたいと思うのであれば、少しアクセルも踏みます

ことによって、高回転域を使ってリードすることも十分可能である

 

スズキアルトCVTの峠道走行は？

 

ワインディングの乗り心地は、走破性はどうだろうか。

 

元々 ロー Power のエンジンであるがゆえにブレーキングからの

加速に際してはやはり私が載っているアルトワークスと比較すれば

アクセルの音に対してのダイレクト感はやはり ローパワーがゆえに

トルク感がないのは致し方ないことである。

 

そっから考えるといかにスピードを殺さずコーナー手前に侵入し

そっからアクセルワークでコーナーを抜けていく方法を取った方が

このアルトの CVT には速く走ることが可能であると思われる。

 

しかし 安全性から考えるとやはり十分なブレーキングをして速度を

落としてコーナーに侵入し鉄則であるが、 CVT がゆえに色々な

 

走り方を考えながらコーナーを何とか抜けていく部分はどうやったら

アルトの CVT がコーナーを速く走れるかということを車とともに対話

してるような感じがあってなかなか充実した走行 運転であった。

 

 

乗り心地も以前乗ったヤリスの1.0 CVT と比較すると、ふわふわして

落ち着き感のないようなネガな部分もなく確かに乗り心地重視だと思う

 

がコーナリングで攻め込んでも しっかりとした四つのタイヤが着地し

ている感覚を伴いながらコーナーを抜けていく感覚は非常に安心感の

あるものであった。

 

確かにコーナーを攻める車ではないのだがやはり基本的な性能とあとは

軽さがやっぱり効いているという感じで意外なほど峠道やコーナリング

は速く走れる ことに気づいた。

 

特に下りのコーナーであればこの軽さとブレーキングでメリハリのある

走りをするには十分楽しめる要素が整っていると考えられるコーナリングを

 

楽しんだ後で直線区間があったので、ストップからアクセルを踏み込んで
フル加速に状態で加速フィーリングを見てみることにした。

 

確かにエンジン音は、 官能的ではなく機械的な音がうなっている感じで

おおよそ5500回転ぐらいであろうと思われるがこのアルトのエンジンに

搭載されている vvvt バルブ機構が働いて非常に吹き上がりの良いプラス

軽い車体をグイグイと加速させていく様はなかなか 頼もしいものに感じた。

 

 

高速道路の加速レーンでの加速シーンでも安心して加速ができ、

高速走行も期待できそうだ。

コーナリングからフル加速を今回は試乗してみたがやはり
スズキのラインナップが豊富なだけに、軽の660cc の選択肢となると

 

やはりアルトより、ハスラーやスペーシアあるいはジムニーなどに目が

行くのかもしれない・・

 

 

最近もワゴン R Smile という新しい車種が登場し注目を集めてることだし

どうせお金を払うならアルトよりという事になってしまうのは生かした

ないが今回アルトの CVT にのってやはり基本的な部分の構成世帯構成が

 

上手くできていることに気づいたし、ここがしっかり作られてないと安心な

カーライフと楽しいカーライフも送れないなということを気づかされたのは

貴重な体験であった。