金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

カテゴリー

最近の投稿

最近のコメント

アーカイブ

自分スタイルの自由を勝取る

誰でも可能な至福生活

カテゴリ一覧

人気記事

新型ワゴンR 5MT 峠道 試乗走行インプレ

2019年07月13日

新型ワゴンR 5MT 試乗 峠道 インプレ

今回は新型ワゴンR5速マニュアルの峠道から高速道路

までの走りの性能を見て見たいと思う。

730㎏の社重に52馬力の自然吸気660㏄エンジンを

積んだ新型ワゴンR5速ギヤを駆使して必ずしもハイ

 

スペックではない限られたパワーで操る楽しさは味

わえるのか?

 

結構興味深々な部分に実際に運転をして見てじっくり

観察してみたいと思う。

 

まずは外観を一通り見て見るとグリーンメタリック

正式には「フィズブルーパールメタリック」と言う

らしい・・のカラーが非常に爽やかで好感が持てる。

 

 

そして早速ドアを開けて乗り込むとクリーム色の

シートと内装とダッシュボードのブラックのツートン

カラーのインテリアが目に飛び込む。

落ち着きとポップな明るさが丁度良い具合に調和した

インテリアでシートに腰を掛ける。

 

前方視界はセンターメータのために広々として今回の

新型ワゴンRの特徴の一つと言えよう。

 

そしてパーキングブレーキが足踏み式でなく手動式で

座席にアームレストが付かないのがマニュアル車である

と言う事を感じさせる。

 

軽めのクラッチとシフトを操作して早速1速ギヤで発進

して新型ワゴンR5速マニュアルで峠道へ乗り込んだので

あった。

 

新型ワゴンR 5MT 峠道の走りはどうか?

 

ワゴンと言うカテゴリーから見ればNボックスなど
比較すれば断然軽い部類に入る。

 

決して強力なトルクではないがクラッチミートした
瞬間からトルク感を伴って前進していく。

3型ワゴンRの5MTと比較して1~3速での加速も
エンジン音がやや耳に付く3型と比較して若干
改善されて速度の乗りも良い。

 

 

タコメーターが無いのが残念だが1速、2速である
程度エンジンを回して3速で引っ張ると自然吸気
エンジンならではの伸びの良い加速感が味わえる☆

 

3速で時速70㎞付近まで引っ張りやや強めのブレー
キングでコーナーに突入する。

ブレーキの効きもペダルの踏み代に応じで効きが
強くなる効き方なので非常に扱い易いのが好印象だ。

 

速度を十分に減速して3速にシフトダウンしコーナー
の出口に向かってアクセルを踏む。

 

横Gを感じながら3速ギヤのままアクセルを踏みながら
コーナーを抜けて行くのは快感!

そして4速に入れてエンジン回転を落ち着かせる。

 

ある程度の安全マージンを取って峠道攻めれば

コーナリング時でも急に外に膨らむ様な事は起こらない。

 

徐々にペースを上げて行き少しづつコーナリング時の

車体の限界が理解できるので勿論スポーツタイプ程

 

コーナリング性能は無いのだが限界がつかみ易いのが

安心感につながる。

 

エコタイヤの接地感も先ず先ずで不安なく一定の満足感

が得られる性能だ。

 

ハイトワゴンながら軽めの部類に入るワゴンR

 

これが自然吸気の660㏄エンジンと5速ミッションを

操りコーナー目がけてハンドルを切りクセルを踏んで

コーナーを抜けるのはマニュアル車ならではの快感だ。

ワゴンR 5MT 試乗でエンジン特性を探る。

 

今回乗車した新型ワゴンR 5速マニュアルであるが

必ずしもハイパワーではない。

クラッチミートした瞬間から発進時にアクセル開度

に応じてジワリと必要なトルク感を感じながら車体

を前進させて行くフィーリングが中々良い。

 

タコメーターは無いがギヤと速度から換算してみる

と大体1,500~2,500回転で静かに流す事も可能。

 

5速ギヤでもそこからアクセルを踏んで時速40㎞

から加速出来る性能を持つ。

 

但し鋭い加速で一気に短時間で追越加速するならば

4速にシフトダウンして加速する必要がある。

見方を変えると5速ミッションを駆使して車を操作し

ている言う事になる。

 

中回転域のエンジン特性2,500~4,500回転は低回転域

の粘りのあるトルクが引き継がれてスムーズかつ密度の

 

高いトルク感でエンジン回転が上昇するにつれて気持ち

の良い加速フィーリングが味わえる。

 

ワゴンR 5MTでのエンジン回転域で一番美味しい部分で

街中でも峠道を攻める時でもこの領域を使うことがやは

り多い。

最後にワゴンR FAのエンジンの高回転域だが52馬力の

エンジンで必ずしも高出力ではないがVVT吸排気機構の

 

おかげて中々伸びの良い高回転域のエンジンフィーリング

を味わえるのが気持ち良い。

 

この部分はアルトFの5速マニュアルと比較してアドバン

テージとはなる。

但しワゴンRを何年も長く大事に乗っていきたいのであれ

ば必要時に高回転域の伸びの良さを利用してエンジン性能

を十分味わうのは賛成である。

 

しかし余りにも頻繁に高回転域を多用するのならば耐久性

を考慮してエンジンオイルをマメに交換するなどの対処が

必要だと思う。

 

 

ワゴンRの高回転域のエンジンフィーリングは気持ちの良い

ものである。

 

しかしワゴンRと言うモデルの性格上エンジンをギャンギャン

回すよりも少し肩の力を抜いてゆったりと走行しタマには

ギュンとエンジンを回す走りが似合っている様な感じがする。

 

 

☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。

 

欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出す

のは自然の成り行きです。

 

しかし数十万円と言うお金は貴方にとって決して

無視できない金額のハズです☆

 

そこで必ず一括査定をして下さい。

 

ごまおも利用した一括査定サービス(無料)

 

一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話が

ジャンジャン掛かって大変な目に会った。

 

この一括査定サービスならそんな心配もなく

一度に数千社以上の業者で一括見積もりが可能!

 

しかも対応するのは電話で1社のみ☆

 

同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつく

ことは日常普通にあることです。

 

確かに購入するのであればディーラからの方が

安心感があるのは当然です。

 

しかし下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の

利益が手に入れることができる。

 

そしてワンランク上の車種を購入することの可能性が

高まったりオプションを付け足す費用にすることが

できたりします。

 

 

 

 

 


新型ワゴンR FZ 街乗から高速そして峠道の試乗インプレ

2019年05月31日

新型ワゴンR街乗での乗り心地とエンジン特性とデザイン評価は?

 

今回はスズキのワゴンRを試乗することにした。

グレードはハイブリッドFZ。

フロントマスクは近未来的なデザインで極端に厳つい

エクステリアでは無くちょうど良い程度のキリッと

 

したデザインが好感が持て3つの顔を持つ新型ワゴンR

の中では個人的にはハイブリッドFZのフロントマスクが

一番好みである。

 

しかしサイドとリヤのデザインは初代ワゴンRのデザイン

をイメージして製造されたのでフロントの近未来感と

 

サイドとリヤのややレトロ感が何となくはアンバランス

な感じがしてしまう。

 

ただ実車を目の前にして見ると非常に質感の高い出来を

感じさせる新型ワゴンRだったのでそのアンバランス感も

 

見ている内に弱くなっていき個性の一つか!?

と思えるようになった。

 

早速車内へ乗り込みハンドルを握って室内を見回してみる

とブラックを基調としたインテリアは軽自動車にしては

高級感を漂わせ落ち着いた雰囲気が良い。

 

今回の新型ワゴンRのインテリアで最も特徴的なのはセンター

メーターパネル方式を採用したことであろう。

 

スズキのソリオも同じくセンターメーター方式だがこれは

ドライバーによってハッキリと好き嫌いが分かれるところ

であろう。

 

その辺が今回の新型ワゴンRの販売実績にも関係している

と思われるが実際に目の当たりにして見る。

 

 

するとセンターに位置する速度計とタコメーターが思った

よりも大きいので視認性に関してはそれ程は気にはならない。

 

むしろ運転席前方が非常に広々として好印象なのがプラス

ポイントなのでスズキもこの視界の良好性をアピールした

かった事が伺える。

 

Dレンジにシフトを入れて発進してみる。

 

新型ワゴンR高速道路試乗インプレ

 

新型ワゴンRで高速道路を走行してみることにした。

 

走行速度は時速100㎞前後

 

 

先ずは直進安定性だがスポーツカーの様にビシッと

した安定性は無いがかと言って不安になる様な要素も

感じられず概ね良好と言ったところ。

 

 

タイヤの接地感もエコタイヤを装着しているので路面に

食いつく様な接地感はないが反対に接地感が足りず不安

になることもない。

 

そしてハンドリングは直進時はシットリと落ち着きのある

ものでかつ車線変更の時はクイック過ぎず安心して適度な

手応えを感じながら車線変更ができるので好印象だ。

 

ワゴンR ハイブリッド FZ の高速時の車体性能は直進安定性

とタイヤの接地感は特に目を見張るものは無いが反対に

 

マイナス的な要素も無くシットリとしたハンドリングと

相まって結果的に比較的高いレベルの高速性能を発揮する。

 

エンジン回転数は時速80㎞で約1,500回転、

100㎞で約2,000回転でさすがCVTと言ったところで

静粛性も良好。

 

但し加速時は自然吸気の660㏄エンジンのためアクセルを

踏み込むと一時的に4,500回転付近まで上昇するが

 

重苦しさは感じないのでストレスにはならない。

 

ダーッと言った感じの機械的なエンジン音が車内に響く

が良く言えば元気良くエンジンが回っているなと言う印象だ。

タイヤのロードノイズと風切り音はある程度聞こえるが

それが不快になるほど気になるレベルではないので

 

ゆったりとした気分で100㎞巡行し追越しも余裕を

持って行う運転であればストレスは感じないであろう。

 

あと高速時でのヘッドアップディスプレイは視線移動が

少なく速度を確認出来るので高速走行では威力を発揮

する。

 

新型ワゴンR峠道の走破性と燃費評価は?

 

さて今度はワゴンRを峠道へ持込んで走行性を観察して見る。

 

元々実用性の高いワゴンRで峠道を攻める為に製造された

車種ではないがやはり気になる部分でもある。

 

CVT制御されたエンジンの加速はかったるいかと思われたが

モーターアシストの影響か意外とアクセルレスポンスは良好だ。

 

もちろんCVTとしてみた場合で先にエンジン回転が上昇し

そこから速度が乗ってくる感覚であるが速度が上昇するまで

待つ感覚が和らいでいるのが好印象だ。

 

コーナー手前でブレーキングを終了しそこからアクセルを

じわっと踏み込んで行く。

 

前輪にCVT車としては身体に解りやすい駆動力が感じられ

ながらコーナー出口に向かって更にアクセルを踏み込んで

行く。

 

タイヤの接地感は乗り心地重視のためガシッとした接地感は

ないが不足感もない。

 

車高はトールワゴンなので高めながらも車体剛性も先ず先ず

で法定速度+αの速度域であればリズム良くコーナーを

次々クリアして行く。

さすがに攻め込む走り方だと車体が徐々に振られやすくなるが

唐突に危険な状態にならないので安心感がある。

 

新型ワゴンRはリズム良く次々とコーナーを走行していると

走破性も意外と高いのでもっと!もっと!とつい欲が出て

 

しまい気が付いたらかなりの速度が出ててヒヤッとするので

そこが注意点であろう。

 

しかし実用重視のワゴンRだが峠道を安全マージンを考慮して

走れば結構高いレベルで楽しめるのが解ったのは収穫だった。

 

☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。

 

欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出す

のは自然の成り行きです。

 

しかし数十万円と言うお金は貴方にとって決して

無視できない金額のハズです☆

 

そこで必ず一括査定をして下さい。

 

ごまおも利用した一括査定サービス(無料)

 

一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話が

ジャンジャン掛かって大変な目に会った。

 

この一括査定サービスならそんな心配もなく

一度に数千社以上の業者で一括見積もりが可能!

 

しかも対応するのは電話で1社のみ☆

 

同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつく

ことは日常普通にあることです。

 

確かに購入するのであればディーラからの方が

安心感があるのは当然です。

 

しかし下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の

利益が手に入れることができる。

 

そしてワンランク上の車種を購入することの可能性が

高まったりオプションを付け足す費用にすることが

できたりします。

 

 


アルトワークス 峠道 右急カーブに急所あり!

2019年04月03日

アルトワークス 峠道 右急カーブに急所あり!

 

今回はアルトワークスで峠道を走行してレビューをしたいと思う。

走りに特化したアルトワークスなので期待は大きくワクワクしてくる。

ただ今回峠道をアルトワークスで攻めた訳だが結果として非常に

楽しいひと時を過ごせたのは言うまでも無い。

 

しかしアルトワークスで峠道を走行する際に注意しておいた方が

良い部分もあったので後半部分で紹介したいと思う。

 

 

まずはレカロシートに腰を降ろしてシートポジションを合わせる

通常のシートであれば右側レバーを操作してシートの倒れ角を調節

するのだがこのレカロシートの場合は左にあるダイヤルでシート角

を合わせる。

疲れた時に一気にシートを倒す事はできないが微妙な角度調整が可能

なので自分の丁度良いドライビングポジションを得ることが出来る。

レカロシートの背もたれが数ミリ前後するだけで座った感じがかなり

変化するのは驚いた。

 

レカロシートに身を包みながらギヤを1速に入れてスタートする

低速トルクが強力なエンジンは半クラッチは殆ど不要で気を抜くと

ホイルスピンする。

 

 

そして各ギヤゲージにスコンと気持ち良く入るシフトを操作しながら

次第に速度を上げていく。

 

走り出してすぐに車体の剛性感が非常に高いのに気づく。

乗り心地は硬めではあるが角の取れたショックが伝わって来る為に

不快とは感じないところが良い。

 

アルトワークスで峠を走行する。

 

さて慣らし走行をして早速近くの峠道へ繰り出す。

4つのタイヤをガシッとつかむ感覚を身体で感じながら一つ目のカーブに

差し掛かる。

 

 

緊張と安心感を伴ったままカーブ途中でアクセルを踏み増すと強い横gを

感じながらコーナーを抜けていく。

 

コーナーを抜けてからの加速感が非常に強く胸の透く様な加速感をレカロ

シートの背もたれに背中を押し付けられながら加速して行く様は圧巻!

これが非常に気持ち良く何度も何度も繰り返しこの感覚を味わう。

これをサポートしているのが強力な制動力を発揮するブレーキ

加速が強力な分コーナー手前で強い制動力があって初めてこの

アルトワークスの加速感が生きる。

 

ブレーキフィーリングはペダルを踏み始めがガツンと効くタイプではない

ので慌てる事がない。

ペダルを踏んだ分強弱に応じて自由にスピードを殺せるブレーキフィーリング

は非常に協力でかつ扱い易いもので好感が持てる。

まさに峠道を走るために造られた車と言えよう。

 

 

アルトワークスの加速フィーリングは?

 

発進時に低速トルクが強いのでホイルスピンの能性があると述べたが

クラッチミートの感覚をつかめば非常に扱いやすいトルク特性で

あることに気が付く。

乗り始めはアクセルレスポンスが良過ぎると感じるかも知れない。

しかし数日乗ればアクセルレスポンスにも慣れて今度は強力なトルク

がいつでも引き出せると言う感じになるので心配はいらない。

 

そして加速フィーリングの良さを後押ししているのが操作感の良い

シフトである。

スコン!スコン!と非常に気持ち良く決まり本来なら面倒なクラッチ

を切ってシフトをチェンジすると言う操作が面倒なものだが反対に

楽しくて仕方がない。

実に楽しいひと時であった。

 

アルトワークス 峠道での注意点とは?

今回のアルトワークスの峠道走行での走りっぷりは想像以上に楽しい

ものであった。

 

身体と車体が一体になって強烈な加速gを感じながらコーナーを駆け抜けて

いく感触は何度味わってもやみ付きになってしまう(笑)

公道で現実的な速度でこの走行フィーリングが味わえると言う事は

気軽にいつでも楽しめる点で非常に高い魅力の一つだ。

 

そんなアルトワークスでも一点だけ気になる部分がある.

それは右急カーブ走行時のAピラーの視界・・

 

ちょうどS字カーブでコーナーを駆け抜けていく途中に

きつめの右カーブで「えっ!」と言った感じで一瞬顔を左に

ずらして右側を覗き込みながらコーナーを抜けていく

 

このケースはかなりの急カーブで速度自体も時速40㎞以下で

低めなので予め頭に入れておけば十分対処できる事。

 

軽自動車と言えばワゴンR・スペーシア・ハスラー・Nボックスなど

最近はハイトワゴンが主流なのでこのタイプのAピラー部分は立ち気味

でカーブ通過時はそう視界に影響はない。

 

しかしアルトワークスの場合はホットハッチ型でAピラー部分は斜めに

通っている関係で右前方の視界を遮る部分が多いのが難点・・

しかしこれは私が普段走行する峠道にかなりきつめの急カーブが

1か所あり頻繁に通過するが故に強く感じるのかも知れない。

 

出来ればレカローシートにゆったりと腰かけた常態でコーナーを

次々抜けていくのがベストだが実際は体重移動などで身体も

 

僅かながら移動いるため顔を覗き込む時の移動自体はこれもホンの

僅かなもの。

 

またワインディング全体を通してこの様なケースになる割合は

1割以下と言ったところで大した問題にはならない。

確かに問題にはならないが一瞬違和感を覚えるのと視界が一部

遮られるのは事実なので一応書き込んで見た次第である。

 

ただ全体的に見てその部分がアルトワークスの魅力をスポイルする

ものでは無いと言う事実も走り込めば理解ができたのでホッと

しているのも事実だ。

 

☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。

 

欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出す

のは自然の成り行きです。

 

しかし数十万円と言うお金は貴方にとって決して

無視できない金額のハズです☆

 

そこで必ず一括査定をして下さい。

 

ごまおも利用した一括査定サービス(無料)

 

一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話が

ジャンジャン掛かって大変な目に会った。

 

この一括査定サービスならそんな心配もなく

一度に数千社以上の業者で一括見積もりが可能!

 

しかも対応するのは電話で1社のみ☆

 

同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつく

ことは日常普通にあることです。

 

確かに購入するのであればディーラからの方が

安心感があるのは当然です。

 

しかし下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の

利益が手に入れることができる。

 

そしてワンランク上の車種を購入することの可能性が

高まったりオプションを付け足す費用にすることが

できたりします。

 

 

 

 


 
ドメインとは