金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

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金持ちでアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは

今私はゆったりとした空間で寛ぎながら珈琲を飲み今日は何をして楽しも

うかと思索している。

平社員の私であるが収入は同世代の部長を上回り金銭的に豊かになった。

平社員であるから休日も多く残業も基本的に無いので時間を有効に使える

今日は天気が良いし海が近いのでドライブで海岸線を走りボンヤリ砂浜を

眺めるのも悪くないな・・

鉄道で40分くらい鈍行列車で山並みの駅から駅までぶらり歩き

帰りは特急列車でプチ贅沢で帰宅なんてのも捨てがたい。

お風呂で疲れを癒したらゆっくり食事を摂ったら来週の投資物件の契約の

商談の段取りでも考えようか・・何だかワクワクするな

利益がでたら今度はどんな事業を展開しようか可能性が大きくなる

時間があれば収入源を増やせる

時間があればサラリーマン以外の世界の人と交流ができる

時間があれば不意の体調不良や健康管理も対応ができる

時間があれば知らない土地に行って教養を深める事ができる

かつてアトピーに振り回され就職後は管理職をわき目も振らず目指し

まるで砂漠を彷徨うようにプライドや欠乏感を満たす毎日

アトピーの痒さとの格闘にも明け暮れる毎日

金銭的、時間的余裕があれば・・

何度そう思った事だろう・・

しかし私には脱さらして起業するスキルや時間もなかった

だから必死で昇進や給与を上げる事に夢中になっていた・・

頑張った結果はことごとく裏目に出て失敗の連続でリストラ真近だった

そんな時に人生の転機をもたらした平社員と言う名の地位

プライドや昇進欲・名誉・格好良く思われたい・

これらを捨てた瞬間まるで科学反応を起こす様に私の人生は至福生活へと

変化していった・・

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近鉄 楽 快速急行を語ってみる☆

2022年01月03日

近鉄 臨時快速急行 楽を語ってみる。

 

新年が明けて近鉄から難波と奈良間で臨時快速急行の楽を運転することになった。

楽と言えばもともと団体専用電車でなかなか乗る機会がなかったのだが気になる

車両ではあることには間違いない。

 

しかし どうしても乗りたければ、 ツアーに参加して申し込めば乗れるのであるが

中々そこまで行くとめんどくさいというのもあって

乗る機会はほとんどないというのが現状だ。

 

 

今回年末に鉄道ニュースを見ていると年末臨時快速急行の楽が奈良方面の初詣列車として

運転されることとなった。

しかも4両自由席ということで 気軽に乗れそうな気がしていたのだが、 よくよく考えてみると、

鉄道ファンで満員になることは予想に難しくない。

私自身は乗る機会はなかったのだが、 また機会があれば是非乗ってみたいなと思う。

 

近鉄 臨時快速急行 楽の運転で気になる部分とは?

いろんな 動画をアップした様子を見てみると、

1日2往復ということで1便は予想通り定員オーバーし、積み残しも出た模様で2便はその対策も

あってか、整理券を発行してその整理券を持っている人のみが乗車することとなったこれは

妥当な判断であろう。

さて、鶴橋駅に入線する6を見てると、展望の効く窓ガラスフロントガラスから見てみると、

階段状に座席が配置されているので全部マスクをした乗客が何人も写っている。

 

何か異様に見えた果たしてこの中で純粋に 奈良の春日大社に初詣を行く人は何人いるだろう

ほとんどがおそらく鉄道ファンで埋もれているに違いない。

あと、深夜の運転ということで、 元々楽という車両は、ゆったりと。 景色を楽しみながら

展望の効く車両が魅力なのであるがや、感想ことになると窓ガラスにも 車内の明かりが

反映して自分の顔が写ってしまうのではないかということを危惧する。

そうするとやはり楽には昼間走行して十分景色を楽しめる列車であって欲しいなと思った

初めての試みで良かった部分を改善しなければいけない部分もあると思うが、今後もできれば

不定期的でもいいので、例えば土日。 中心とか。 月に3回とかで今限定的に難波と奈良間の

行楽用の 快速列車または特急用として運行してみてはいかがだろうか?

 

蜜を避けるためにも特急扱いとしてあらかじめ指定券を持った状態で乗れるようにした方が良いのかもしれない。

 

団体専用列車はなかなか撮る機会がないのでこういう機会を設けてもらうことは今後とも希望することを願う。

 


神田沙也加さん自殺は助かっていたかもしれない

2021年12月31日

神田沙也加さん自殺は助かっていたかもしれない

 

神田沙也加さんが先日ホテルの窓から飛び降り亡くなったというニュースを見て、

私も衝撃を受けた。

寝ぼけた頭でパソコンを立ち上げ Yahoo ニュースを見ると、神田沙也加さん死去

というニュースが見ると見込み思わず目が覚めたの記憶にしている。

 

事件性はないということだったのだが本人にとってみると色々悩み事があったのかもしれない。

コロナ禍になって自殺者が増えたというニュースが最近。 寄せられているが

神田沙也加さんの立場になると一般市民とはまた違い。

人気のある歌手、俳優そして現在はミュージカルに力を注いでいたことからすれば金銭的な

悩みではなく友人関係や仕事に対する悩みあるいは新身体的な悩みだったかもしれない。

 

その悩みが自分自身で処理できず忙しさにもあってか積もり積もって発作的にそういう行為に

走ってしまったのは非常に残念である。

 

しかし本人を責める 気にも全くなれず自分自身に何か心の不安があった時に解決する時間と

いうものはつくづく大事なものだったのだなという風に感じるのである。

また親の神田正輝さんや松田聖子さんの立場にとってみると自分より子供に先立たれる辛さって

いうものは想像に絶するものではないだろうかと思う。

 

それにもましてさやかさんの遺骨を抱えながら公の立場で9分間といえども記者会見に立つと言う

ことはどれだけの心労を発するものであるか想像することができない。

 

神田沙也加さん飛び降りた状況は?

 

神田沙也加さんの飛び降りた位置は20階以上の高層階で14階の踊り場ということであった。

 

今回後になっての話であるが、積雪が1 m ほど積もっていたそうである

もしこの積雪が吹雪になって 積雪量が4mか5m という風な状態になり、たとえ飛び降りたとしても

 

それがクッションになって助かったということになったらなという風に一時的に思ってしまった。

 

後に考えてもどうしようもない事なのだがやはりちょっとした事であるがもしここで

こういうことになっていればという風に 思いが助かったのにという思いが出てくると
悔しくてしょうがない。

神田正輝さんの電話にも実際亡くなる前の数日前さやかさんから Happy Birthday の電話があった

そうであるそこでなぜ気づいてやれなかったのかという風な 本人も責めるような発言をしていたそうだが。
後から冷静に考えてみると難しいのではないであろうか。

 

どちらにしても後になってもし積雪があと2 m多ければとかもしあの時気づいてあげればというのは

亡くなってから考えたとしても生き返るわけではないのだが神田沙也加さんが35歳という年齢でまだ

まだ活躍できる輝いていた時期だということを考えると非常に惜しい思いがそういう考えを発しられる

のであろう

今なくなってしまったのはしょうがない。

神田沙也加さんも天国から心を落ち着けて、父親母親の 二人を見守っていてほしいなと思う。

 


アルトワークス 一年点検 タイヤローテーションに行く。

2021年12月18日

アルトワークス 一年点検 タイヤローテーションに行く。

 

今回はスズキのディーラーに アートワークスの1年定期点検を行うことにした。

サービスパックを利用しているので、基本的にエンジンオイルオイルフィルター代は

付いているその他タイヤのローテーションもサービスパックの中に入っているので丁度
ポテンザの新品を72000 km で交換し1度6000 km 走った時点で、 以前ローテーションした

ので今回82000 km 走行した時点で再度 ローテーションすることにした。

少々早い気もするが12月の 末ということもあって、

予約点検日の予約ができる時期もあってこの日になってしまったスズキのサービスパックは

基本的に新車で買った時に適用してもらうと 確かに床であるがエンジンオイルの交換時期と
タイヤのローテーションの交換時期が うまく合えば良いのだが。
 

スズキメンテナンスパックの欠点とは?

 

例えば遠出したり、走行距離が逆に伸びなかったりすると、 エンジンオイルの交換やタイヤの

ローテーション効 のタイミングがずれるとズレた時点で、 交換するわけだから。
無料でやってくれるとはいえ 少々オイル代やタイヤのローテーション代が
無駄になる気がする 。

 
普通店舗であればその辺を考慮してタイヤのローテーションだけ後日とかエンジンオイル交換だけ

後日行ってくれる所もあるので聞いてみたほうが良いだろう。

何か困っている症状はありますかという部分で聞かれたので、

1速ギアがやや入りづらいですねという風に答えておいた。

予想だがミッションオイルの交換を勧められた。
 
ただ 一か月前に社外品のミッションオイルを交換したばかりだということを告げると
そうなんですかという風で。 これは原因ではありませんねということに結論に至る。
 
一度クラッチペダルをもう1回組み直すと入りやすいでしょうと色々アドバイスをいただき

その辺も試してみることにする。

ただし、1速ギアも常時入りにくいわけではなくクラッチを切って動いてる間に1速に入れると

スコーンと入るし、その他のギアはすこぶる気持ちのいいシフトフィーリングを提供している。
 
これがアルトワークスの魅力だと思う。
 
あとタイヤのローテーションをしてもらったついでにブレーキパッドの残量を確認残量は6 mm
ということで前回の回答が何故か5ミリ程だったのでまあおおよそ残半分ぐらいということだろう。
 

ただ前回から 考えて大してして減ってないということになる。

その他点検の結果フロントサスペンションアームブーツが やや破れかけてるということで、

次回1年後の車検には、通るかどうかはちょっと難しいと言ったところ・・
 

半年ぐらい経ったら交換を勧められている。

アルトワークスにはもう5年ぐらい乗ってるがおかげさまで大したトラブルもなく順調に走っている

やはり毎日通勤で使うこともあって日々不具合があればその時に発見できるし、不具合自体が ないと

いうのも快調に走ってる原因だと思う。

エンジンミッション関係はすこぶる良好であると言えば、

ボディ屋 内装パーツの共鳴音がたまになって処置する程度だ。

ほぼノーマルの状態で乗ってるということもあるだろう。

スズキアルトラパンに試乗する。

点検整備に1時間位かかると言うので、 試乗車にアルトラパンがあったので15分程度を乗せて

もらうことにした。
この車も発売されて何年か経つがCVT 車の自然吸気660cc にしては意外に走る乗り心地もしなやかな
足回りで、 路面状況が把握しやすくかつ塗りやすいそして CVT も割とダイレクト感があってワゴン R

などと比べると車重も軽いので非常にアクセルの加速レスポンスが良く、 キビキビ走ることができる。

新型アルトが出たのだが。 新型音も質感が向上したということで歓迎なのだが結局このアルトラパン

のような乗り味になるのではないかという工夫で考えるとアルトラパンと新型アルトの乗り味がダブって
くるようでそこが心配で心配である。

アルトの魅力の一つとして余計なものが付いてない安いという部分があったのだが、全車 CVT 化されて

その部分は果たしてどうなるのであろう。

バンタイプや5速 MT がなくなったので、 その辺が来年発売されたと同時にお客様の声として

反映されて再びワゴン R のように MT 車が発売されるのかどうかが気になるところであるが、
今は現状を見守るしかないということでコーヒーを頂き会計を済まし ワイパーの前と後ろのゴムを
新品に交換してもらい、 無事点検整備は終了し、 帰路につくことになった。


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