ホンダS660辛口インプレッション
発売前から注目されていたホンダS660
デザイン的にはかなり洗練された格好良さが
印象に残り中には試乗無しで即予約購入をした方も
いるとか・・
ホンダビートの再来か？と言われたモデルだが
実際はどうなのか？
ホンダビートと言えば自然吸気の64馬力
MTRECエンジンが記憶から蘇る。
そして私の場合は同じMTRECエンジンを積んだ
ホンダトゥディのXi5速マニュアルを新車で購入し
16年間乗車して来た。
そこそこあって軽快なビート音を響かせる。
そして4,000回転過ぎからがクゥオーン！と言った
サウンドを奏でながら6,000回点過ぎまで淀みなく
回るエンジン。
スコーンを決まるシフト感覚。
どれもが新鮮で毎日楽しく運転していたが今回の
S660のエンジン特性はどうなのか？
早速鮮やかなイエローの車体のドアを開いて
乗り込んで見る。
うわっ・・乗り難い～！
車高が低いのはこのタイプだと仕方のない
ところ足元も狭いがどうしても乗車の際に
ドア前部のスピーカーに足先が当ってしまい
スピーカーが傷ついてしまう。
足をねじ込ませ今度はスポーツタイプの
バケットシートに腰を置く。
ホールド感が良いのは○だが身体がシートに
落ち着くまでに細かく身体を動かす必要が
あるのは面倒な感じ。
クラッチ・アクセル・ブレーキペダルの位置を
確認中に市販のフロアマットが靴のカカトと干渉
するので取っ払って助手席に移した。
ドライビングポジションは限りなく目線が下方で
路面が近く目の前にはデジタルスピードメーター
とタコメーターが一体になった計器類は目に飛び
込む視認性は良く機能的に感じた。
今回は真冬のため幌付きで試乗のため天井は流石に
閉塞感があって窮屈だが小じんまりしてて雰囲気的
には悪くない。
シフトの操作感覚は最初やや重めかな？と感じたが
実はシットリとした感覚がする。
各ギヤゲートにしっかりとシフトノブが入る感覚が
左手に伝わり非常に好感が持てるものだった。
1速に入れて軽過ぎず僅かに重めのクラッチを繋ぎ
走り出す。
64馬力の10.6kgf・mスペックのエンジンは実用的には
十分だが特にパワフルと言った印象もなく車体を前に
進ませる。
片側2車線の道路に合流し時速50㎞位で軽く流す・・
キュッ、キュッ、キュッ・・！？
ん・・何？この音・・
小さなギャップを乗越える度に左側の屋根から
キュッ、キュッと言う異音が聞こえる・・
どうやら今回試乗した車両はソフトトップ建付けが
上手く行ってない感じだ・・
気にすると事故になり兼ねないので無視して
途中信号待ちで何度か発進・停止を繰り返す。
クラッチ・アクセルとシフトの操作性は違和感
がなく特にシットリと確実なシフト感覚が気に
入った。
ただその分エンジンのトルク特性に神経が集中
するが1,500回転でクラッチミートしてみる。
低回転域は実用上は問題無く十分なトルクだが
ターボエンジンの割には特にパワフルな感じは
しない。
そこからアクセルを踏み増すと2,500回転から
少しトルクの盛り上がりが感じられるが
その感覚は4,500回転付近まで続く・・
で、その後は5,500回転まではまぁまぁの
吹け上がりでそこから先はゆ～っくりと・・
7,000回転まで上昇する。
因みにアルトワークスのエンジンスペックは
64ps 10.2kg・m
S660の方がトルクがやや高いが重量が830キロ
なのでワークスよりも160キロ重いのも事実・・
ただ正直言ってエンジンに関しては
アルトワークス
「おわっ！おお～っ」「トルク凄い！速ゃ（笑）」
S660
「う～ん・・ち、ちょっとトルクが・・」
良く言えば自然吸気エンジンよりパワーはあるが
ターボ過給された際にドンを押し寄せるトルク感が
薄くスポーツモデルとしてはエンジンに関しては
魅力を感じない。
一昔前のアルトラパンSSやケイワークスの方が遥かに
トルク・パワー感は上
そして魅力の無いエンジンに拍車を掛けているのが
エンジンサウンド・・
街中だと2,000～3,000回転付近を使用して走行
この回転域のエンジンサウンドは軽トラックか
又は工事現場の重機のエンジンが唸るような
ウォ～ン～と言うタダの騒音だった。
4,000回転以降回せばそれなりに聞けるサウンド
になるが・・
N-oneにも乗車した事があるが確かこんな感じの
エンジン音だったがあちらはCVTのためそれ程
気にはならなかった。
Nシリーズのエンジンサウンドは大体こんな感じだ。
なので街中走行だけだと精神的に非常に疲れる・・
もちろん運転席後方のリヤガラスは開く事は無し。
以前所有していたトゥディのxiのエムトレック
3気筒エンジンはドドドッっと歯切れの良い
軽快なエンジン音を聞かせてくれたのだが・・
街中を抜けて田舎道に入ると気温が日中にも関わらず
０度の寒さで途中で雪が吹雪いて来た＠＠
車内自体の保温性は特に問題なくエアコンを使えば
快適に運転に専念出来る。
そしてS660の得意と言うか最も魅力を感じるハズ
の峠道はどうか？
噂通りハンドリングは緩いカーブからやや急な
カーブまでリラックスしてハンドル操作する
だけでスイスイ曲がる。
感心したのは多少ハンドル切れ角が甘くコーナー
に突っ込んでも少し舵角を増やすだけで
車体全体でくるりッと簡単に向きを変えられる。
この感覚は今まで味わった事のないものだ！
マイルドなエンジン特性はこの場面では
アクセルをグイッと踏めエンジンを使い切る
感覚で充実感を味わえる。
そう言う捉え方をすればプラスに働く
しかし反対にトルクがしっかりと立ち上がり
トランクションが掛けられる割合が増えれば
どうなるか？
それも気になるところ・・
おそらくs660が一番似合っているのは・・
サーキットだろう・・
そう思いながら雪の降る中でS660を走らせる。
峠道を20km程走行して高速道路のインターへ合流
S660の高速道路での走りはどうだろうか？
3速・4速で5,500回転まで引っ張り本線に合流
加速自体も流れに乗る分には十分だがもう少し
強烈な加速感が欲しいところ。
時速100㎞で6速2,900回転ちょうど
ただエンジン音は低めに抑えられるのは良いが
ソフトトップの宿命か・・
風切り音がやはり大きくゴォーと言う音は
付きまとってくる。
一般道の一定走行なら5速ギアが一番上で6速は
入れても時速60㎞以下では加速しないが高速で
は重宝する。
時速100㎞からの追越し加速も2,500回転からトルクが
盛り上がるので快適性とそこからの追越しを考えれば
一番良いギヤ比と言える。
スピィーディに加速したい場合は5速・4速に
シフトダウンすればそこそこ満足行く加速
追越しが出来る。
ハンドリングも時速100㎞を大きく越える場合も
直進・レーンチェンジの操作性・安定性は十分
で安心して高速走行が楽しめた。
しかしシフトダウンして加速する際には
確かに7,000回転までタコメーターの針は上昇するが
待つ感じが強くエンジン回転を引っ張っても5,500回転
でシフトアップした方が速い。
乗り心地は一般道・高速共に極端にサスペンションが
硬く無くギャップの通過時も快適に不快な振動が
無く通過した。
硬いと言う感じが一切しないのにも関わらずこれだけの
コーナリング特製を発揮するサスと車体には非常に
好感が持てる。
高速道路を下りて一般道へ・・
行程の途中なんどかコンビニ・給油所などに立ち寄る
その際に当然車から乗降りするのだが・・
これが非常に面倒に感じる。
特に車体から降りるときは身体がスッポリと
車体にハマッてしまい。
降りるのが面倒で嫌になった。
最後に給油所で給油し全行程57㎞で約3.3ℓを給油
満タン法で燃費は17.8㎞/リットル
回して走行した割には良い燃費だと思う。
そしてS660の乗車を終えて車外から出た後の
一声は・・
「疲れたぁぁぁ・・・」
オープンスポーツなので使い勝手の悪さは仕方ない
としてもどこまで許容出来るかが重要になる。
スタイルは良い・インテリアも近未来的。
サーキットだけ走るなら良いが例えば車体の旋回性
やハンドリング性能の高さは理解出来た。
走りに拘るなら日常の使い勝手を犠牲にしても
得られる走りの快感があるのならまだ良い。
それならN-oneの自然吸気に薄くトルクを加えただけの
パワーの無いエンジンや。
軽トラック同様の聞いていて疲れるエンジンサウンド
など感性に訴える部分はどうでも良いのか？
これで200万円以上払うのは正直無駄な気がする。
自分ならセカンドカーとして使用するにも難しいだろう。
購入で気になる方が必ずレンタカーで半日位乗込んで
判断した方が賢明だと思う。
そう想いながらアルトワークスに乗り込み横目で
S660を眺めながら帰路に立った。
帰り道ではアルトワークスで一般道・高速道を
利用して帰宅したが・・
レカロシートに身を預け運転し時間が経つにつれて
固まった身体の筋肉がリラックスして行くのが
自分でも解る＠＠
「この車・・こんなに快適だったっけ（苦笑）」
同じスポーツタイプと言ってもメ―カ―の作り手に
よってこれだけ楽しい・疲れるなどの印象や乗り味が
や大きく違って来るのが理解出来たのは収穫だった。
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