金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

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金持ちでアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは

今私はゆったりとした空間で寛ぎながら珈琲を飲み今日は何をして楽しも

うかと思索している。

平社員の私であるが収入は同世代の部長を上回り金銭的に豊かになった。

平社員であるから休日も多く残業も基本的に無いので時間を有効に使える

今日は天気が良いし海が近いのでドライブで海岸線を走りボンヤリ砂浜を

眺めるのも悪くないな・・

鉄道で40分くらい鈍行列車で山並みの駅から駅までぶらり歩き

帰りは特急列車でプチ贅沢で帰宅なんてのも捨てがたい。

お風呂で疲れを癒したらゆっくり食事を摂ったら来週の投資物件の契約の

商談の段取りでも考えようか・・何だかワクワクするな

利益がでたら今度はどんな事業を展開しようか可能性が大きくなる

時間があれば収入源を増やせる

時間があればサラリーマン以外の世界の人と交流ができる

時間があれば不意の体調不良や健康管理も対応ができる

時間があれば知らない土地に行って教養を深める事ができる

かつてアトピーに振り回され就職後は管理職をわき目も振らず目指し

まるで砂漠を彷徨うようにプライドや欠乏感を満たす毎日

アトピーの痒さとの格闘にも明け暮れる毎日

金銭的、時間的余裕があれば・・

何度そう思った事だろう・・

しかし私には脱さらして起業するスキルや時間もなかった

だから必死で昇進や給与を上げる事に夢中になっていた・・

頑張った結果はことごとく裏目に出て失敗の連続でリストラ真近だった

そんな時に人生の転機をもたらした平社員と言う名の地位

プライドや昇進欲・名誉・格好良く思われたい・

これらを捨てた瞬間まるで科学反応を起こす様に私の人生は至福生活へと

変化していった・・

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新型ジムニー 燃費は悪すぎるのか?燃費実際は?燃費改善するには?ジムニー燃費MTは?

2018年12月11日

新型ジムニーは 燃費悪すぎなのか?

 

新型ジムニーがデビューして数か月経ったが
販売前から注文が相次ぎ半年以上の納車待ち
と言う声も聞く。

確かにあの角ばった新型じむにーのデザイン
を見て私も正直「カッコイイ」とジッと画像を
見ていたのも事実。

 

 

5速マニュアルで運転すればオンロードでもかなり
楽しめるなと興味が深々であった。

ところでジムニーで気になる点といえば車重が
5MTで1,030㎏と軽自動車ではかなりの重量級@@
ホンダのNボックスでも900㎏台だからそれよりも
重い車重だ。

 

エンジンは新型のR06A型エンジンを搭載し64馬力
の9.8㎏・mを発揮する。

 

 

ターボ車としては十分なエンジンスペックだが
新型ジムニーの実際の燃費はどうなのか?

 

事実今までのジムニーは燃費が悪すぎると言う
声を聞く機会も実際多かったこともある。

 

リッター13㎞台と言う声も珍しくはない。

確かにガソリンタンクが40リットルあるので
満タンで500㎞以上は走行できるので多少の
燃費の悪さをガソリンタンクの容量の大きさ
でカバーしていると言えるが・・

 

新型ジムニー 燃費 実際は?

 

今回は街中と郊外そして高速道路を150㎞程
走行して実際の燃費を計測してみた。

 

 

割合として街中のゴーストップのやや頻繁に
行う場面が3割、郊外の流れの良い片側2車線
走行が4割

 

後は高速道路での走行が3割と言ったところ。

 

使用したのは新型ジムニー5速MT車を使用

まずはガソリンを満タンにして早速走行して
みる。

1,030㎏の車重と実際にゴツゴツとした大きな
車体は軽自動車とは思えない風格を感じる。

 

そして16インチタイヤ装着で車高が高めなので
さらに威圧感を感じるがこれは私が普段アルト
ワークスに乗っているため小さな車体に見慣れて
いる事も原因の一つ。

 

 

慣れれば丁度良い大きさで堂々しててこのドッシリ
感がジムニーの魅力でもある。

 

エンジンを掛けてクラッチを繋いで発進!
低速トルクの効いたターボエンジンは1,030㎏
の車体をフツーに前に押し出して確実に進ませ
2速ギヤに入れる。

 

 

車重が重いので強力な加速フィーリングでは
無いがクラッチミートする際には発進時の
ストレスは一切なし。

 

 

それどころか慣れれば停車時から2速発進も
可能で渋滞時でも快適に5速マニュアルの
運転を楽しめる。

 

 

燃費の点から考えれば例えば時速20㎞から
60㎞に加速する際にどのギヤを使用するかで

随分異なってくる。

 

 

メーターパネルの平均燃費表示だが実際に
3速ギヤで引っ張り4速で巡行した方がアクセル
レスポンスが良くキビキビと走行を楽しめる。

 

 

その時の平均燃費はリッター15.3㎞と個人的
には車重の割には中々の数字だと思う。

 

 

ジムニーの燃費を改善するには?

 

リッター15.3㎞と言う数字は街中でゴーストップ
は多かったのだがノロノロの渋滞運転は殆ど無か
ったための数字だと言えるかも知れない。

 

 

ただ大渋滞には遭遇してはいないが3速・4速を多用し
5速ギヤはあまり使用しなかったのも事実。

 

 

そこで同じ行程で今度は4速ギヤまで素早くチェンジ
し5速巡行でメインに走行して見る。

 

フィーリング的には5速ギヤは時速50㎞から使用する
のに適している感じがする。

エンジン回転が2,000回転を超えるところだ

この状態でアクセルを踏んでジワーッと速度が
増して来るので回転が上昇するにつれて加速感
も増してくる。

 

5速1,500回転付近からも使用はできるが時速50㎞
以下からの場合はスピードの勢いに任せて緩く
加速する感じで加速はするがトルク感に乏しい。

 

但し燃費重視でのんびり走行するのであればこの
走行方法もありかなと言うところ。

実際に平均燃費表示がリッター16.0㎞に向上した。

 

 

新型ジムニー 燃費 5MTの結果は?

 

新型ジムニーの魅力と言うか個性的に感じる部分

として大きな車体と着座点が高いため自然と

 

 

ゆったりした気分になって速度を上げて飛ばす

よりも左車線を時速90㎞弱でゆったり流す走行が

楽しい車だと思える車だ。

 

 

普段私が高速道路を走行すると先に先にと

追い越して走行車線に戻るを繰り返すが

 

ジムニーならそんなカツカツして急ぐよりも

ゆったり走れば良いじゃないか?

 

そんな気分に自然になるから不思議だ。

 

 

もちろん飛ばせばターボエンジンが故にそれなり
に速く走ることも可能だ。

 

と言うことで新型ジムニーでは高速道路を一定の

速度で大人しく走行したので全行程の燃費は

 

走行距離150㎞で9.14リットルでリッター16.4㎞

と言う結果だった。

 

最近の軽自動車からすれば決して高い数値では

無いがジムニーの持つパフォーマンスを考えれば

十分と言える。

 

 


「特急 らくラクはりま」は成功するのか?

2018年12月09日

「特急 らくラクはりま」は成功するのか?

 

来春から大阪‐姫路間で運行する「通勤特急らくラクはりま」

確かに大阪以西では新快速がメインに活躍するが神戸より西

になると実際に乗車時間が30分以上になることも事実。

 

 

通勤であれば嫌がおうでも乗車しなければならはい。

そんな時に座席に座れるか座れないかで疲れ方がかなり

違ってくる。

 

睡眠や読書、スマホで動画をゆっくり鑑賞し楽しみながら

移動できるのは多少の料金を払ってでも求めている人には

魅力的なサービスに違いない。

 

 

新快速が12両編成で運行されてはいるが着席を保証する

ものではないので必ず座れると言った物ではないし運が良ければ

と言うレベル。

 

 

「はまかぜ」や「スーパーはくと」の自由席が担う

 

今までも大阪‐姫路間であれば新快速に座れなかった乗客が

「はまかぜ」や「スーパーはくと」の自由席になだれ込む

 

 

光景が度々見られるがこれらは元々着席サービスと言う

呼び名はないが関東方面の普通列車グリーン車と同様の

働きをしていると思われる。

 

 

 

そこでハッキリと着席サービスを謳った「特急らくラクはりま」

がデビューすることになる。

 

 

但し今回は1日1往復で車両はくろしお号で使用されている289系

を使用する。

 

単なる着席サービスのみならず座席のクオリティも十分で快適な

通勤が期待出来るだろう。

 

 

増収を考えるならレジャー客をいかに取り込むかが鍵

 

今回は1日1往復なので時間帯が限られるが通勤客のための

サービスと言える。

 

 

しかし実際に増収を目指すのであればレジャー客にいかに

列車をの利用してもらう機会を増やすかが鍵となるのでは

ないだろうか?

 

 

つまり通勤は嫌でも列車に乗らなければならない。

しかし遊びで列車に乗ろうとすればどうだろう?

 

 

混雑するので立って行く場合だと

 

「じゃあ疲れるから行かない」あるいは「車で行く」と

言う選択をしJR西日本の収入はゼロになる。

 

 

そう言う需要をいかに掘り起こせるかが鉄道会社が収入を

増やす課題となると思う。


アルトワークス タイヤ ゼスティノ グレッジ07に交換

2018年12月08日

アルトワークス タイヤ ゼスティノ グレッジ 07に交換

 

アルトワークスのポテンザ050が走行34,000㎞になり

残り2㎜を切ったのでタイヤ交換をすることになった。

 

 

ポテンザ050はグリップ感は良かったのだがロード

ノイズがかなり大きめ。

 

 

気候の良い時期にウインドウを開けて走行すると

シャーっと言うタイヤノイズが侵入してきて思わず

ピシャっとウインドウを閉めてしまう程だった。

 

 

 

それ以外は特に不満はなくグリップ性能や燃費も

満足いくものでこのグリップ性能で34,000㎞走行

出来たのはコスパ敵には非常に満足している。

 

個人的にはタイヤ交換だと次回でも同じものを

購入すれば大きなハズレはないので選択するに

も時間的にロスが抑えられることから望ましかった。

 

 

しかし今回はポテンザのロードノイズは大きい事も

あって別のタイヤを選択する事にした。

 

 

グランデの07と言うタイヤで通販で購入

 

昨年内に購入すれば割安と言う事で

4本39,040円で購入。

 

 

昨年の11月に購入し4か月位でタイヤを

履き替えるつもりが先ほども述べたがポテンザ

が今年の10月位まで持ったことから何と1年程

新品タイヤを保管する羽目となった(笑)

 

 

 

11月初旬にディーラさんに持ち込みでお願いして交換

交換料は4本で9,000円なり。

 

 

セールスマンさんが「このタイヤ結構走りそうですね」

と言ってくれた。

 

 

確かに見た目も迫力がある@@

新品タイヤで早速走行して見ることにした。

 

 

アルトーワークス タイヤ ゼスティノ グレッジ07レビュー

 

新しいタイヤグレッジ07に交換後約1か月経ったが

ポテンザ050と比較して乗り味はどうか?

 

まず気付いたことはタイやノイズが格段に少なく

なった事だ。

 

 

大体ポテンザの半分以下と言った感じで確かに

タイやノイズは標準的な大きさだがウインドウを

開けても走行時に耳障りでないレベルで一安心。

 

 

公道での低速時ではややハンドルが重くワダチ

などギャップがあればハンドル操作に気を使う

部分が若干あるが慣れれば問題なし。

 

 

と言うかこのタイヤやはりサーキットの高速

走行で威力を発揮するので低速域がどうのと

言うのも少し気が引ける。

 

しかし実際は公道で走行する場面でと言う事で

他に気になった部分は路面に砂や小石が浮いている

時の巻き上げがポテンザの時より多いのがマイナス

な点だ。

 

タイヤハウス内でジャラジャラと時にはカコーンと

大きな衝撃で一瞬ボディに何か石でも当たったか?

とびっくりする位であった。

 

車から降りてボディを見回すが幸い何処にも傷は

見当たらないが後輪のタイヤハウスの隙間に3㎝

位の小石が挟まっているのを発見。

 

どうやらグリップ力が相当強い様な感じがした。

 

ゼスティノ グレッジ07ワィンディング走行

 

ゼスティノ グレッジ07で軽く峠道を走ってみる。

乗り心地は前回のポテンザ050と比較してホンの

薄い皮一枚のクッションが入ったような感じ。

 

 

ギャップの通過時のショックが心持ち柔らかい

感じで乗り心地が良くなっているのが好印象。

 

 

尚且つ路面の状況を的確にハンドルとシート

を通して身体に伝えてくれるので非常に安心感が

あり安心してコーナーを攻める事ができる。

 

 

 

一般公道の速度であれば全くの余裕でアクセルを

踏み駆動力を伝えながらコーナーを抜けていく

のは楽しいの一言に尽きる☆

 

 

乗り味はポテンザと比較してやや粘り感がある

感じでかなり強力なグリップ力なので雨天走行

する際には安全マージンを取ることができる。

 

 

いずれにしてもこのグレッジと言うタイヤ

本領はサーキット走行で発揮できる事には

違いない。

 

 

 


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