アルトラパンSS 5MTとアルトワークス5MTのエンジントルク特性を比較してみる。
アルトラパンSS 5MT試乗しエンジン特性を探る。
今回はアルトのラパンSS 5速マニュアルで街中を走行する
機会に恵まれたので実際に運転して感じた事とアルトワークス
とを比較してみようと思う。
実際に目の前に現れたアルトラパンは実に普通の車のデザインの
車といった感じ。
何か個性を主張しようとした部分が一見ない様に感じるが個々の
部分に目をやると丸目のヘッドライトを始め角ばった四角ボディ
と小っちゃなロゴなど次々に目に飛び込んでくる。
そして一歩引いて車体の全体を見てみると何とも愛くるしいラ
パンSSだと言う事に誰もが気付く事は異論がないだろう。
そして極めつけは5速のマニュアルでK6Aの660cc・DOHC・
4バルブ・直列3気筒ターボエンジン！！
早速車内に入ってみる。
運転席に腰を掛けるとホールド感はあまり無いがちょうど
良い硬さのシートに腰掛けハンドルに手を添える。
シートポジションを調整してクラッチを踏み1速ギヤに入れて
発進した。
アルトラパンSS 5MTのトルク特性は？
クラッチミートした瞬間からスムースな発進でアルトワークス
と比較するとラパンSSの場合はギヤ比が高めでやや穏やかな
トルクフィーリング。
もちろん自然吸気の660㏄エンジンと比較すればアイドリング
付近のトルクは2割くらいアップした感覚で発進できるので扱
い易い。
ただターボエンジンのブースト自体はそれ程圧は掛かっていな
い様でどちらかと言えば強力と言うよりスムーズな印象。
街中でもアクセルワークにそう気を使う事無くポンポンシフト
アップして気軽に流すならむしろ好都合なトルク特性だろう。
空いている見通しの良い道路で3速ギヤに入れてアクセルを強め
に踏んでみる。
3速3,000回転の時速40㎞を過ぎた辺りからブーストか掛かり
急激に時速100㎞の手前まで加速していく。
このフィーリングが何とも痛快で気持ち良い。
先に3,000回転から急激に加速と記したが何回か経験している
とトルクフィーリングが身体で理解できるのでドッカンターボの
様な極端な感じではなく慣れれば誰でも扱いやすくいこの痛快な
フィーリングが楽しめるだろう。
アルトワークスとのトルクフィーリングの違いは？
アルトラパンSS 5MTを試乗して今回はエンジンのトルクフィーリ
ングに絞って記事を書き込んでいるがアルトワークスの場合はアイ
ドリング付近から強力に感じるトルクが発せられる。
尚且つ1速ギヤが低めに設定されている。
この関係でアルトワークスの場合がクラッチミートした瞬間から豪快に
加速していく。
ワークスに限らずスイフトスポーツの場合も低中回転のトルクが太く
乗った時点で濃密なトルクを体感できエンジンを回さなくても結構な
加速感を味わえる。
そう言う観点からすればワークスやスイフトスポーツの方が回さなく
ても気軽にアクセルを踏めば加速感を味わる。
しかしエンジンを高回転まで引っ張ると頭打ち感が現れるのが難点。
対してアルトラパンSS 5MTの場合は出だしは普通で中高回転から
一気に伸びるトルクフィーリングはワークスやスイフトスポーツに
はない加速フィーリングでエンジンを使い切る面白さと痛快な加速感
を味わえ実際に速い。
またラパンのトルクフィーリングは5速ギヤを駆使して中高回転を使っ
て操っている感触が何とも愉快で楽しいし軽自動車であるので実際の
公道でも高回転域のフィーリングを楽しむ事も可能な場合が多い。
乗り比べて解った事は現在のターボエンジンは低中回転域のトルク
を十分太らせてクラッチミートした瞬間から扱いやすい特性になっ
ているのが特徴。
なので今回試乗したアルトラパンSS 5MTのトルク特性が反対に
新鮮で興味が湧いたのも事実である。
高回転域を使ってエンジンの吹け上がるフィーリングを感じながら
加速する乗り味の面白さを再認識した。
しかしこれが1,200㏄位になれば3速ギヤでも高回転域だと時速130㎞位
は速度が出てしまうのが難点である。
軽自動車であれば実際の公道での走行とエンジン回転数は一致し美味しい
部分が味わえるアルトラパンSS 5MTとしてワークスとエンジン特性と
差別化し現在でも販売すれば売れそうな気がする。
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タグ ：アルトラパンSS 5MT
アルトワークス ターボエンジンの恩恵を語ってみる。
アルトワークス ターボエンジンの恩恵を語ってみる。
今回はアルトワークスのエンジンR06Aに乗って3年半が経つ
これまでは主に軽自動車で自然吸気エンジンのマニュアル車
の乗る事が軽自動車の場合は殆どだ。
本格的にターボエンジンが自分の愛車になったのはアルトワークスが初めて。
実際にターボエンジンを運転してみて想像してい部分とのギャップ
に驚かされたものだ。
ひと昔前・・大体10年以上前のターボエンジンの感覚だと低中回転域が
実用性に支障はないが大人し目で3,000回転付近から本格的にトルクが
盛り上がり痛快な加速をしていくフィーリングだった。
良く言えばピーキーなエンジンフィーリングが面白いと言えば面白いが
扱いやすさや気軽さや他には燃費の良さと言う面からすれば気になる
部分もあったのも事実・・
実際にアルトワークスに乗ってからはこれらの個人的に気になる部分は
全て払拭されたと言っても良い位に進化している。
実際にアルトワークスに乗ってターボ車ならではの恩恵メリットについて
述べて行きたいと思う。
アルトワークスターボのエンジントルクと軽自動車 自然吸気のフィーリング
元々ホンダのトゥディでxiグレードで5速マニュアルを新車で購入し
16年以上乗ってカーライフを楽しんでいた経歴がある。
エンジンは当時ホンダのビートのエンジンをデチューンし58馬力まで落とした
モデルで見かけは乗用車タイプの軽自動車で中身はスポーツタイプで
非常に運転が面白かった記憶がある。
当時でも初代アルトワークスやミラターボなど軽自動車でターボエンジンが
人気で知ってはいたが何故か気にはならなかった。
恐らくホンダのトゥディxiの高回転まで軽やかに吹け上がるエンジンと
低中回転域でも確保された十分なトルク特性のエンジンは個人的な
感想だが一般公道の走りでは十分満足で不満はなかった。
ホンダのトゥディxiから一時的に中古車でライフ5ＭＴや3代目ワゴンR5ＭＴと
2～3年の期間であるが乗り継ぎここでも660㏄の自然吸気エンジンを乗り継いできた。
ライフやワゴンRになると車重の重さやエンジン特性の関係もあるが自然吸気
660㏄では実用面では十分だが追い越し加速や流れの速い道路ではもう少し
アクセルを踏んだ時のトルク感が正直欲しいなと言ったところ・・
アルトワークス ターボエンジンの加速性能で具体的な恩恵とは?
アルトワークスに乗って3年以上経つが具体的にターボエンジンの
恩恵をいくつか挙げてみよう。
先ずは一般道での追越し時間が短時間で済む
特に2車線道路で前方に遅い軽トラックなどが走行している場面
センターラインが白線で追越し可能な区間だと以前は自然吸気の
660㏄エンジンだと対向車が来ないか冷や冷やしながらの追越し
作業だった。
現在はターボエンジンの加速の良さで加速時はアクセルを踏めば一気に
加速してくれるので数秒の差ではあるが冷や冷やする時間が圧倒的に
少なく感じる。
特に夜間でトラックを追い抜く時などは前方の対向車に十分注意すれば
適度な緊張感はあるが身体に悪い冷や冷や感は著しく減少した。
2つ目は信号が青から黄に変わる前に交差点を渡り切れる。
3つ目低中回転のトルクが太いので発信が用意
4つ目低中回転トルク太い燃費が良い
特に4つ目の燃費が良い部分は正直意外に感じた部分だった。
アルトラパンssなどの時代の車種だと3,000回転以降にドーンと
来る加速フィーリングなのでターボエンジンの特性を楽しむために
燃費を無視してアクセルを踏むと燃費が悪くなる。
アルトワークスに乗ってからは低中回転域のトルクが充実しているので
ドカーンと来るトルクフィーリングからクラッチを繋いだ瞬間に強力な
トルクを発揮する特性に変わったので回さなくても速い車になった。
もちろん回せば更に加速は強力になるが・・
なので私がアルトワークスで走行を楽しむ場合は低中回転域を使用し
スコン、スコンをギアチェンジして5速巡航する時と2速3速で5,000
回転弱まで引っ張り加速を存分に楽しむ運転の仕方でどちらでも大体
燃費がリッター19km位の好燃費をマークしている。
車両価格は確かに自然吸気と比べて10万円程高くなるが後は維持費などは
同じなのでターボエンジンを選択した方が恩恵を受ける部分は大きいので
はないかと思う。
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新型アルトワークス ハイオクを入れる理由は燃費・加速はどうなる？
アルトワークス 燃費はハイオクガソリンを入れるとどうなる？
アルトワークスが愛車の私だが一般的に軽自動車は
全てレギュラーガソリン仕様になっている。
ハイオクガソリンに比べてレギュラーガソリンの
方が約11円安いしランニングコストを考えれば
レギュラーガソリン仕様の車にレギュラーガソリン
を入れるのは当たり前・・
しかし私の場合アルトワークスに昨年の１月頃から
現在に至るまで約１年半程ハイオクガソリンを入れ
ている。
レギュラー車にハイオクガソリンを入れるメリット
は何なのか？
確かにアルトワークスにハイオクガソリンを入れた
当初は心理的な面もあってアクセルを踏むたびに何
となくアクセルのツキが良く加速する際には気持の
良いフィーリングを味わったのも事実。
しかしこれはあくまで感覚的なもので実際に客観的
な数値で表した訳では無いので自己満足の世界と言
われても仕方がない・・
しかし自己満足の世界に浸っている内に2ヶ月程経
った頃だ。
数値的にレギュラーガソリンよりハイオクの方が
燃費的にはリッター1km程良い燃費数値を叩き
出す結果が毎回あった。
例えばレギュラーで通勤・買い物メインで走行し
冬場でリッター18.2km走行する。
ところがハイオクだとメーカーにもよるがリッター
18.7～19.2km位まで同じ条件で走っても良い
数値を記録する。
ハイオクの場合メーカーによってガソリンの
成分配合が異なるのでその分燃費に差が出て
くるのであろう。
しかしどちらにしてもレギュラーガソリン
よりハイオクの方が燃費が良い事は事実だ。
個人的に通勤などで乗る場合が多いので月
に3回程給油する関係で割と頻繁に燃費など
の数値が検証出来るため。
レギュラーとハイオクの燃費差を何回も比較
することができたのは好都合である。
加速フィーリングが良いのは主観的な部分が
入ってしまう。
しかし燃費数値はハイオクガソリンの方が良い
のでその分若干ではあるがガソリン代が高いの
を相殺出来る。
アルト ワークス 加速はハイオクガソリンの場合レギュラーと比較
さて今回はアルトワークスにハイオクガソリンを
入れた場合実際の加速フィーリングはどうなるの
だろうか？
当然今の車にはECUが取り付けられているので燃料を
シリンダー内に送る際にガソリンの分量を最適化して
噴射することをECUで制御している。
当然多少なりともレギュラーガソリンからハイオクに
変わればガソリン成分も異なるのでECUの制御も多少
は変化する。
加速フィーリングだがハイオクの場合はアクセルに
対するツキに関しては非常に気持ちの良い加速感
がアイドリングから中回転域の5,200回転付近まで
味わえる。
但しこれはレギュラーでも同じことが言える。
厳密に言えばハイオクを入れたと言う心理的な
状態が加速時アクセルを踏んだ際に若干レギュラー
よりもツキが良いと言う感じなのかも知れない。
ただし実際にアクセルを踏む際にはレギュラー
時よりも気持ち良くアクセルを踏んでいた事は事実。
他には高回転域の伸び5,200～6,000回転までの
伸びのフィーリングはレギュラーの時は意識して
アクセルを踏んでも待つ感じがあった。
ハイオクの場合この高回転域の伸びがアクセルの
踏みを意識しなくてもスムーズに6,000回転まで
針が上昇する自然な感じだ。
私の場合月に数回アクセルを全開にして6,000
回転まで持っていきエンジンを回すがレギュラー
の時より心理的にハイオク時の方が気楽に使える。
使えると言っても実際のアルトワークスでエンジン
トルクの美味しい部分は5,200回転付近まで・・
意識的にエンジンを回さない限りは高回転域は
普段は使わないがタマの全開走行だとハイオク
に部がある。
本当に加速に差が有るのか無いのかを知るには
実際にはドライバーには入れているガソリンを
知らせない。
そして運転して貰って加速フィーリングを感じ
取って見れば実際に差があるのか無いのかが
ハッキリするのだが個人的に実行するとなると
かなり大掛かりな作業になってしまう。
ここまではアルトワークスにハイオクガソリン
を入れる際に性能的にマイナスな面は一切感じ
られない。
むしろ気持ち良く走行出来るフィーリングが
印象的であった。
アルトワークスにハイオクを入れる意外な理由とは？
アルトワークスにハイオクガソリンを入れ
気持ち良く走行出来るメリットは確かにある。
だが果たしてレギュラーガソリンよりリッター
約11円も余分に払って乗る価値があるのだろうか？
但し現在でアルトワークスに1年半以上ハイオク
ガソリンを入れ続けている。
確かにレギュラーガソリンと比較してリッター
0.5～1㎞は燃費が良くなる事は確認できた。
燃費が良いと言う事はその分ハイオクガソリン
を入れてもレギュラーガソリンを入れる時と
比べて幾らか金額が相殺できる事になる。
しかしこれだけではメリットを感じない方も
いるのではないだろうか？
ハイオクガソリンを入れるもう一つの理由は・・
ハイオクガソリンには洗浄剤が入っている事
レギュラーガソリンを使用していると一般的には
エンジン内にガソリンが燃えた後の煤が付着する
事がよく知られている。
これを取り除くのがフエールワンなどのエンジン
洗浄剤。
私自身アルトワークスでレギュラーガソリンを使用
していた時に走行5,000㎞毎にガソリン給油時に
1本投入していた。
なので月に1,500㎞程走行する私にとっては3か
月前後で意外と頻繁に投入する感覚になっていた。
それとは別に4,000㎞毎のエンジンオイル交換も
実施するのでフエールワンを投入するのと合わせ
て其々を把握するのが結構面倒になってくる。
そこで・・
ハイオクガソリンに洗浄剤が入っているのなら常時
ハイオクガソリンを入れておけば洗浄剤を投入する
事も考えなくても済む。
因みにフエールワンは1本1,600円位で販売されて
いるからハイオクガソリンで燃費が良い分ざっとの
計算でレギュラーより約400円位安くなる。
3か月で約1,200円が浮いてくるのでこれをフエー
ルワン購入分に充てれば多少の金額の安い・高いは
ある。
しかし煩わしいフエールワンの投入に気をやらなく
ても良いメリットが生まれる訳だ。
と言う事でハイオクガソリンを入れておけばハイオクの
洗浄成分がいつもエンジン内をクリーンにしてくれる
ので通常はアルトワークスにはハイオクガソリンを入れて
いる。
以前の愛車のホンダトゥディのxiだが走行120,000㎞を
超え始めた頃から半年に1回アクセルを踏んでもエンジンの
吹けが悪くなるためディーラーに持ち込み洗浄して貰って
いた。
思えばあの時ディーラーで修理代を払うなら一回ハイオク
ガソリンを入れてどうなるか？を見てみれば興味深い
結果が得られたのかも知れない。
私のアルトワークスは走行50,000㎞また走行距離が増えた
場合に注意深く観察してみようと思う。
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タグ ：アルトワークス ハイオク
