金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

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平成27年式 スズキアルトF 5速マニュアル5MT(キャロル)詳細インプレ

2017年08月04日

今回4時間ほど所用でスズキアルト5Fのマニュアル
ミッションを乗車する機会に恵まれた。

 

 

街中から高速・渋滞道路まで走行140km程走って
の感想を書込みたいと思う。

 

 

※なお今回実際に乗車したのはマツダキャロル660

 

以前書き込んだ記事にスズキアルト5Fマニュアルに
多くのアクセスが来た。

車体の造りりはアルト5Fとエンブレム以外は同じ
(あとハンドルのロゴも・・)

 

 

私自身がアルトワークスを購入する時に別に候補に
上がったのが・・

 

 

そう!スズキアルト5Fの5速マニュアル。

 

 

しかしアルト5Fマニュアルは私自身もレビューを探
したが数が限られ結局はワークスを購入したのも事実。

 

 

呼び名は違うが・・

 

アルト5速マニュアルを購入検討されている方が
検索で見つけ易い様に

 

題名をスズキアルトF 5速マニュアル5MT(キャロル)
詳細インプレとしてあるのを了解頂きたい。

 

  実際にじっくり乗車した後の感想は・・

ひょっとしたら

 

 

アルト5Fのマニュアルを購入してたかも・・(笑)

 

何しろ新古車だと80万円位で手に入る。

 

 

ワークスの約半分の価格!!

 

 

エクステリア・インテリアは価格なりだが

 

走りの楽しさの部分は価格を考えても決し
ワークスに引けを取らない物だった。

 

 

 

 

 


騙される経験は悪い事ではない。

2015年06月18日

 

騙される経験は悪い事ではない。

 

 

騙される。
 

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最近はブラックバイトや企業又は詐欺商品もそうだが一見まとも

な職場に見えたり楽で面白そうな商品に引き付けられて働いた分

の賃金を貰えなかったり払った対価に見合わない商品を買って後

悔するニュースが良く報道される。
 

ああ、また騙されたか(笑)

そんな感じで見ているが私個人の感想としては人生が取り返しの

付かない位で無ければ騙される事は後になって勉強になる部分が

多い。
 

私自身も若い頃は騙された経験があるが儲け話や健康法、運が良く

なるノウハウ色々あるが重要なのは騙されると言っても同じパター

ンの騙され方を2回経験するのは失格で深く反省しなければいけな

いと思う。
 

自分の場合はアトピーを治したいがために健康実践の団体に加入し

たが1年経った健康を勝ち取るのが目標だったのが会員を増やす事

に目的がいつの間にかすり替えられた経験がある。

 

 

1回目の失敗で学習して次に同じパターンの騙され話が舞い込んで

来た場合はこの時点で「ああそう言うことか!」と気付かなければ

いけない。

 

 

そして違うパターンの騙され方の種類を学習して経験すれば人生の

幅が広まって来る。
 

最近は明らかに怪しい商品でも金額が数千円で面白そうであれば騙

され半分で「ちょっと買ってみるか(笑)」と業と購入する事もある

そい言う時はこの商品はどう言うキャッチフレーズで殺し文句はどう

かとか販売ページと実際の商品の落差はどのくらいか?

 

 

など楽しみながらチェックしていくと今度は自分が何かを販売する時

に参考になる。

私が売る立場の場合当然価格に見合った商品価値を提供するのは言う

までも無いが・・・

 

 

騙される経験は悪い事ではない。

騙されなくなるからである。

しかし騙す事は結果的に大きな損失をもたらす事になるだろう。

 

 


幸せの種類は色々

2015年06月07日

 

幸せの種類は色々

 

 

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私は現在普段は平社員で余暇を使って副業をしたり
鉄道旅行やグルメ漫画を読んだりして過ごしている。

 

 

副業では勿論成功した方のセミナー等に参加したりして学ぶ
のだが中には副業が成功して会社員を辞めて自分で起業され
て十分な余暇と収入を得てセミリタイヤされている方もいら
っしゃる。

 

 

確かに自分にしろセミリタイヤされた方にしろ金銭的と時間的に
余裕があると言う部分では幸せなのだが最近はそれが長く続くと
なかなかその喜びに気付く事が少ないのではないかと思い始めた。

 

 

もちろん今後も収入を増やして生活基盤を安定させて健康にも注意した
生活を送る事には変わりないが、あくまでお金やビジネス、娯楽で得ら
れる喜びは条件付きの喜びだで失敗と成功が常にセットだと言う風に感
じる。

 
また言い換えればお金の喜びを味わうならば究極の貧乏を経験してお金を
手に入れれば最高の気分を味わえる事になる。

ただ、あえて貧乏になると酷い目に合うが・・
娯楽にしても1か月間殆ど休暇も無く朝から晩まで働き詰めで3日間

いきなり休みが取れれば1日目は十分身体を休めて次の日には映画を

見るとか本当にささやかな娯楽でも最高の楽しみになるだろう。

 
これらの世間一般的な喜びは落差を味わう事によって経験出来るもの

である。

だからそれに慣れて当たり前になると喜びが段々少なくなってくる。

かつてアトピーが酷くどうしようも無く食べる物も食事制限で量も
少なく夜も熟睡できず外出も間々ならない時が数か月あった。

 

 

肉体的にも精神的にもクタクタで疲れた状態だったが運良く数週間程

食事パターンや運動療法をやり飛躍的にアトピーが快方に向かった時期

があった。

この時は普通に好きな物が食べられ普通に寝れて起きたら好きな所へ

遊びに行ける。

 

 

これだけで「何て自分は幸せなんだろう」と精神的リラックスとじわじわ
身体から溢れる喜びを感じながら生活していた。
 

ただこれは酷いアトピーを経験したから喜びを味わえたからであって

最初から特に大きな病気をされた方はこの様な喜びは味わえ無いだろう。

 

 

この世に中の殆どは相対的な関係で味わえる喜びだと思うが中には

条件に左右されない喜びも同時に追求して行けば更に有意義な人生

になるに違いない。

 

 


台湾へ気ままに休暇旅行

2015年03月15日

 

6日間休暇を取ることが出来たので台湾に行く事にした
3泊4日のツアーだが台湾自体は初めてなので取り合えず
一番簡単に楽しめると思い決定した。

 

 

会社員でも考え様である方法と一般的に良しとされる

昇進欲求を捨てれば休暇を取って海外に気ままに行ける
のだなと実感した。

 

 

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実は元々エコノミークラスで行く予定だったが旅行会社の
都合で最初のツアーが中止となりを別会社で台湾ツアーを
申し込んでの台湾旅行となった。

 

 

 

金額は10万円程プラスになったが往復ビジネスクラスと
ホテルのグレードが格段にアップしたツアーなので内容
を見て「まっ良いか(笑)」で決めてしまった。

 

 

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出発当日は日本は寒い時期なので暖かい台湾に行く価値も
倍増している感じがした。
今回は関西国際空港からキャセイパシフィックに搭乗する。

 

 

 
普段は会社員で余暇を不動産等の副業で生活しているが

ビジネスクラスのラウンジに入った途端ゆったりした
日頃感じる空間とは違った感覚を身体が包み込む。

 

 

 

ドリンク、軽食を摂り搭乗してシートで寛ぎながら
機内食で舌鼓を打つ。

 

 

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台湾までは3時間のフライトなので丁度機内サービスが終了して
1時間位ゆっくりした所で桃園空港に到着。

その後は台湾新幹線で高雄まで南下する。
商務車は珈琲と茶菓子を用意してくれたのは有難い。
日本の新幹線も見習って欲しい所だ。

 

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到着後にハイヤーで高雄の街散策し夜市での薬膳鳥スープ
や砂糖キビジュース、愛河クルーズを楽しみホテルに着いたのは
22時頃で部屋から夜景を眺める。

 

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翌日2日目と3日目も台湾国鉄「自強号」や駅弁、タロコ渓谷、
アミ族の踊り、台湾料理バイキング、翡翠博物館、九份散策

101ビル500mからの夜景、一流ホテルでの充実したサービスを
堪能した。

 

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最終日は台北市内のホテル周辺をウォーキング

そして再びビジネスクラスで帰国の途へ付く
こんな生活が出来るのも十分な時間と収入があるお陰だと
実感すると共に感謝の念が沸いてきた。
そしてこの様な生活は誰でも手に入れられるのだ。

それを目指す方を私は応援したいと思う。

 

 



 

 


新快速停車駅が増える

2015年02月18日

 

JR西日本の新快速が茨木駅に新たに停車する方向で

検討されている。

 

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実現されれば2011年春の南草津駅の停車以来である。

ただ茨木駅に新快速が停車すると快速と停車駅が
誕生当初と変わらない事になる。

 

 

 

 

言い方を変えれば「快速」がそれだけ速くなったと言う
事ではないか。
駅地元の方は歓迎の反面混雑率の増加や所要時間が増える
等のデメリットも指摘されている。
それなら「快速」を停車駅を整理して速達化させて既存の
快速停車駅は新たに「区間快速」を設定してはどうだろうか?

 

 

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大阪から京都間の快速停車駅を新大阪・茨木・高槻・長岡京に
して35分で走らせ大阪の発車時刻を05、20、35、50分の新快速

の発車5分後にして草津まで快速が速く着くダイヤに設定する。

 

 

現状は大阪から京都へ一番早く着くには「新快速」に乗車するが
昼間だと15分に1本である。

 

 

快速が草津まで速くなれば京都-草津間に先に付く列車は
1時間に4本から倍の8本になる。

 

 

乗客が増えればそれだけニーズも増え顧客満足度を上げるには
大変だと思われるがJR西日本の健闘を期待する。

 

 

 

 


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