アルトワークスの加速感がシビックハッチバックよりも強烈なカラクリを観てみる。
アルトワークスの加速感は強いがタイム的にはどうか？
クラッチを無造作に繋ぐとホイルスピンした・・
初めてアルトワークスの乗った時の出来事で衝撃だった。
今まで確かに自然吸気エンジンの660㏄ばかり乗ってきたのもあるが
それでも慎重にアクセルを開けてクラッチを繋いだつもりだが・・
超ショートストロークのシフトを操作しながらアクセルを開け加速
していくと軽い車体はグングンと車速を上げて心地よい緊張感に包まれる。
信号待ちで先頭に立つと発信加速が楽しめるのでその度にワクワクしながら
クラッチを切ってギヤチェンジしアクセルを踏む何回味わってもこの加速感は
魅力的だ。
少しワークスの操作感に慣れて車を観察してみるとターボエンジンのトルクが
明らかに低中回転域のアイドリングから5,000回転までに凝縮されているのが
理解できる。
そして1速ギヤも通常なら発信時に速度とトルクのちょうど良いバランスで
設定されるのが普通だが明らかに発進時の豪快なダッシュ感を生み出す事を
目的にあえて低めに設定してあるのが理解できる。
シビックハッチバックの加速の方がタイム的にはワークスより明確に速いが・・
乗り味を比較するとシビックハッチバックとアルトワークス
パワーとトルク的には圧倒的にシビックの方が上なので乗った
加速のフィーリングはシビックの方が強烈な感じがするのではないか？
と思う筈である。
しかし実際に運転してみるとどうだろう・・
感覚的にはアルトワークスの方が刺激が強い。
サスもかなりハードでちょっとした路面の凹凸でも
ハンドルとシートに振動が伝わって思わず、
おおっと・・感じるくらい硬い・・
ただ数十分運転していると単純に硬いのではなくガツンとくる
不快な振動はカットして角の取れたハードではあるが不快では
ない振動が伝わってくるのが解る。
そしてこのサス設定がコーナリング時の路面把握に一役買って
おり安定した鋭いコーナリング性能に寄与している事が解る。
そしてクラッチを繋いだ瞬間ボケっとしているとホイルスピン
する様な強力なトルクを発揮する位に低い1速ギヤが印象的で
そこから2～5速までクロスし繋がりが良く小気味良い加速感。
一方シビックは対照的に運転のしやすさが印象に残りクラッチ、
アクセル、シフト操作がやりやすくエンストもし難い構造でとにかく
初心者でも安心して運転できる。
実際にもトルクフルでアクセル操作が容易で分厚いトルクを
引き出せ安心感と共に強力な加速を実現している。
ラフなアクセル操作でもギクシャクし難いのでその分過激な
加速の印象はないが知らずの内に気が付けばかなりの速度が出
て驚くことになる。
乗り心地も路面の凸凹をサスがしなやかにいなし不快な振動を
カットしてくれる。
アルトワークスの加速感の秘密は
結局のところワークスの加速感の秘密は64馬力10.2kgのトルク
必ずしも大きくはない。
しかし670kgの軽い車体と言うのが身体が体感する加速感に非常に
大きく貢献している。
660ccと1,500ccを比較するのもアレで馬力に目が行きがちだが
改めて軽い車体の加速感の鋭さを認識する事となった。
あと、それとワークスの場合はさらにギヤ比のクロスミッション化
とトルク特性を低中回転に一気に発生させる様に重点を置いた
出力特性になっている。
つまりアイドリング少し上の1,200回転からクラッチミートして発進
する際に意識的に低くした1速ギヤでホイルスピンが容易な程に強力な
加速をあえて演出している。
そこから2速、3速とシフトアップしていくのだが2,500回転付近から
更に加速感が強烈になりタコメーターの針が上昇していく・・
これを体感した運転者は刺激的で官能的な体験をする事になる。
ハードなサス設定だがダンパーが効いて路面追従性が良くガッチリと
路面に4つのタイヤが食いついて加速するのも印象的だ。
これらのエンジンとサスのセッティングが体感的に印象に残る加速感を
生み出している。
但し限られたパワーとトルクでこの演出をするなら切り捨てる部分が
必要になる。
つまり低中回転の強烈なトルクを運転者に印象付けるなら反対に高回転
域の伸びの良さはバッサリと捨てる。
そうでなければ欲張って高回転域の伸びの良さも追及すれば低中回転の
強烈なトルク特性がぼやけてしまい魅力がなくなってしまう・・
全体を見極めてどこに焦点を置くかを決めて高回転域を犠牲にする代わりに
強烈な印象を得る方法を採用した。
これがアルトワークスの強烈な加速感の秘密ではないだろうか？
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アルトラパンSS 5MTとアルトワークス5MTのエンジントルク特性を比較してみる。
アルトラパンSS 5MT試乗しエンジン特性を探る。
今回はアルトのラパンSS 5速マニュアルで街中を走行する
機会に恵まれたので実際に運転して感じた事とアルトワークス
とを比較してみようと思う。
実際に目の前に現れたアルトラパンは実に普通の車のデザインの
車といった感じ。
何か個性を主張しようとした部分が一見ない様に感じるが個々の
部分に目をやると丸目のヘッドライトを始め角ばった四角ボディ
と小っちゃなロゴなど次々に目に飛び込んでくる。
そして一歩引いて車体の全体を見てみると何とも愛くるしいラ
パンSSだと言う事に誰もが気付く事は異論がないだろう。
そして極めつけは5速のマニュアルでK6Aの660cc・DOHC・
4バルブ・直列3気筒ターボエンジン！！
早速車内に入ってみる。
運転席に腰を掛けるとホールド感はあまり無いがちょうど
良い硬さのシートに腰掛けハンドルに手を添える。
シートポジションを調整してクラッチを踏み1速ギヤに入れて
発進した。
さてラパンssの低速域のトルク特性はどうか？
アルトラパンSS 5MTのトルク特性は？
クラッチミートした瞬間からスムースな発進でアルトワークス
と比較するとラパンSSの場合はギヤ比が高めでやや穏やかな
トルクフィーリング。
もちろん自然吸気の660㏄エンジンと比較すればアイドリング
付近のトルクは2割くらいアップした感覚で発進できるので扱
い易い。
ただターボエンジンのブースト自体はそれ程圧は掛かっていな
い様でどちらかと言えば強力と言うよりスムーズな印象。
街中でもアクセルワークにそう気を使う事無くポンポンシフト
アップして気軽に流すならむしろ好都合なトルク特性だろう。
空いている見通しの良い道路で3速ギヤに入れてアクセルを強め
に踏んでみる。
3速3,000回転の時速40㎞を過ぎた辺りからブーストか掛かり
急激に時速100㎞の手前まで加速していく。
このフィーリングが何とも痛快で気持ち良い。
先に3,000回転から急激に加速と記したが何回か経験している
とトルクフィーリングが身体で理解できるのでドッカンターボの
様な極端な感じではなく慣れれば誰でも扱いやすくいこの痛快な
フィーリングが楽しめるだろう。
アルトワークスとのトルクフィーリングの違いは？
アルトラパンSS 5MTを試乗して今回はエンジンのトルクフィーリ
ングに絞って記事を書き込んでいるがアルトワークスの場合はアイ
ドリング付近から強力に感じるトルクが発せられる。
尚且つ1速ギヤが低めに設定されている。
この関係でアルトワークスの場合がクラッチミートした瞬間から豪快に
加速していく。
ワークスに限らずスイフトスポーツの場合も低中回転のトルクが太く
乗った時点で濃密なトルクを体感できエンジンを回さなくても結構な
加速感を味わえる。
そう言う観点からすればワークスやスイフトスポーツの方が回さなく
ても気軽にアクセルを踏めば加速感を味わる。
しかしエンジンを高回転まで引っ張ると頭打ち感が現れるのが難点。
対してアルトラパンSS 5MTの場合は出だしは普通で中高回転から
一気に伸びるトルクフィーリングはワークスやスイフトスポーツに
はない加速フィーリングでエンジンを使い切る面白さと痛快な加速感
を味わえ実際に速い。
またラパンのトルクフィーリングは5速ギヤを駆使して中高回転を使っ
て操っている感触が何とも愉快で楽しいし軽自動車であるので実際の
公道でも高回転域のフィーリングを楽しむ事も可能な場合が多い。
乗り比べて解った事は現在のターボエンジンは低中回転域のトルク
を十分太らせてクラッチミートした瞬間から扱いやすい特性になっ
ているのが特徴。
なので今回試乗したアルトラパンSS 5MTのトルク特性が反対に
新鮮で興味が湧いたのも事実である。
高回転域を使ってエンジンの吹け上がるフィーリングを感じながら
加速する乗り味の面白さを再認識した。
しかしこれが1,200㏄位になれば3速ギヤでも高回転域だと時速130㎞位
は速度が出てしまうのが難点である。
軽自動車であれば実際の公道での走行とエンジン回転数は一致し美味しい
部分が味わえるアルトラパンSS 5MTとしてワークスとエンジン特性と
差別化し現在でも販売すれば売れそうな気がする。
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タグ ：アルトラパンSS 5MT
アルトワークス ターボエンジンの恩恵を語ってみる。
アルトワークス ターボエンジンの恩恵を語ってみる。
今回はアルトワークスのエンジンR06Aに乗って3年半が経つ
これまでは主に軽自動車で自然吸気エンジンのマニュアル車
の乗る事が軽自動車の場合は殆どだ。
本格的にターボエンジンが自分の愛車になったのはアルトワークスが初めて。
実際にターボエンジンを運転してみて想像してい部分とのギャップ
に驚かされたものだ。
ひと昔前・・大体10年以上前のターボエンジンの感覚だと低中回転域が
実用性に支障はないが大人し目で3,000回転付近から本格的にトルクが
盛り上がり痛快な加速をしていくフィーリングだった。
良く言えばピーキーなエンジンフィーリングが面白いと言えば面白いが
扱いやすさや気軽さや他には燃費の良さと言う面からすれば気になる
部分もあったのも事実・・
実際にアルトワークスに乗ってからはこれらの個人的に気になる部分は
全て払拭されたと言っても良い位に進化している。
実際にアルトワークスに乗ってターボ車ならではの恩恵メリットについて
述べて行きたいと思う。
アルトワークスターボのエンジントルクと軽自動車 自然吸気のフィーリング
元々ホンダのトゥディでxiグレードで5速マニュアルを新車で購入し
16年以上乗ってカーライフを楽しんでいた経歴がある。
エンジンは当時ホンダのビートのエンジンをデチューンし58馬力まで落とした
モデルで見かけは乗用車タイプの軽自動車で中身はスポーツタイプで
非常に運転が面白かった記憶がある。
当時でも初代アルトワークスやミラターボなど軽自動車でターボエンジンが
人気で知ってはいたが何故か気にはならなかった。
恐らくホンダのトゥディxiの高回転まで軽やかに吹け上がるエンジンと
低中回転域でも確保された十分なトルク特性のエンジンは個人的な
感想だが一般公道の走りでは十分満足で不満はなかった。
ホンダのトゥディxiから一時的に中古車でライフ5ＭＴや3代目ワゴンR5ＭＴと
2～3年の期間であるが乗り継ぎここでも660㏄の自然吸気エンジンを乗り継いできた。
ライフやワゴンRになると車重の重さやエンジン特性の関係もあるが自然吸気
660㏄では実用面では十分だが・・
追い越し加速や流れの速い道路ではもう少し
アクセルを踏んだ時のトルク感が正直欲しいなと言ったところ・・
アルトワークス ターボエンジンの加速性能で具体的な恩恵とは?
アルトワークスに乗って3年以上経つが具体的にターボエンジンの
恩恵をいくつか挙げてみよう。
先ずは一般道での追越し時間が短時間で済む
特に2車線道路で前方に遅い軽トラックなどが走行している場面
センターラインが白線で追越し可能な区間だと以前は自然吸気の
660㏄エンジンだと対向車が来ないか冷や冷やしながらの追越し
作業だった。
現在はターボエンジンの加速の良さで加速時はアクセルを踏めば一気に
加速してくれるので数秒の差ではあるが冷や冷やする時間が圧倒的に
少なく感じる。
特に夜間でトラックを追い抜く時などは前方の対向車に十分注意すれば
適度な緊張感はあるが身体に悪い冷や冷や感は著しく減少した。
2つ目は信号が青から黄に変わる前に交差点を渡り切れる。
3つ目低中回転のトルクが太いので発信が用意
4つ目低中回転トルク太い燃費が良い
特に4つ目の燃費が良い部分は正直意外に感じた部分だった。
アルトラパンssなどの時代の車種だと3,000回転以降にドーンと
来る加速フィーリングなのでターボエンジンの特性を楽しむために
燃費を無視してアクセルを踏むと燃費が悪くなる。
アルトワークスに乗ってからは低中回転域のトルクが充実しているので
ドカーンと来るトルクフィーリングからクラッチを繋いだ瞬間に強力な
トルクを発揮する特性に変わったので回さなくても速い車になった。
もちろん回せば更に加速は強力になるが・・
なので私がアルトワークスで走行を楽しむ場合は低中回転域を使用し
スコン、スコンをギアチェンジして5速巡航する時と2速3速で5,000
回転弱まで引っ張り加速を存分に楽しむ運転の仕方でどちらでも大体
燃費がリッター19km位の好燃費をマークしている。
車両価格は確かに自然吸気と比べて10万円程高くなるが後は維持費などは
同じなのでターボエンジンを選択した方が恩恵を受ける部分は大きいので
はないかと思う。
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