ホンダフィットRS3型 6速MT乗車インプレッション
ホンダフィットRS3型 6速MT乗車インプレッション
不動産の物件を詮索がてら今回はホンダカーズ東京で
フィットRS6速マニュアルを拝借し相模原方面へ向かった。
店員さんの丁寧な案内を珈琲を啜りながら耳を傾け説明が
終了し早速フィットRSと対面。
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今回の車体カラーはイエローでRSと言えばオレンジと言うイメージが
強い自分には新鮮に映る。
街中でもよく見かけるフィットだがジックリ見てみると中々質感が
高く明るい黄色なので細めに洗車は必要だが手入れ好きな人には
それも一つの楽しみになるだろう。
アルミホイールのデザインは大人しめでセンスも良い。
ドアを開いて乗り込むとブラックを基調に部分的にオレンジで
アクセントを付けてあるが控えめでよろしい☆
エアコンの吹き出し口が少々ゴテゴテ気味なのが気になるが
ＣＲＺと比較すれば大分スッキリしている。
スポーティーモデルらしくアルミペダルを採用しているが
雨でも特に滑るなどの問題はなく位置も違和感が無かった。
アナログ式のスピードメーターとタコメーターは青の
コントラストが美しく見やすいので非常に気に入った。
4型だとタコメーターはデジタル表示になるが私自身は
こちらの針式の方が見やすくて好きだ。
一回り以上タコメーターは小さいが視認性には問題なかった。
元々RSののコンセプトはロードセーリング
つまり「ゆったり巡航する」ことなので内装はスポーティさ
とは一線を異にし控えめな感じ。
だが部分的にさり気なくメッキを使用したりRSのロゴを入れた
美しいメーター周りからシフトノブや周辺の仕上がりの
バランスの良さは立派！
ドアを開けて乗り込む度に目に付く部分なので気分が良い。
この辺はスイフトスポーツより処理が上手い。
シート位置をサイドミラーを調整し1速に入れて発進！
自然吸気の4気筒エンジンなのでスムースなのは良いが
クラッチの繋がる部分から前輪が駆動する感覚が把握し難く
ウォ～ンをエンジンが吹かし気味で何度か発進する。
本来クラッチを踏み込んで徐々にペダルを上げていくと
エンジン回転が下がり始める。
そこがクラッチの繋がり始めでアクセルペダルをリンク
しながら踏み込んで行けば静かに発進出来るのだが
前輪が駆動する感覚が無い・・
と言うか車体が前に進んでいない・・
なので更にアクセルを踏んで見ると回転だけ上昇し
てしまう。
反対にアクセルの位置はそのままでクラッチを繋ぐと
エンストしそうになる。
10分程走行して見て半クラッチの時間をコンマ5秒長めに
すれば平坦な道であれば静かに発進出来る様に操作なれ
はしたので大きな問題はなかった。。
しかし結局6時間程乗車したが最後まで坂道発進や失速後に
2速で進もうとした場合は決まってエンジンが2～3000回転
まで空吹かし状態になってしまった。
マニュアル車の運転暦は15年以上だし以前は200cc排気量の小さい
デミオの1,300ccのマニュアルにも乗車したが発進に問題なし。
更に軽のワゴンRや自然吸気のアルトの5速マニュアルも運転
経験がある。
後日それを客観的に証明する記事が・・
同じホンダーカーズ東京で1年前にこの同じフィットRSの発進は上手く
出来ないとネット上で質問されていた方を発見。
（当時6万km走行）
なので今回乗車したフィットRSのクラッチに不具合があると
結論付けた（笑）
今回で走行距離10万km以上に増えてレンタル車なので不特定多数の
人が乗れば仕方ないのも事実。
本当に下手な人が乗れば1万kmも行かない内にクラッチはおかしく
なるし上手い（普通の人）乗れば10万km走行しても以上は出ない。
整備不良とまでは行かないが・・ん！チョッと変な感じと
言うのが正直なところ。
クラッチ一式を交換すると7～10万円位だろう・・
結構なお値段・・
ただ一旦クラッチが繋がれば1,500回転から十分な加速を発揮するので
これ以降の書き込みはあくまで不具合があるのは今回乗車した車両のみ
として本来は発進時の不良が無いと前提にインプレをしたいと思う。
ホンダフィットRS3型 6速Mのエンジン特性は？
実際にクラッチが繋がり走り始めると・・
おおっ！！
この吹け上がりの軽さ！
乾いたエンジンサウンドと共に素早くタコメーターが
上昇する。
トルク感は無いものの車速の上昇がエンジン回転とリンクして
速くスピードの乗りも良い☆
コンパクトカーの自然吸気4気筒はデミオなどにも
乗車したがエンジンのフィーリングはホンダならではの物！
フワッとしたまるで泡の様な感じで軽い＠＠
軽いがスカスカの様な感じがしないのが良い。
上質でしっかりとしたパワーフィーリングで2速・3速と
シフトして行くに従って速度を増して行く。
エンジン音も2,700回転付近から乾いたサウンドが上品に
室内に響きを増して行くが騒々しい感じはなく快適。
ただ高回転域は（4,800回転以上）は割とモッサリした感じで
スムーズに上昇はするが吹け上がる感じはしない。
低中回転域はダウンサイズターボとは全く対照的でトルク感は
無いが1,500回転からでも回転上昇が速いが加速時の挙動が
穏やか。
なのでグイッとアクセルを踏めば結構速い加速感があって
楽しめる。
そして加速の際に楽しさをプラスされているのが
小気味良いシフトフィーリングだ。
やや軽めだが短めのストロークで各ギヤにスコスコ
と入り素早いシフトが決まり気分が良い。
シフトノブやブーツの見た目のデザインもさり気ない
恰好良さがスポーティなムードを漂わせる。
ホンダフィットRS3型 6速MTワィンデング走行。
街中を抜けて2車線の田舎道を40分程走行した感想は・・
「スナック菓子をバリバリたくさん食べ終えた様な・・」
そんな感じがした（笑）
食べている時は美味しいのだが満腹にはならない感じ・・
フィットRS3型で峠道を攻め気味で走るときは結構楽しい
吹けの軽いエンジンで車速を上げて軽めのハンドリングで
コーナーをスイスイ抜けていく。
楽しいのだが走行した後の充実感は薄い。
これが一概に悪いと言う事ではなく。
少々物足りないのでまた走ってみたい！
そんな気分にさせる一台だ。
走り自体を楽しむのを重点に置くと言うよりも日常生活の
中で便利なアイテムとして車が溶け込み決して出しゃばらない
そんな感じの車に感じた。
ハンドルはやや軽めだが頼りない感じはなく街中から
高速まで難なくこなし操作的にも問題は無いが一般的な
コンパクトカー的なレベルで特に攻めるのに特化した
フィーリングは感じない。
ブレーキも踏み力に応じて十分な効き味だが特別に
強力という程でもない。
車体剛性のガシッとした頼もしいフィーリングは強くは
感じないのだが頼りない感じも無いので上手く峠道から
高速道路まで安心して走行できる。
無難と言うよりも一回り半位しっかりと造られている感じで
走りの面では十分な性能を持つ。
エンジン・車体剛性・ハンドリング・ブレーキなどの
各部分に関して言えばノーマルのフィットと
変わらないので攻めながら走るには70点位の出来栄え
なのだがこれらが上手くまとまって点数以上の走りを
実現している。
特別にスコーンとハマる個性的な面や刺激は無いが
この感覚が自分には合っていると言う方にはお勧め
の一台の様に感じた。
帰りは相模原から高速道路を使用したが時速100㎞で6速
3,000回転とやや高め。
思ったより騒々しい感じは無く淡々と高速道路を走行出来た。
ロードノイズは確かに耳に付くが許容レベルでちょうど
エンジン音がロードノイズと消し合う感じになったので
上手く快適性は保たれた感じ（笑）
1速から5速がややワイド気味で5速と6速がかなりクロスした
ギヤ設定で5速100㎞で3,500回転。
追い越し時は5速に落としてエンジン回転の伸びを楽しみながら
走行しシフト操作の感覚が良いのでこれも楽しめる。
このギヤ比の設定は乗車前には違和感が有ったが高速道路だと
「まあ多少回転が下がって（100㎞で500回転）静かで良いか」
そんな感じで特に違和感なしで一般道は時速60㎞位から6速は
使えるが実質5速マニュアルの様な走行になる。
燃費は満タン法で148㎞走行して7.83ℓ給油
何と19.0㎞/ℓの高燃費！！
アイドリングストップは無し
シフトタイミングは3,500回転付近が4割 4,500回転付近が3割
2,500回転付近が2割 全開が1割弱でそこそこアクセルを踏んで
この高燃費だった。
書き込みの初めのクラッチの発進不良が無いとして・・
フィットRS3型は決して車自体が出しゃばらず一つの日常の
道具として溶け込む。
しかしノーマルフィットよりチョッと個性をアピールしたい
そんな人に似合う一台だと思うな・・
海老名のサービスエリアでざるそばを啜りながらそう思った☆
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