金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

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アルトワークスの加速感がシビックハッチバックよりも強烈なカラクリを観てみる。

2021年02月21日

アルトワークスの加速感は強いがタイム的にはどうか?

 

クラッチを無造作に繋ぐとホイルスピンした・・
初めてアルトワークスの乗った時の出来事で衝撃だった。

 

今まで確かに自然吸気エンジンの660㏄ばかり乗ってきたのもあるが
それでも慎重にアクセルを開けてクラッチを繋いだつもりだが・・

 

超ショートストロークのシフトを操作しながらアクセルを開け加速
していくと軽い車体はグングンと車速を上げて心地よい緊張感に包まれる。

 

信号待ちで先頭に立つと発信加速が楽しめるのでその度にワクワクしながら
クラッチを切ってギヤチェンジしアクセルを踏む何回味わってもこの加速感は
魅力的だ。

少しワークスの操作感に慣れて車を観察してみるとターボエンジンのトルクが
明らかに低中回転域のアイドリングから5,000回転までに凝縮されているのが
理解できる。

 

そして1速ギヤも通常なら発信時に速度とトルクのちょうど良いバランスで
設定されるのが普通だが明らかに発進時の豪快なダッシュ感を生み出す事を
目的にあえて低めに設定してあるのが理解できる。

 

シビックハッチバックの加速の方がタイム的にはワークスより明確に速いが・・

 

乗り味を比較するとシビックハッチバックとアルトワークス

パワーとトルク的には圧倒的にシビックの方が上なので乗った

加速のフィーリングはシビックの方が強烈な感じがするのではないか?

と思う筈である。

 

しかし実際に運転してみるとどうだろう・・

 

感覚的にはアルトワークスの方が刺激が強い。

 

サスもかなりハードでちょっとした路面の凹凸でも
ハンドルとシートに振動が伝わって思わず、
おおっと・・感じるくらい硬い・・

 

ただ数十分運転していると単純に硬いのではなくガツンとくる

不快な振動はカットして角の取れたハードではあるが不快では

ない振動が伝わってくるのが解る。

 

そしてこのサス設定がコーナリング時の路面把握に一役買って
おり安定した鋭いコーナリング性能に寄与している事が解る。

 

そしてクラッチを繋いだ瞬間ボケっとしているとホイルスピン
する様な強力なトルクを発揮する位に低い1速ギヤが印象的で
そこから2~5速までクロスし繋がりが良く小気味良い加速感。

 

 

一方シビックは対照的に運転のしやすさが印象に残りクラッチ、

アクセル、シフト操作がやりやすくエンストもし難い構造でとにかく

初心者でも安心して運転できる。

 

実際にもトルクフルでアクセル操作が容易で分厚いトルクを
引き出せ安心感と共に強力な加速を実現している。

ラフなアクセル操作でもギクシャクし難いのでその分過激な

加速の印象はないが知らずの内に気が付けばかなりの速度が出

て驚くことになる。

 

乗り心地も路面の凸凹をサスがしなやかにいなし不快な振動を

カットしてくれる。

 

アルトワークスの加速感の秘密は

 

結局のところワークスの加速感の秘密は64馬力10.2kgのトルク

必ずしも大きくはない。

 

しかし670kgの軽い車体と言うのが身体が体感する加速感に非常に

大きく貢献している。

 

660ccと1,500ccを比較するのもアレで馬力に目が行きがちだが

改めて軽い車体の加速感の鋭さを認識する事となった。

 

あと、それとワークスの場合はさらにギヤ比のクロスミッション化

とトルク特性を低中回転に一気に発生させる様に重点を置いた

出力特性になっている。

つまりアイドリング少し上の1,200回転からクラッチミートして発進

する際に意識的に低くした1速ギヤでホイルスピンが容易な程に強力な

加速をあえて演出している。

 

そこから2速、3速とシフトアップしていくのだが2,500回転付近から

更に加速感が強烈になりタコメーターの針が上昇していく・・

 

これを体感した運転者は刺激的で官能的な体験をする事になる。

 

ハードなサス設定だがダンパーが効いて路面追従性が良くガッチリと

路面に4つのタイヤが食いついて加速するのも印象的だ。

 

これらのエンジンとサスのセッティングが体感的に印象に残る加速感を

生み出している。

 

但し限られたパワーとトルクでこの演出をするなら切り捨てる部分が

必要になる。

つまり低中回転の強烈なトルクを運転者に印象付けるなら反対に高回転

域の伸びの良さはバッサリと捨てる。

 

そうでなければ欲張って高回転域の伸びの良さも追及すれば低中回転の

強烈なトルク特性がぼやけてしまい魅力がなくなってしまう・・

 

全体を見極めてどこに焦点を置くかを決めて高回転域を犠牲にする代わりに

強烈な印象を得る方法を採用した。

 

れがアルトワークスの強烈な加速感の秘密ではないだろうか?

 

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特急南紀 自由席で名古屋から四日市へ近鉄特急より遅くても乗車する価値あり☆

2021年01月18日

特急南紀 自由席で名古屋から四日市へ

 

今回は名古屋から四日市まで移動する用事があったので
どの経路で行くのか検討して見た。

特に急ぐのであれば近鉄特急で30分で一番速いのは明確。

近鉄であれば他に急行と言う選択肢もあるが車両運用が

複雑なため名古屋始発ではあるがクロスシート車に乗れる
確率は結構高いが保証はなし。

 

乗車券のみでクロスシート車を選ぶならJRだと快速みえ号
もしくは亀山行の快速も捨てがたい。

コロナは流行りの時期なのでほぼ間違いなく早めにホームに
付けば着席はできる。

 

今回は快適に楽しく移動するのが考え方の主なのでちょうど
午後13時前に紀伊勝浦行きの特急ワイドビュー南紀が目に
付いたのでチョイスする事にした。

 

名古屋から四日市までの所要時間は何と約38分多分近鉄の急行
と同じ位の所要時間である。

 

単純に所要時間だけ見ればわざわざ特急料金を払って乗る必要が
あるのか?と声が聞こえそうだが実際はどうなのだろうか?

 

特急南紀の料金は自由席でいくらか?短距離で利用する価値はあるのか?

 

名古屋駅の券売機で早速特急券を購入。
四日市までだと自由席で660円であった。

近鉄特急だと特急料金は520円でやや割高だが特急券を
購入し改札を通って特急南紀号が停車している12番線ホームに
向かう。

 

ホームに停車している特急南紀キハ85系型車両を見ると特急券の
割高感は払拭し堂々としたワイドビュー車両が発車を待っている。

 

 

この特急南紀の車両の重厚感は何とも言えない充実感で近鉄特急とは
また一味違った魅力がある。

少々時間があるので先頭から順番に歩きながら車両を観察してみる。
一番前が貫通型であるが展望の利く普通車指定席車両だ。

 

4両編成で2号車が半室グリーン車で4列シートのためか普通車自体が
ハイデッカー車両でシートが立派なので素人が見ればグリーン車と
普通車の見分けがつかないだろう(笑)

 

車両を観察して一番最後尾の1号車自由席へ乗り込む。

新型肺炎の影響でほぼ貸し切り状態の車内はエンジ色の豪華な
リクライニングシートがいくつも並びどこの席にしようか迷う
程だ。

進行方向右の窓側席に着席して1分後に名古屋駅を定刻に発車。
図太いディーゼル音が車内に響き渡り心地よい。

 

しばらく急カーブを通過して再び速度を上げて近鉄線と並走する。
途中でポイント制限があるので減速と加速を繰り返し最初の通過駅
八田駅へ。

 

ここでもポイント制限で時速100キロから60キロ以下へ減速し八田駅
も徐行速度で通過。

 

八田駅を通過しポイント制限も通過した後に再びディーゼルエンジンが
図太い唸りを上げて車両を加速し始める。

 

大き目のリクライニングシートに腰かけてハイデッカーの眺めの
良い車窓からエンジン音を聞きながら加速を味わうのが何とも言えない
快感で一気に加速して春田駅を通過していく。

kkkkk

名古屋駅が12時58分発なので2分後に難波行きアーバンライナーが発車する。
ここまでは南紀号は加速・減速・徐行を繰り返すので八田駅付近で
アーバンライナーに追い越されるかも・・

 

とやや気になったが何とか逃げ切れた様だ。

 

特急で距離が50キロ位までの短距離の場合利用する
ケースは混雑時であれば着席してゆったりと車内で
時間を過ごせるのが目的で利用する時である。

時間にして30分前後だが立ちながらなのと着席して
目的地に行くのとでは睡眠や読書や軽食を取りながら
移動できるメリットは大きい。

特急と言う事で速さを求めるのは当然であるが個人気には
移動時間をどの様に有意義に過ごすか?の方に重点がおかれる
ことが多いのではないか?

 

特に特急南紀号の自由席であれば着席はもちろんシートに
座れば立派な見晴らしの良い座席が身体を寛がせてくれる。

 

そう言った気分的にリフレッシュしタマには特急を利用する
ことで普段とは違った空間に入る事は良い刺激になると思う。

 

 

 

近鉄特急より遅い特急ワイドビュー南紀

 

今回乗車した特急ワイドビュー南紀3号は名古屋発12時58分発で四日市到着が13時36分で

所要時間が38分

 

近鉄特急だと名古屋から四日市まで27分と断トツの速さで特急南紀が発車した3分後に

急行の松阪行が何と13時34分に近鉄四日市に到着なのでこちらの方が速い結果と

なった。

それでも個人的にはワイドビュー南紀号は特急券を払ってでも

乗車する価値のある特急だと思う。

 

先ずは大きなリクライニングシートは単に座るだけでなく

身体を非常にリラックスさせて30分程度の乗車であったが身体の

疲れを癒すのに最適でそこから望む車窓はまた格別だ。

 

そいてキハ85系のカミンズ製エンジンの豪快な図太いエンジンサウンドを

聞きながらの乗車感は鉄道ファンには魅力的。

また近鉄名古屋線は全線複線で所要時間は確かに早いのと対する特急南紀号の

走る関西本線は単線と複線が入り混じった路線で何度も減速と加速を繰り返し

時には通過駅で運転停車もある。

単純に速さだけだと近鉄に軍配が上がるが鉄道を楽しむ観点からするとこの

関西本線の複雑な線形が例えば減速・加速の際には加速のエンジン音を楽し

むことができるしポイント通過時の線路の合流と分岐などの変化を見るのも

楽しい。

そして線形の良い複線区間ではキハ85系の本領発揮と言わんばかりに豪快に

時速120㎞で飛ばす様を車窓から眺めるのは痛快である。

 

こう言ったゆっくり走る場面もあれば豪快に走る変化がまた特急南紀号に特急料金を

払ってでも乗りたくなる魅力の一つである。

 

 


北川景子女児出産で子供の可愛さが半端ない実際は?

2020年09月07日

北川景子女児出産で子供の可愛さが半端ない!DAIGOもパパに

 

おめでとうございます!ついにこの日がやってきたと言う
感じですね。

 

女優の北川景子さんが先日女児を無事出産し多くの方々から
見守られ幸せの言葉や励ましの言葉を頂いたそうです。

 

ファンの方もそうですが一般の方でもこれ位の人気女優で
あれば妊娠から出産までの過程が気になった方も多いのでは
ないでしょうか?

私も気になっていましたが・・

実際はどうなんでしょうかね?

まあ人様の身体の事ですから無事の出産を祈って静かに見守る
のが一番良いでしょうね。

 

無事女児を出産された北川景子さんですが生まれてきたお子さん
がもう可愛らしくてと言う声も聞かれますが実際はどうなので
しょうか?

 

確かにDAIGOさんがパパでお母さんが北川景子さんであれば
どう間違ってもお子さんが可愛くない訳がないですね。

北川景子の子供の写真はあるのか?

 

北川景子さんが女児を出産されて注目を浴びていますが
気になるのはやはり赤ちゃんの写真ではないか?と思います。

 

しかし今は母子ともにデリケートな時期で外部からの刺激は
なるべくしない方が得策でしょうね。

 

それに来る時が来ればいずれは北川さんとお子さんのツーショット
で我々に元気な姿を見せてくれる筈です。

 

それを期待してネットを検索していたら北川景子 子供の画像発見
と言うページを見つけて見たら・・

 

なんだぁ・・北川さんの子供の頃の写真ですね。

でも生まれて来た赤ちゃんも景子さん同様にこんな
感じで可愛らしい子供さんになるのは間違いないでしょう。

 

北川景子の出産時は当然すっぴん?

 

北川景子さん人気女優で有名ですが噂ではすっぴん時と
お仕事時での落差が激しいとの噂ですが本当でしょうか?

 

確かに女優は綺麗で当たり前の職業ですがプライベートでも
風貌を意識している必要はありますね。

 

しかし実際に出産時などの時にはさすがにお顔はすっぴんで
ないと無理があるでしょうね。

 

そこまでメイクして見た目を気にするよりも出産に意識を集中
するのが普通ですね。

 

しかし北川景子さんのすっぴん姿はとても気になります・・
実際の北川景子さんのほぼすっぴん状態は画像でも出て
いますが・・

なるほど・・
これだと十分素の顔でも美人だと言えますね!

さすが大物女優だなと思いました。

 

なんか造った感じではなく自然に溢れる美しさと言う感じがします。
とにかく女の子を無事出産し元気で育ってくれる事をお祈りします。

 

 


 
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