金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

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長崎新幹線 新大阪乗りれは実現できるか?

2021年11月22日

長崎新幹線 新大阪乗りれは実現できるか?

 

長崎新幹線が 武雄温泉と長崎の間で一部改造することになった

その 妻に導入される車両は N 700系 S 

 

ということは佐賀県内に走る列車はフル規格の車両ということになる。

元々佐賀県はフリーゲージトレインを希望し、 佐賀県内を走る新幹線は

在来線軌道を使って走る。

 

ということを前提に、佐賀県は新幹線構想を承諾したのである。

新幹線の建設費は大まかに言うと路線の走行距離によって決まるわけで
長崎新幹線だと一番走行距離の 長い部分は佐賀県に当たる。

しかし佐賀県は元々特急かもめ。で、博多まで行ったとしても、

1時間以内でついてしまうので、新幹線のメリットはあまり感じられない。

しかも、佐賀県内を走行する距離が 長いので、長崎新幹線に対する建設費の

負担割合が大きいので、 佐賀県はこれをかたくなに拒否してきた。

 

そしてフリーゲージトレインの構想が失敗に終わり、今のところ武雄温泉駅

でリレー特急かもめ号から新幹線車両に乗り換えて長崎に行くことになる。

 

しかし最終的には博多から長崎まで乗り換えなしで行くことができないと

利便性はかなり損なわれることになる。

短縮できる所要時間も20分程度でしかも料金も割安そして武雄温泉で一旦乗り

換えるとなるとかなりめんどくさい。

 

ことになり利用する立場から言わせてもらうとメリットはほとんどないといって

良いだろう

そこで一刻も早く、博多から長崎まで乗り換えなしで、

新幹線 に乗車できるように見てもらいたいものだ。

 

 

長崎新幹線乗換え問題を解決したあとは?

将来的に。博多から長崎まで新幹線車両が通ったとして、 次に考えられるのが

長崎新幹線が新大阪に乗り入れることができるかどうかが問題である。

現場は、 鹿児島中央と新大阪をみずほとさくらが受け持っているのでそこから

昼間長崎新幹線を直通させるということは昼間であればなかなか難しいのではないか。

 

あるいは昼間夕方夜間 1日 3から4本限定として直通運転を と言う風な具合にかなり、

制限された本数で新大阪長崎を直通させる必要があると思う。

そこで一番長崎から新大阪までを通して新幹線車両を走らせる。

ことができやすいのが夜行新幹線ではないだろうか。

最近の JR は夜行列車といえばサンライズ瀬戸といつも5ぐらいで、 ほぼ全滅状態である

しかし夜行バスの利用状況を見ると全国的に夜行バスが走り回っておりお客様の需要という

部分から考えると非常に。魅力のある サービス だと思う。

 


 
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