新型カローラスポーツ6ＭＴ試乗インプレ（街中編）
新型カローラスポーツ外観 内装 評価は？
今回は話題のカローラスポーツに試乗してみた。
何かと気になる６速マニュアル車を運転することが
できたので果たして出来具合はどうなのか？
興味が深々のところ☆
乗車したグレードはGZで 238万円
色はアティチュードブラックマイカと言うまあ簡単に言えば
ブラックですね(笑)
エクステリアは歴代のカローラと打って変わり
若々しくなって180度印象が変化した。
少々吊り上がったヘッドライドで軽快感を持ち
つつもサイドからリヤに掛けては重厚感も併せ
持つデザインで若者をターゲットに意識したこ
とが伺える。
フロントにはフォグランプが装着されているが
極小さなものでデザイン的には大人しい印象。
同じくリヤは二本出しのマフラーだがあまり
目立たず個人的には存在感があまりないが良く
言えば無難にまとまっている感じのデザイン。
もう少し思い切ったデザインの方がアピール
度が高くて良いのでは？
と思うが良くも悪くも無難な印象でその辺は
カローラと言った感じ。
ただ歴代のカローラと比較すれば確かに斬新
なデザインになったな！
そう思うところがまた見る角度を変えると
感じ方が変化するのが面白いところ。
つまりスポーツと言う観点からすれば大人し
目なデザインではあるがカローラと言う
今まで大衆車と言うイメージと比較すれば十分
スポーティなデザインだ。
足回りのアルミホイールのデザインから全体
をもう一度見て周ると質感も十分高く特にリヤ
周りのデザインは重厚感が漂う。
内装は全体的にブラックでまとめられメーター
は中央が大型ディスプレイとなっている。
一瞬アナログ式かと思ったが・・
表示がアナログ式でよく見るとディスプレイ
と言うことで違和感はない。
エコ・ノーマルモードで青い表示だがスポーツ
モードに切り替えると全体が赤く表示され一目
でモード状態を把握できる様になっている。
パネルからダッシュボード近辺は合成皮をステッチ
調にデザインされ高級感がある。
中央にはカーナビのパネルが垂直に立ちその下方に
はエアコンスイッチが並ぶが何と温度調節のつまみ
が左右に両方装備されて助手席側の温度もきめ細かく
調整が可能。
そしてそこから足元を付近を見ると6速マニュアル
のシフトレバーが堂々と存在感をアピールしている。
シフトブーツから伸びたノブそして6速の表示された
数字を見ればマニュアル好きにとっては十分その気に
させてくれる。
新型 カローラスポーツ6ＭＴ試乗で街中を運転
カローラスポーツ6MTで実際に街中を走行
してみたが乗車フィーリングはどうか？
先ずは１速ギアに入れて発進する。
ややアクセルを踏みクラッチをミートして
極自然が感触で発進する。
4気筒エンジン特有のフィーリングもあって
出だしは超スムーズだ。
因みにノーマルモードで走行。
このカローラスポーツにはエンスト防止機能が
付いているが普段マニュアル車に乗り慣れた私
には言われて見ればああそうだなと感じる程度。
しかしよく考えて見ると低回転域のエンジントルク
はスムーズ過ぎると通常は乗り慣れない車だと
クラッチを繋ぎ発進する際にややエンジン音が高めで
発進してしまう事がある。
しかしこのカローラスポーツは静かにスルッと上品に
発進していく。
iＭＴと言うインテリジェント・マニュアル・トランス
ミッション装置が陰ながら貢献しているに違いない。
この装置は特に坂道発進には有効でこれからマニュアル車
に興味をもった人にも受入れて貰い易くなるだろう。
クラッチを繋いで2速・3速と小気味良くシフトアップを
楽しみながら加速して行く。
加速フィーリングは滑らかで扱い易いが更に車速を
上げる場合はアクセルを踏み増してエンジン回転を
上げて加速すれば必要十分な加速が得られる。
良く言えば気兼ねなくアクセル操作を楽しめる加速
フィーリングだが少々物足りない感じ。
これは先にも述べたが車重が1,330㎏と言う事が影響をして
いると思われる。
スズキのスイフトが1,200㏄で1,000㎏を切る事を考えると
そこまでは言わないがカローラスポーツもあと150㎏位軽量化
して1,100㎏台になればもっと違った加速フィーリングになる
のにと感じる。
恐らくこの車体骨格は1,800㏄ハイブリッドに合わせて作製
された物の関係もあるのだろう・・
しかし調子に乗ってアクセルを踏み続けると2速で80㎞オーバー
3速で140㎞付近に達する。
とにかくスムーズなエンジン特性に気を取られて
加速すると注意が必要＠＠
乗り心地はスポーツとしては基本的に柔らかい感じが
するが大きなギャップやカーブを通過した時にしっかりと
踏ん張るサス設定には好感が持てる。
乗り心地と走行性を兼ね備えた欲張ったサスペンションで
その辺がスイフトスポーツと違う部分で比較して見ると
面白かった。
新型カローラスポーツ 6ＭＴ エンジン 評価は？
1.2リッターターボエンジンのカローラスポーツ
最高出力は116PSで最大トルクが18.9kgmで十分な
動力性能を発揮するエンジンだが車重が1,330㎞と
重めなのが気になるところ。
実際のエンジンフィーリングだがドライブモードが
3種類用意されていてエコ・ノーマル・スポーツと
選択できシフトノブの前方のスイッチで簡単に走行
中でも切替が可能で楽しめるのがポイント。
1.2リッターターボエンジンと言うと必要十分な
出力とトルクを一般公道から高速まで発揮する
ことは出来るのだが全てのシチュエーションを
満足ささるとなると無理が生じる。
加速重視で燃費は気にしないのか反対に燃費重視
で走りはそこそこで良い。
あるいはとにかく乗り易さを重視した味付けの
エンジン特性にするのか・・
カローラスポーツのエンジンモードはこれらの
ニーズを限られた出力で満たす事に成功している
と実際に乗車して見て感じる事ができる。
新型カローラスポーツ 6ＭＴ 燃費 は？
今回のカローラスポーツの走行は全体で156㎞を走行し
内訳は高速道路が2割と市街地の流れの良い道3割
峠道が3割とやや渋滞気味の道路が2割と言ったところ。
ノーマルモードとスポーツモードが半々でエコモード
は殆ど使用せず。
給油量は10.4リッターで平均燃費は約14.9㎞/ℓだった。
燃料タンクが50リッターと多いので満タンでも742㎞
の650㎞位までは給油の心配が無く走行出来るので航続距離は
そこそこ長いと言える。
このクラスの燃費としてはあとキロ1リットル位は伸びて
欲しい所だがやはり車重の重さが影響しているのは間違い
ない。
個人的な感想だがあと200㏄排気量を増やして低中回転域
のトルクを太らせた方が加速と燃費も向上するのではないか
と思う。
☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。
欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出す
のは自然の成り行きです。
しかし数十万円と言うお金は貴方にとって決して
無視できない金額のハズです☆
そこで必ず一括査定をして下さい。
ごまおも利用した一括査定サービス（無料）
一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話が
ジャンジャン掛かって大変な目に会った。
この一括査定サービスならそんな心配もなく
一度に数千社以上の業者で一括見積もりが可能！
しかも対応するのは電話で1社のみ☆
同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつく
ことは日常普通にあることです。
確かに購入するのであればディーラからの方が
安心感があるのは当然です。
しかし下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の
利益が手に入れることができる。
そしてワンランク上の車種を購入することの可能性が
高まったりオプションを付け足す費用にすることが
できたりします。
コメントフォーム