金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

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金持ちでアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは

今私はゆったりとした空間で寛ぎながら珈琲を飲み今日は何をして楽しも

うかと思索している。

平社員の私であるが収入は同世代の部長を上回り金銭的に豊かになった。

平社員であるから休日も多く残業も基本的に無いので時間を有効に使える

今日は天気が良いし海が近いのでドライブで海岸線を走りボンヤリ砂浜を

眺めるのも悪くないな・・

鉄道で40分くらい鈍行列車で山並みの駅から駅までぶらり歩き

帰りは特急列車でプチ贅沢で帰宅なんてのも捨てがたい。

お風呂で疲れを癒したらゆっくり食事を摂ったら来週の投資物件の契約の

商談の段取りでも考えようか・・何だかワクワクするな

利益がでたら今度はどんな事業を展開しようか可能性が大きくなる

時間があれば収入源を増やせる

時間があればサラリーマン以外の世界の人と交流ができる

時間があれば不意の体調不良や健康管理も対応ができる

時間があれば知らない土地に行って教養を深める事ができる

かつてアトピーに振り回され就職後は管理職をわき目も振らず目指し

まるで砂漠を彷徨うようにプライドや欠乏感を満たす毎日

アトピーの痒さとの格闘にも明け暮れる毎日

金銭的、時間的余裕があれば・・

何度そう思った事だろう・・

しかし私には脱さらして起業するスキルや時間もなかった

だから必死で昇進や給与を上げる事に夢中になっていた・・

頑張った結果はことごとく裏目に出て失敗の連続でリストラ真近だった

そんな時に人生の転機をもたらした平社員と言う名の地位

プライドや昇進欲・名誉・格好良く思われたい・

これらを捨てた瞬間まるで科学反応を起こす様に私の人生は至福生活へと

変化していった・・

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自己啓発本は人生の役に立つのか?

2018年10月18日

自己啓発本は本当に必要か?

書店に行けばフロントの目立つ場所に置いてある

自己啓発本。

解らない事があればインターネットで調べるの

が通常になった私だが特定の人物のこの人はど

んな思考をしているか?

 

 

 

そう言った部分を見るには私もたまに書籍を購入

して読んでいる。

 

 

この自己啓発本だが本当に自分の役に立つのか?

確かにバラエティ動画やサイトをあちこち見て

無駄な時間を浪費してしまうなら自己啓発本を

 

読んで自分の知らない知識や違う世界の人の

価値観に触れる方が遥かに有意義な時間を過

ごす事が出来るのは確かにだ。

 

 

まとめて何冊か読んだ後は充実感に浸れるのも

魅力ではあるが完全に自己満足の世界(笑)

 

あとは書籍に書いてある事がたま~に仕事の役

に立ったりする。

 

 

 

ただ気を付けないといけないのは自己啓発本を読めば

情報は頭に入って来るが実際は行動を起こさなければ

原状から前に進むことはないと言うこと。

 

 

私もこの読書後の充実感を味わうと何かやった様な

錯覚で終わってしまう事があったりする。

 

 

極論を言えばビジネスで行動出来るのであれば

自己啓発本を読む事は不要だと思う。

 

 

自己啓発本のメリットは?

 

ただ自己啓発本を読むメリットがあるとすれば

私の場合次の2点が思い浮かぶ。

 

 

1行動の量が膨大でたまに息抜きで新しい情報の

 ネタを探す事。

 

2つ目は文章を読んで何が書いてあるのか理解する

 能力を磨く事。

 

 

ビジネスにおいてやはり重要なのは一つの情報を得て

頭の中でパン!と何か響いて10にも20にも考えが

湧き出る様に訓練する。

 

 

そんな事を意識しながら本を読み進めれば得るものは

多いに違いない。

 

 


27年式 スズキアルトF 5速マニュアルのシフト操作感は?

2018年10月15日

27年式 スズキアルトF 5速マニュアルのシフト操作感

安くて軽量で好評のスズキアルト。

街中でもよく見かけるので多くの人に指示されている

モデルだ。

CVTが殆どだがまれにマニュアルミッションを選択する

方も結構多いのが特徴。

 

 

今回は27年式アルトFの5速マニュアルのシフト操作感に

ついて考察したいと思う。

 

アルト5Fのシフトノブの見た目デザインは?

 

アルト5Fの内装は基本的にシンプルで高級と言うイメージ

は価格からして無い。

 

しかしメーター周りを見渡しても極端に安っぽい感じは

なく視認性と機能性を兼ね備えたスイッチ類が並ぶ。

 

そしてシフトノブ付近のデザインはグレーの握り部分に

各シフト位置の表示が刻み込まれ地味だが目と手にすぐに

馴染むデザインで好感が持てる。

 

そしてその下にシフトブーツが覆われさり気無くマニュアル

好きの心をくすぐるのが良い。

 

 

アルト5Fのシフト感触 フィーリングは?

新車で購入しても80万円代で購入できるスズキアルト5Fだが

シフト操作の感覚は・・

 

 

ニュートラルからシフトノブを真横(左)に倒し1速ギヤへ

ギヤゲージに入る感覚はシッカリ伝わり好感が持てる。

 

 

そして2速・3速とシフトアップしていく・・

 

これはなかなか良い☆

 

 

各ギヤゲージに入る感覚が手に伝わり安心感がある

操作フィーリング。

 

 

ただ縦方向のシフトノブ移動の感覚が若干重めで

もう少し軽くシフトが動いてスコーンと入れば

言うこと無し。

しかし各ギヤに入る際にカチッ、カチッとした

感触を手に感じながらマニュアルを操る感覚は

 

たとえ玄人好みのマニュアル好きの方が購入し

ても十分満足いくものだろう。

 

 

スイフトRS 5速マニュアルと比較してもアルト5F

に軍配があがる。

 

 

スイフトRS 5速マニュアルの場合このギヤゲートに

入った感覚が非常に薄い。

 

アルト5Fの場合軽いクラッチとシフトフィーリング

の組み合わせで公道レベルの速度なら走りを十分

堪能出来る。

 

 

パワーを使い切る事に価値観を置くユーザーには

ピッタリの車種だ。

 

 

後はやはり低いグレードしかマニュアル設定がない

ので個人的にはドアミラーとリヤのパワーウインドウ

は採用して欲しい。

 

 

☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。

 

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のは自然の成り行きです。

 

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ことは日常普通にあることです。

 

確かに購入するのであればディーラからの方が

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人脈を無理につくっても意味が無い事に気づこう!

2018年10月14日

人脈を無理につくっても意味が無い事に気づこう!

人脈づくりの名刺交換会で残るものは?

人間は一人で生きている訳ではない。

特に初めて自分が手がけるビジネスなどは経験し

実績のある人から教わった方が結果がでるのは早

いに決まってるし時間も節約できる。

 

人脈が無いと人から教わるチャンスが少ないし単独で

しかも自己流でやれば失敗する確率は非常に高い。

 

 

ただし意味も無しに人脈を無理に作ろうとする人が

たまにいる。

 

意味の無い名刺交換会☆

 

「大企業の社長と会って見たい」

 

「有名な大富豪の講演会に参加したい」

 

「自己啓発セミナーに出て知合いを作りたい」

 

 

意味が無いと言うのは自分より能力や知名度、金銭的に

裕福な人と関わり合いを持ちたい。

 

 

関わり合いを持てばひょっとして何かのキッカケで

自分にビジネスチャンスが回ってくるとかお金儲け

の話が転がり込んでくるかも・・

 

と淡い期待をしても意味が無いと言う事である。

 

 

確かに自分より能力の優れた人物に会いに行くと言う

行動は称賛するべきことである。

 

 

しかしポンコツの人間が優れた人物に無理矢理会い

に行っても優れた人間がフォローしてくれ手を差し

伸べて色々教えてくれるなら話しは別だが・・

 

 

ポンコツ人間が無理矢理優れた人間に近付いても

何を聞いてどう学べば良いか解らない・・

 

 

情報収集出来ないし単に時間だけが過ぎて行くの

がオチ(笑)

 

10万円のコンサル料金で人生が変わるのか?

 

 

たまに有名な起業家がコンサル料金として1時間

10万円とかの個別相談イベントのメールがメルマガ

で届いたりする・・

 

 

情報弱者は10万円払って有名起業家に話を聞いて

貰えば今の自分が変われると錯覚する。

 

 

 

一時的にテンションが上がってつい申込んでしま

うがコンサルの時間はアッと言う間に過ぎて大切な

お金が消えて行く・・

 

 

実際は具体的にビジネス経験を積んでいる人が

コンサルを受けるなら払った金額の価値はある。

 

 

しかしド素人のポンコツの場合は単純にカモにされ

いると言うこと。

 

 

なので人脈を無理矢理拡げても意味が無い。

 

無理に人と関わるのは時間が無駄なだけ。

 

 

それより自分で情報収集しながら実践して

スキルを日々磨いて行けば勝手にそれに

見合った人物に巡り会える。

 

 

そして自然に関わって行けるので先ずは名刺交換

よりも自分を磨く事をお勧めする。

 


正社員になりたい人?いつの時代の話なんだよ!

2018年10月12日

正社員になりたい人?いつの時代の話なんだよ。

正社員になりたい人?いつの時代の話なんだよ。

以前からよく耳にする言葉がこれ

 

「正社員になりたい」

 

確かに期間社員の場合いつクビになるか解らない

「期間が終了しました」と告げられればせっかく

 

覚えた仕事もまた新しい就職先をさがして一から

やり直しなのだから。

特に法律が変わって期間社員も3年以上雇えば

正社員に任用しなければならないので同じ仕事

 

をずっと長期にやって貰える期間社員のメリット

が雇う側にも少なくなるのは確か。

 

 

あこがれの正社員の実態は?

 

一般的に期間雇用社員よりも正社員の方が安定し

待遇も良い。

特に雇用期間の打ち止めが無いので余程のことが

無い限りクビになる事はない。

 

でも、それは・・

 

会社自体が存在してたら・・の話し・・

 

 

それにアルバイト社員に正社員と言う肩書きを

エサに膨大なノルマを押し付けて自腹で営業さ

せるブラックな会社も多々ある。

 

 

仮に正社員になったとしても毎月の保険料などの

源泉控除は結構な金額で実際の手取りは大した

金額で無い場合も多い。

 

 

給与は上がらないが責任だけが重くのしかかる。

正社員は安定志向と言った間違った認識☆

 

新卒の人がどこかの会社に正社員で就職しても

定年の40年後まで勤めたいと思っても会社自体が

ある確率は極めて低い。

 

 

確かに少し嫌な事があっただけで退職するのも

何だが必然的に60歳位までは多くのキャリア

(職種)を経験することになる筈。

 

 

もはや複数の仕事を持っていて当たり前の時代で

収入源が一つと言うのは非常に危険な状態なので

ある。

 

 

就職するのなら少なくとも数年は需要のあるサービス

を提供している会社に就職する。

 

そこでの職場の給与は多くに越したことはないが先ずは

時間の切り売りになるけれど一定の収入で生活できれば

良いのではないかと思う。

 

 

給与は低めでも良いので普段から考える時間が確保できる

休日に余裕のある職場が良い。

 

 

その余った時間を健康管理と他に副収入を得る時間に

充てて収入源を増やす事の方がリスク分散になって

これが将来の本当の安定につながる。

 

 


一億総活躍社会!死ぬまで働けってことでしょ?

2018年10月12日

一億総活躍社会!死ぬまで働けってことでしょ?

一億総活躍社会!死ぬまで働けってことでしょ?

阿部総理が掲げた一億総活躍社会

 

年寄りも若者も誰もが生きがいを感じられる社会

を創り上げると言う事だが現状はどうなのか?

 

一億総活躍社会の問題はお年寄り☆

このフレーズを私が聞いた時には

50代後半くらいまでの人であれば仕事があるので

働く事で社会貢献できるのである意味活躍して

いるんだなと解釈。

 

 

 

長時間労働で有名な日本だが定年退職するまでは

寝るか食事か風呂、テレビ以外は仕事に時間が

費やされている。

 

特に60代後半の人は他に自分で商品を販売したり

して利益を得ると言った事をする人がまずはいない。

 

 

いわば副業で収入を得る概念がない。

 

なので

 

定年前まで真面目に会社に勤めて退職すれば

退職金が貰え悠々自適の年金生活送れる。

 

 

そう言った事を信じて必死に頑張ったにも

関わらずそれが現実にならなければ焼けになって

切れやすい老人も増えるのも当然だろう。

 

 

 

人間は余裕がないと絶対にそうなる精神面も

そうだが実際にお金がないと精神的余裕に

影響がモロに出てくる。

 

 

 

それに医療技術が発達しているので平均寿命が

伸びて簡単には死ななくなってきているのが

また不幸な要因のひとつ。

 

 

下手すれば90歳位まで生きてしまうので毎日

充実した生きがいのある人生であれば良いのだ

 

が余裕のない周囲にトラブルを起こしてしまう

人に限って意外と長生きしてしまう。

 

一億総活躍社会のからくりはコレ!

 今から40年前のお年寄りであれば60代中ば位で

そろそろ体力的にも弱ってくる時期。

 

 

家族が面倒みて尚且つ毎月まとまった年金が支給され

働かなくても生活していける状態だった。

 

 

余った時間を趣味に充てて楽しんだり孫の世話を

したりで時間を費やすパターン。

 

そこでもう少し生きがいのある生活を求める人は

短時間で近くの作業場を手伝ったりして少しの

お小遣い稼ぎ程度の収入を得ていた。

 

 

これでも社会に貢献しているんだと言う充実感

は味わえる。

 

 

世の中の役に立っているので活躍している事に

なる単純に・・

 

一億総活躍社会の「活躍」と言う文字は聞こえが

良いが何が問題かと言うと、

 

 

選択肢が無いと言うこと。

 

 

そう、働くと言う選択肢しか今のお年寄りには

選択肢がない。

 

 

別に活躍なんかどうでも良いからせめて死ぬ時

くらい静かに自分の余生を見つめながら心を整理

して綺麗に亡くなりたい。

 

 

そんな時間くらいは確保したいものですね@@

 


走りもダイレクト!ホンダ 新型シビック ハッチバック(CVT)ワインディングインプレ

2018年10月12日

ホンダ 新型シビック ハッチバック(CVT)ワインディングインプレ

ホンダ 新型シビック ハッチバック(CVT)ワインディングインプレ

前回は高速道路を走行し新型シビックの性能を十分堪能した。

時速100㎞近辺の車体の安定性はピターッと一本の線を辿る様に

前に進むので軽くハンドルに手を添えて前を向いてアクセルに

集中するだけでクルージングが楽しめる。

 

静粛性も低めのタイヤノイズが入って来るだけで車内はリラックス

した空間のまま長距離移動が可能。

 

 

一人乗りでも良いが2人、3人と家族で乗車してもパワーと

車内空間も十分なレベルで楽しむ事が出来るだろう。

新型シビックのワインディング走行を観察☆

 

高速道路を降りて夜間ではあったが40分程2車線の峠道を

走行し翌日も木更津から東方面のワインディング走行を

シビックハッチバックで走りを堪能した。

 

 

結果的には以前乗車したスズキのスイフトと同じく自分から

操作した応答性が非常に良くcvtながらダイレクト感のある

走りを楽しめで良かった。

 

 

 

夜間のワインディングは2車線で基本なだらかなカーブが続くが途中

数箇所に急なカーブ有りの道路で走行した。

 

 

途中荒れた路面にも関わらず新型シビックのサスペンションは

動きもしなやかでシートとハンドルには路面の状況が不快な振動

を省いて伝わって来るので運転に集中し易いのは良い。

 

2車線と言ってもそれ程車線の幅は広くなく初めて走行する

道路でしかも夜間である。

 

そんな状況にも関わらず新型シビックに身を任せてハンドルと

アクセル・ブレーキに集中するだけでコーナーをスイスイと

パスしていく。

 

 

このスイスイと言う表現は決して車に乗せられている。

と言った表現ではないのが良いところ。

 

 

スピードにして時速40km~70kmの範囲だが本来新型シビックの

得意とする部分は結果から言えばもう少し速度の高い時速80km~

100km近辺のコーナリングが一番楽しい。

しかし・・

 

現実的な一般道での時速50km前後の速度でもブレーキングから

カーブーの差し掛かりに沿ってアクセルを踏み込んで行くと

ガッチリした車体剛性を感じながら気持ち良く加速しながら

コーナーを抜けて行くのは・・

 

 

まさに至福のひと時です☆☆☆

 

 

本来は欧州向けのモデルで高速での走行を考慮して製造された

シビックハッチバックだが・・

 

 

この低中速の領域でも操る感触を十分味わう事が出来る。

前方に車が居なければペースをそこそこ上げてコーナリング

を楽しむ事が出来る。

 

 

低中速でも感じる新型シビックの走りの良さ☆

 

また前方に遅い軽四が走行していたとしても・・

 

ゆっくりペースでブレーキング

 

コーナーに差し掛かる時点でアクセルをじわ~っと

踏みながら車体剛性を感じながらコーナーを抜けて

行く・・

 

 

動作の一挙手ごとを丁寧に行いシビックのエンジンと

車体を感じながらコーナリングを楽しむ事も可能。

 

 

これを味わう事ができるのを後押ししているのがしっとり

したハンドリングとダイレクト感のあるCVT制御の加速感

による所が非常に大きい。

 

 

 

走行した道路は2車線だが山道のため多少狭い感じ

がするがシビックの車幅が大きい事も要因の一つ

だった。

 

 

気分が乗って走行ペースを上げるのも良いが対向

車には気を配りながらの場面はシビックだと多く

なるのは仕方ないところ。

 

 

特に夜間は走行は気を使う。

 

 

基本的に緩めのペースで峠道をシビックで走行し

ホテルルートインへ

次の日もまた午前中は峠道を楽しむ予定だ♪


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スズキスイフトRS 5速マニュアルのシフト操作感は?

2018年10月08日

スズキスイフトRS 5速マニュアルのシフト操作感は?

日常の通勤・買い物から高速走行又は峠道のワインデ

ィング走行も車体との応答性が良いスズキスイフトRS

 

 

常に車と対話しながら運転する感覚で乗るほどに

運転技術が磨かれると言っても過言ではない。

 

そんなスズキスイフトRSにも嬉しい事に5速マニュアル

車がラインナップされている。

 

まず殆ど街中で見かける事はありませんが・・

 

特に自分で運転操作する事に拘る方ならスイフトの

5速マニュアルは気になる候補の一つ。

 

 

マニュアル車で一番気になるのがシフトフィーリング

これが良い、悪いでせっかくエンジンが良くても

操る喜びが半減してしまう・・

 

 

そこでスズキスイフトRS(XGも含む)のシフト感覚は

どんな感じなのだろうか?

 

 

先ずは運転席に座るとお馴染みのこのクラスにしては

質感の割と高いメーター類が目に飛び込み。

 

 

左下に目をやるとシフトノブが目に飛び込んでくる。

 

「おっ!中々良い雰囲気!」

 

シフト周りはオーソドックスだが好感の持てるデザイン

に心が躍る様な感じ(笑)

 

スイフトRS 5速マニュアルのシフト感

 

・シフト時の入力する力は?

これは非常に軽い力で反対に言えば殆ど抵抗が無く

シフトノブが動くので軽すぎるくらい。

 

 

 

・シフトストロークは?

極端では無いがやや長めに感じる。

ただ操作自体にタイムロスを感じる事は無かった。

 

 

・シフトゲージに入る感覚は?

これは残念ながら各ギヤに入る時に僅かにサクッと

感じる程度でスイフトと言う名前からすると物足り

ないと言うのが正直なところ。

 

 

・その他気付いた事

例えばニュートラルから1速に入れる場合

シフトレバーを左真横⇒前方に倒すがその時

各ゲージに入るのが明確だと。

 

 

シフトレバーが直角に動く感覚でカクカクと操作でき

小気味良い。

 

 

スイフトRSの場合この感覚が無いのが残念・・

 

2速⇒3速⇒4速⇒5速も同様でシフトダウンも同じ。

 

 

ニュートラルからシフトノブの支点から斜めに

直接各ギヤゲージに入れている感じになる。

 

 

ただシフトノブの操作感の出来としては単純に

フツーと言う事。

 

特に良くも無く、反対に悪くも無く・・

 

これはスイフトの足周りが非常に良く出来ている

ためにマニュアル車だと期待してしまうのも一つ

の原因。

 

ただこのシフト周りを見たらどうしても期待して

しまいますね@@

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スズキ新型スイフトのリアのドアノブが不評な訳は?

2018年10月07日

新型スイフトリアドア不評

2,017年1月に発売されて好評な売れ行きの4代目スイフト

デザインは賛否両論だった。
 

 

しかし1年半以上経つと現行型のスイフトのデザインが

馴染みが出てくる感じだ。

 

 

先代のデザインも非常に好評だった。

 

ある意味完成されたデザインであったにも関わらず

思い切った改良だったと思うが個人的に実車を見てみると

 

質感も良く今は4代目スイフトのデザインの方がシックリ

と来るから不思議だ。

 

 

初めて見た時の印象は・・

 

 

「新型スイフトって2ドアーになったの?」

 

と思わせるデザインでシンプルで良いのだが後で側面が

4ドアと気付いた位に印象的だった。

 

 

「ではリアの・?ドアノブはどこへ・

 

 

良く見るとリアのドアノブが上方に移って縦型になっている。

 

はは~ん、なるほどと個人的に思ったがデザイン的にプラスの

筈のこのリアドアノブが一部のユーザーでは不評になっている。

 

実際はどうなのだろうか?

 

私も一人で乗車する場合が多いので例えば良く

スーパーに買い物に行く場合はレジ袋に入った食料品を

よくリアドアを開けて後部座席の右側に置く。

 

 

 

手前に置けるので以前は2ドア車で助手席にレジ袋や荷物を

置いていたが4ドアになってリアドアから後部座席に置く

手軽さを味わってから買い物の場合はこのパターンだ。

 

 

 

4代目スイフトの場合はリアドアノブは上方に移動している

しかもノブが縦型・・

 

 

塗装をブラックにすることで2ドアの様にシンプルに見せる

事に成功しているが使い勝手は・・

 

 

2日程乗車しスーパー・コンビに・薬局・書店など合計10回

程度リアドアを使用したが最初縦型のドアノブに戸惑ったが

それ以降は殆ど違和感なく開閉できた。

 

 

 

自分がオーナーなら1週間も経てばこれが当たり前の様な

感じにあるであろう。

 

 

しかし人によってはこのリアドアのノブを酷評する人も

いるのは確か・・

 

 

原因としてはデザインが気に入らない。

 

 

これは見た目なのでどうしようもないです(苦笑)

 

 

しかしブラック塗装の部分が経年劣化で白っぽく

日焼けで色あせしていく懸念はありますね@@

 

 

あとノブの位置が上方のため重い荷物を持ちながら

 

だとやっぱり空け難い・・ですね@@

 

さらにドアノブが縦型だと・・

 

やっぱり腹が立ってきますね@@

 

そう考えると気に入らない人の気持ちが解る気がします。

 

 

私自身は個人的に何も不快に感じず

 

「ああこう言うデザインなんだ・・」

 

 

で終わってしまう場合もあります。

 

 

ただそこだけに捉われて今回の新型スイフトの良い

部分を体感出来ずに終わってしまうのも非常に勿体無い。

 

 

特に試乗やレンタルで試して見て気にならなければ買い

の一台であることは間違いありません。

 

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できたりします。

 

 


本当に煽り運転から身を守る方法とは?

2018年09月25日

本当に煽り運転から身を守る方法とは?

最近問題にされているあおり運転

皆さんもご存じだと思うが殺人にまで発展してしまう

恐ろしい事例もある。

あおり運転で問題になるのは実際にあおる

後続車が問題になることが多い。

 

煽っているのは後続車なので・・

 

それは事実・・

 

ただ・・

 

毎日車を運転して月に何回も煽られる人は・・

煽られる側にも原因がある。

 

 

煽る人間が悪いのは確かだがそれは誤解のない様に。

 

煽られる人間の運転パターン

パターン1

 

交通の流れに乗らず法定速度以下で走る感違い車

法定速度は守る必要がある・・

 

 

しかし実際に交通の 流れに巡航して車を走らせた方が

安全に運転出来るし後続車にも迷惑が掛からない。

 

 

ここで言葉と頭だけで理解している人間は・・

 

 

法定速度を守る⇒標識が50㎞制限⇒車のメーター時速

50㎞弱で運転する。

 

これで実際に運転すれば必ず後続車が数珠繋ぎになってしまう

運転者も法定速度以下で走行しているので悪いと言う認識が無い。

 

道交法では問題無い・・

 

 

しかし実際には多くのドライバーが迷惑する事実に気付かない

鈍い人・・

 

 

なので後続車に気の短いドライバーに遭遇すれば車のスピード

メータは平均5~8㎞弱誤差がある。

 

 

法定速度プラス10㎞以内で走行すれば問題ないので

頑なに低い速度を維持している時に気の短いドライバーに

遭遇すると当然煽られる。

 

パターン2

2車線で追い越し車線を鈍い速度で延々と走るドライバー

 

よく遭遇するパターンで法定速度を守っているなら

追越し車線を走っても構わないと感違いしているドライバー

 

 

左車線が空いていればそこから追越ししてパスできるが

最悪なのは後ろが数珠繋ぎ・・

 

 

しかも前方がガラガラで左車線を走行している車と平行に

仲良く走行しているドライバー

 

「邪魔なのでゆっくり走るなら左車線に行けば良いのに!」

と言いたくなる。

 

 

一般道で右折する為に一時的に右車線に入るなら

理解できる。

 

そうでも無く高速道路でこれをやるドライバーは

個人的に・・

 

「煽られたいんだよね?」

 

と聞きたくなる。

 

 

自己 の考えに凝り固まって

「自分は法定速度で走行しているので何が悪いのか?」

そう言う感じで運転している車を先日見たが・・

 

数分後・・

 

トラックに煽られている@@

 

 

馬鹿ですね・・

 

素直に左車線に行けば良いのに・・

 

 

ニュースで煽り運転を報道された時は煽ったドライバー

が悪いと言うのは事実。

 

 

 

自分から言わせれば本当に煽り運転を無くすには反対に

 

煽られるドライバーはどんな運転をしているか?

 

 

これを観察して気の短いドライバーに煽りを誘発

させないのが得策と感じる。

 

傍から見てれば・・

 

「ああアンタ・・煽られるよ・・」

 

と言うか煽られて絡んで欲しいのか?

 

と思うくらい変な運転をする奴も結構多い

 

 

ユウチューブの撮影ネタにでもするのか!?

 

煽りたい奴と煽られたい奴・・

 

需要と供給が一致して良いじゃないか?

 

こう言う場合は他人事の様に横目で見ながら通り過ごす。

 

 

☆本当に煽られたくないのならどうするか?☆彡

 

 

例えば一般道で法定速度プラス10㎞以内で走行して

それほど周囲の車の交通状況を乱していない・・

 

 

他にも運転免許取り立てで運転操作が安全のため

ゆっくりなのは当然仕方ない。

 

 

そんな状況にも関わらず煽られた場合はどうすれば

良いか?

 

まずはスピードメーターを確認して法定速度が時速50㎞

なら実際の速度は メーター誤差で実速度が遅いので

メーター読みで60㎞と少しまで速度を上げてみる。

 

 

そこで後続車が車間距離を開ければ解決するが・・

 

 

それでもピタット後ろに付かれる場合は?

 

 

先ずは前方に注意して決して急ブレーキを踏まないこと、

前方周囲を見渡して路肩が広い部分を探して見つけたら

左ウインカーを出してゆっくり速度を落として路肩に

停車する。

 

 

 

とにかく煽り運転の車を先に行かし離れることだ。

 

コンビニや店舗があればそこの駐車場に一旦入ってしまい

やり過ごすのも良い。

 

 

手間はかかるが接触事故や更なる煽りを受ける位なら

こちらの方が非常に安全だから。

 

些細なことで殺人にまで発展する煽り運転車の性能は進化

 

しても人間の性能はどうやら進化してない様だ。

 

 


キハ25系はクロスシートにすべし!

2018年09月20日

キハ25系はクロスシートにすべし!

学生の頃はよく長距離普通列車で景色を楽しみながら

旅をした良い思い出がある。

 

しかし最近は18切符を使用して鈍行列車の長旅を楽しむ

機会はめっきり減った。

 

私はJR東海エリアに住むがその一つの理由の一つとして

新型車両の紀勢本線キハ25系と313系(静岡地区)の

ロングシート車両が原因だ。

 

 

特に紀勢本線の多気~新宮間は景色も良く一度は

普通列車で乗り通してみたいと思っていたが・・

 

流石にあのロングシートを4時間かけて乗車する

事を思うと気分が吹っ飛んでしまう。

 

 

ここで紀州地方や静岡地区にロングシートを

導入するメリットとは・・

 

 

一体何なのか?これがさっぱり理解できない。

 

 

仮に混雑でも乗り降りがスムーズと言う意見は聞く

 

 

では混雑の酷い大垣ー豊橋間で全車クロスシート

を導入しているのは単純に競合の名鉄がおり乗客

 

にクロスシートの方が受けが良いらである事は誰

でも理解できる。

 

 

 

対して気勢本線や静岡地区は競合がいない。

 

 

通勤や通学等で必要であれば選択肢がないので

使わざるを得ないのでメンテナンス性の良いロ

ングシートで良いと言うのは如何なものだろうか?

 

 

 

日本の人口が減って行く上で生活の足としての

利用者の他に趣味や旅行で鉄道に興味を持って

 

くれる人達を増やさなければ鉄道会社の収入は

将来的に減るのは目に見えている。

 

 

 

今は収入が少ない学生さんや20代の方が少ない

予算かも知れないが長距離の普通列車で綺麗な

 

景色を眺めながら弁当を食べたりしながら楽し

い思い出を作る。

 

 

将来的にも鉄道に興味を持ってもらい事ができ

収入が増やしたいなら今は収益としては小さい

 

それでも若い人が鉄道の面白さ

を経験できる機会を増やす事が重要だと思う。

 


山本KID徳郁さんの病状を聞いて納得した。

2018年09月19日

18日に死去した格闘家の山本KID徳郁さん。

 
普段から自分はプロレス・k-1など格闘技系の動画は
夕飯を食べながらyoutubeで楽しむことが多い。

 
山本KID徳郁さん41歳と言えば今の時代まだ活躍
できる余地は十分にあるし常に興味のあった格闘家
の一人だった。
 

山本KID徳郁さんの病状を聞いて納得

 
K-1参戦となったKIDさんは、最も軽い体重だった。
 
確か66.5キロだったと思うが・・
 
この状況で勝てるのか?
 
そう思っていたが「僕にはスピードがある」と応えて実際に
実績を残したのは凄いと思う。
 
あと思いだすのは宮田選手との試合・・
 
確か試合時間4秒@@
 
まさに秒殺・・文字の通 りですね☆
 
神の子と言っても決して誇大表現ではありません。
 
そんな山本KID徳郁さんがガンと知ったのは6月で亡く
なられたのは9月なので早すぎると思ってはいたが・・
 
 
実際の病状は消化器系のガンで2年前から治療していたと
言うことだった。
 
格闘家であれば特に肉体維持のために普段の食事も当然
ストイックな部分が多い。
 
にも関わらず身体を蝕む結果になってしまう事はガンの進行
がかなり早いと思われる。

 

 
確か以前20代の女性アナウンサーも胃がんで無念の死に
見舞われてしまった記憶がある。
 
 
樹木 希林さんの様に10年以上生きる人もいらっしゃれば
今回の山本KID徳郁さんの様に数年で逝かれる方もいらっ
しゃる。
 
 
いずれにしても死ぬと言うものは誰でも訪れる筈なのだが
自分に当てはめてみるとピンとこない事が多い・・
 
 
これではマズイので生きると死ぬをバランスよく考えて
生きれば違った人生観が発見できると思う。
 

 


吉澤ひとみの飲酒・ひき逃げ運転で失うものとは?

2018年09月17日

吉澤ひとみの飲酒・ひき逃げ運転で失うものとは?

 

元モーニング娘の吉澤ひとみさんが飲酒運転の上で赤信号を

無視して人身事故を起こし逃走し警視庁に逮捕されたが有名人

と言うことで世間の反応はやはり敏感だ。

 

 

一般の会社員なら下手すれば飲酒運転だけで懲戒免職のパターンも

多いのだが今回のケースは事故後に逃走してしまった事に吉澤ひとみ

容疑者の批判が更に高まった事だろう。

 

吉澤ひとみの飲酒・ひき逃げ運転で失うものとは?

 

もし吉澤ひとみ容疑者が通常の酒のない状態で事故を起こしたならば

一時的にはパニックにはなるかも知れないがすぐに被害者を救護して

警察に連絡して普通の対応をしていただろう。

 

 

 

やはり飲酒運転と言う事実が公にされる事を頭をよぎり気が動転

していた事には想像に難しくない。

 

 

しかも吉澤ひとみは一般人では無く元モーニング娘と言う

肩書を背負っている。

 

これが今まで築いてきた地位が一瞬で消えて無くなる恐怖は

はかり知れない・・

 

 

 

事故現場で少しでも冷静に対処したい所だが酒の入った頭では幾ら

考えても冷静な判断はできない。

 

 

また後から供述とは矛盾する事実が明らかになってしまい世間の

信用も台無しの状態になってしまった。

 

 

芸能界追放とまで言われている状態でこの先に収入はおろか

吉澤ひとみ自身がこれまで契約していた番組やDVDなどキャンセル

は避けられないため所属事務所から億単位の賠償が請求される可能性が

非常に高い。

 

 

芸能人であれば億単位の借金を抱えていても立派に返済して復帰した

方も多数いる。

 

 

しかし吉澤ひとみ容疑者の場合は芸能活動自体ができない可能性が

非常に高いので精神的にかなりキツイ状態だろう。

 

 

今回の事故は吉澤ひとみ本人が原因で起こした事で自分に

結果が跳ね返っているのは見れば誰でも理解できることだ。

 

 

個人的に見解を述べればハッキリ言ってしまえば

「やはり酒と言うものは恐ろしいな」

 

と言うこと。

 

 

飲めば必ず正常な判断が出来なくなるから。

 

一瞬で人生がパーになってしまう。

 

酒を飲むとどうなるか?

 

悪いと頭で理解してても飲酒運転⇒事故る⇒逃げる

 

⇒事実と違う供述をする⇒バレて更に批判が強くなる

 

⇒更に自分が追い込まれる。

 

 

このパターンになってしまう・・

 

人によってはこう言う意見が出てくる場合がある。

 

「酒のせいにするな!」

 

「実際は行動を起こした人間が悪いのだ!」

 

と酒は悪くはない言う人がるが・・

 

 

この人達は99%酒飲みの意見だ。

 

 

個人的には酒が原因と私は断定する。

 

「飲酒運転を無くすには酒を普段から飲まないこと」

 

とはっきり言う。

 

なぜそう言うことが出来るのが?

 

私自身は酒に興味がなく普段酒を飲まないからだ。

 

 

もし私が酒好きならば「酒は恐ろしい」とも

このブログでは言わないし隠しておく。

 

世間の皆は薄々気付いている筈である・・

 

 

だから強制まではしないが吉澤ひとみさんのひき逃げ飲酒事故の

結末を見ていると酒好きで無くて本当に良かった・・

 

個人的にではあるが本当にそう思った。

 

 

 

 

 


アルトワークスタイヤ ポテンザ RE050Aは高いのか?

2018年09月12日

スポーツタイヤ ポテンザ RE050Aは高いのか?

 

アルトワークスに装着されているタイヤポテンザ RE050A

アルトワークスに乗って32,600km程走行し大分タイヤが

摩耗してきた。

 

スリップサインと平行になるまでこのペースで行けばあと1,400km

位の34,000㎞でタイヤ交換となる。

アルトワークスタイヤ ポテンザ RE050Aは高いのか?

 

タイヤ選択で一番無難なのが特に不満がなければ今装着している

タイヤと同じものを選ぶと言う事。

 

 

アルトワークスの場合ポテンザ RE050A 15インチを装着

 

このタイヤの特徴は設置感とグリップ力が公道レベルで通勤

から高速道路・峠道を走る分においては非常に高く十分

性能的には満足いくタイヤだ。

 

 

それに非常にグリップ力が高いので・・

 

「これはタイヤの減りも早いだろうなぁ・・」

 

と半分覚悟して去年の秋に交換用のタイヤを購入し保管して

いたが・・

 

 

今だにポテンザ RE050A は健在!!

 

 

グリップ性能の高い割にはタイヤの持ちが良いのには

関心させられた。

 

 

精々28,000㎞位持てば御の字と思っていたが

34,000㎞まで使用出来そうで嬉しい誤算。

 

 

しかしロードノイズはかなり大きめなのと

ポテンザ RE050Aの15インチがなぜか見つからない

ので次期タイヤは別の銘柄に・・

 

 

ゼスティのGREDGE / グレッジ07-RKを格安で購入

1本12,000円なり!

 

このタイヤポテンザ RE050Aより評判が更に良い。

公道を走るだけで時々ワインディングを攻めるだけ

なんですけれどね・・

 

 

レビュー動画を見て思わず購入してしまいました@@

 

 

以前はホンダのライフやワゴンRと言ったマニュアルでは

あるがファミリー向けの車種に乗車していた。

 

 

このカテゴリーの車種だとタイヤもそれ程高価ではなく

価格も1本4,000円から購入出来た。

 

 

ホンダライフのタイヤ交換の際はあまり安いのも何なので

6,500円のエコとグリップ力の両方を持ち合わせたタイヤを

選択した。

 

 

実際に約27,000㎞で摩耗し交換に至ったことがある。

 

これからするとポテンザ RE050Aは確かに高価だが

タイヤは34,000㎞まで使用する事が出来る。

 

 

ライフのエコタイヤは    1㎞あたり約0.24円

 

ポテンザ RE050Aは    1㎞あたり約0.35円

 

ライフのタイヤ交換時期の27,000㎞で見てみると

 

 

ホンダライフ エコタイヤ    6,500円

ポテンザ RE050A       9,450円

 

因みに1ランク下のポテンザ RE030だと

 

27,000㎞の時点で約7,147円
(34,000㎞まで持った場合ですが・・)

 

安全性を考えると妥当な価格なのかもしれない。

 

 

 


続マツダデミオディーゼル6速MTインプレ (エンジン特性・走行・旅行記)

2018年09月08日

続マツダデミオディーゼル6速MTインプレ (走行・旅行記)

 

前回マツダデミオディーゼル6速MTインプレ (車両紹介・旅行記)

を投稿してかなりの時間が経ってしまった@@

 

続マツダデミオディーゼル6速MTインプレ

 

乗車する前は少なからず他の方のデミオのスカイアクティブD

6速マニュアルの感想は読んでいた

 

・ギヤ比が燃費重視でワイドレシオ過ぎる・・

 

・発進時の1速と2速の比が大き過ぎ

 

・一般道は3速、良くて4速までしか使えない・・

 

・1,500回転以下のトルクが不足でもたつく・・

 

せっかくの6速マニュアル車の登場だったがエンジン特性

とギヤ比に関する不満が多く聞かれた・・

 
私が実際2日間乗車してみての個人的感想・・

 

なるほど!・・

 

このエンジン特性ならこのギヤ比が一番面白い!

しかも扱い易い!

 

何でそうなるのか?

 

 

それは・・物事の捕らえ方がだろうと言うのが結論

先ずはデミオディーゼルをクラッチを繋いで早速走らせて

エンジントルクの特性を探ってみる。

 

 

1速でアイドリングの900回転から1,200回転付近は特に

トルクフルと言う印象は無い。

 

 

反対にやや半クラッチが少々長めな感じでクラッチを繋いで

発進する感じだ。

 

この感覚はデミオ1.3のガソリンエンジンも5速MTと

フィーリングが似ている。

 

そして1,200~1,500回転付近は先ず先ずのトルク感。

しかしディーゼルターボと言うならもう少しトルク感があって

も良い感じがする。

 

 

そして1,500回転過ぎからディーゼルターボの本領発揮と

言わんばかりに強力なトルク感を伴って重量1,080キロの

車体を引っ張る。

 

 

 

1,500回転と言えばディーゼル車なら中回転域の差掛かり

でその下の回転域が前述のようにトルク感が乏しいのが

1部ユーザーの不満ではないだろうか?

 

 

確かにクラッチを繋いだ瞬間に強烈なトルク感で渋滞や

一般道での走行でも余裕の低回転域でゆったりと走行

 

 

こんな期待のイメージを持っていると確かにこの

トルク特性だと不満が出るだろう。

 

 

あともう一つ良く耳にする不満点・・

 

ギヤ比がワイド過ぎて5速・6速が使う機会が少なく

エンジン特性が活かすことができない燃費重視で

こんな設定になっているのか?

 

 

と言う言葉も耳にする。

 

中には・・

 

 

デミオXDは3速マニュアルと言った言葉も・・

 

私も最初にディーゼルターボにしては低速トルクが

そうパワフルでもないな・・

 

と思ったが・・

 

 

何回か一般道で信号待ちのゴー・ストップを繰り返し

峠道や流れの良い道をクルージングしたりして

ある点に視点を移すと反対にガラッと見方が変化した。

 

 

その視点とは・・

 

デミオXDの1速ギヤは1速ギヤでは無く

 

「実は準1速ギヤである」

 

そう、クラッチを繋いで何回か発進する度に・・

 

確かこの感覚はたま~にマニュアル車で1速ギヤが入り

づらく2速で発進する時がある。

 

 

 

 

それと似ているし実際にアルトFを所有されている方が

5速ミッションなのだが普段は発進時に2速発進する方が

いらっしゃる。

 

 

マニュアル車で2速発進を通常とする方は以外に多い

事を知った。

 

デミオXDの900~1,200回転のトルク特性が特に

低い訳ではない。

 

 

1速ギヤが高めに設定してあるためこの様な感覚

になるのが原因と解る。

 

 

言い方を変えれば低めの2速ギヤで発進している感覚。

 

 

なので他の車種の1速~6速とデミオXDの1速~6速では

デミオXDの方が1段高いと理解すれば腑に落ちる。

 

マニュアル車だと確かにクロスミッションで

コクコクとシフトノブを動かしチェンジする楽しみ

もある。

 

 

特にデミオXDはシフトもコクコク決まりチェンジする

のが楽しかった。

 

 

ただディーゼルエンジンなので基本的に1200回転以上

回っていればパワーに不満はない。

 

 

それに1,500回転を超えれば☆☆

 

 

官能的で強烈な加速を体験できるワクワク間も出てくる。

 

 

そしてこの加速感は4,000回転過ぎまで続き以外にも

レッドゾーンの5,000回転までスッとストレス無く

針が吸い込まれる。

 

 

なのでワイドなパワーバンドを活かして無駄な

シフトチェンジをしなくて良いと捉えたら非常に

楽しい。

 

デミオ6MTで3速クルージング♪?

 

私の住む場所は郊外で長時間ノロノロ運転の渋滞は朝夕の一時的

な時間帯に限られる。

 

それ以外は場所にもよるが狭い2車線であれば時速40㎞前後で

見通しが良く流れの良い。

 

そんな場所だと時速50~70㎞位で走行するケースが多い。

 

 

但し都会の中心部などで運転するケースだと昼間でも渋滞は

頻繁に起こる。

 

 流れが先ず先ず良い道路でも時速40~50㎞で走行する

ケースが多いし・・

 

 

実際東京でレンタカーを借りた際は時速60㎞以上で走行する事

はホンの僅かな時間で殆ど一瞬と言っても良いくらい。

 

 

 

もしデミオXDで時速40~50㎞で走行したならば3速ギヤ既に

1,500回転前後を使用する事になる。

 

 

個人的にはアクセルレスポンスと静粛性のバランスから言うと3速で
ずっと走行するのが一番快適だ。

 

トルクが盛り上がりレスポンスが良くなるのもこの1,500回転

からだし、そこから追い越し加速をする場合も都合が良い。

 

 

この速度域で4速にシフトアップするとエンジン回転は1,000回

転程になる。

 

ただ走れなくは無いが・・

 

 

このエンジン回転域だと特にトルクが弱い訳ではないが強いと

言う感じでもない。

 

失速気味になると結局3速で戻す感じなので4速ギヤは時速60km弱

から使用が適している感じがする。

 

 

実際にデミオXDで走行したのは関東付近の郊外で渋滞から流れの

良い所だと時速50~80㎞で走行できた。

 

 

しかし・・

 

 

これが都市部でのチョイ乗り運転だけだとすると3速ギヤより

上は使えないケースが出てくる。

 

なので4速ギヤ以上は使用せずに運転終了!!

 

 

と言うパターンが出てくるのは予想する事は難しくないので

「何で6速もギヤが付いていて3速までしか使えないんだ」

 

「燃費の数値を良くするためにこの様なギヤ比を設定したのか?」

 

「走りのフィーリングを重視したマツダには失望した」

 

そんな書き込みをよく目にしたのだが・・

 

 

個人的には実際運転して見て・・

 

このギヤ設定の方が面白いし実用的に感じた(笑)

 

確かに6速MTで1速のギヤ比をもう少し下げそれに連れて

2~5速も下げたとする。

 

 

6速も高速巡行用にしても1~5速が下がれば繋がりが悪くなる

ので必然的に少しは下がる。

 

 

基本的にディーゼルエンジンは低回転域のトルクが厚い。

 

 

そこに通常低めの1速ギヤを設定しても直ぐに2速にシフト

アップするだけ。

 

 

重い荷物を積む貨物車でないなら最初からデミオXDの様に

1速ギヤを坂道発進に支障のない程度に高めに設定しておけば

返って手間が省ける。

 

 

 

デミオXDのシフトフィーリングはスコスコを決まるので

かなり好印象でクロスミッションでポンポンシフトチェンジ

すれば楽しいと思う。

 

しかしディーゼルエンジンのパワーバンドの広さを有効に味わう

ならこのワイドなギヤ設定は反対に魅力の一つとなる。

 

 

パワーバンドは1,000~5,000回転付近までストレスなく回り

尚且つ各ギヤの守備範囲を広く取っているので独特の乗り味に

なっている。

 

 

そこが好き嫌いの分かれる所だと思う。

 

 

高めの1速ギヤでクラッチを繋いで発進するので・・

 

ディーゼル=強力な低速トルク

 

を先入観でクラッチを繋ぐと・・あらっ?っとなるが

 

何度か発進を繰り返して「最初から高めのギヤ設定なのだ」と頭で

把握しておけば通常の発進には支障なく普通に運転出来る。

 

 

3速で巡行時でも実質的に4速で走行しているのと同じと捉えると

違和感が無くなり見方も変わってくる。

 

 

 

例えばスーパーの駐車場を出入りする際に徐行運転する時など

通常の他の車種なら2速ギヤを使用しながら駐車スペースを探し

ながら徐行するのだが・・

 

 

このデミオXDの場合は1速ギヤで徐行運転したがやはり他の

車種で2速で運転している時と同じ感覚で運転できる。

 

 

通常他の車種だと前輪が駆動している時に1速ギヤに入れよう

とすると結構入りにくく入ってもガリっと音を立てながら1速

ギヤが入るので2速だと入り易い。

 

 

この場合でもデミオXDだと前輪が駆動して少し速度が有っても

1速ギヤにすんなりと簡単に入る。

 

 

因みにデミオXDで2速発進してみる。

 

出来ないことは無いがかなり長く半クラッチを使ってようやく

発進出来る状態。

 

実質は他の車種だと3速ギヤで発進しているのと同じな

のだから(笑)

 

 

このギヤ比を頭で把握してパワーバンドの広いディーゼルエンジンを

使いこなすと頻繁にシフトチェンジする楽しさとはまた別に操る楽しさ

が味わえる。

 

 

それと各ギヤの守備範囲が広くなる事で6速の高速巡行が快適度数

がこのクラスでは一番高いだけでなく走っていて楽しさも倍増され

ていると感じた。

 

 

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のは自然の成り行きです。

 

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確かに購入するのであればディーラからの方が

安心感があるのは当然です。

 

 

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そしてワンランク上の車種を購入することの可能性が

高まったりオプションを付け足す費用にすることが

できたりします。

 

 

 

 


平成30年式 ホンダシビック ハッチバック(CVT)高速インプレ

2018年09月06日

ホンダ 新型シビック ハッチバック(CVT)高速インプレ

 

首都高に入るため入り口を探す。

カーナビに従って車を走らせ横浜市街を10分程走行

街中のやや交通量の多い都会の道路でも大き目のボディだが

1,500㏄ターボエンジンは22.4Kgf・mのトルクのエンジンは

アクセルを踏んだ瞬間から力強いトルクを発揮!

続マツダデミオディーゼル6速MTインプレ

モタツキが一切感じられずアクセルとリニアに反応し加速する。

 

 

この感覚はマニュアル車でグイッとアクセルを踏んだ時のリニア感

に通じるもの。

 

 

 

CVTでエンジン回転だけ上昇し速度が後から付いてくる

と言うマイナスな感覚はこの新型シビックは完全に払拭している!

 

途中高速入り口付近を行き過ぎてしまう・・

 

 

2車線の道をUターンしたが最小半径5.5mの決して小さくない数値

だがそれを念頭においてハンドルを操作すれば都会の中でも十分取り

回せる扱いやすさだった。

 

 

 

そして首都高に乗って東京アクアライン経由で木更津へ

 

 

加速レーンでアクセルを踏むと1,500㏄ターボエンジンは

4,000回転までタコメーターが上昇し22.4Kgf・mの

トルクで一気に時速100㎞まで到達する。

 

街中で大人しく走行する分には加速時でも2,000回転

までエンジンを回せば十分に交通の流れをリード出来る。

 

 

意識しなければそれ以上の回転域を使う場面はまず無い。

 

それ以上の回転数を使用するケースは高速走行で加速する

際がやはり多い。

 

 

時速90㎞から少し強めにアクセルを踏めば2,000回転以下

でも力強い加速を発揮したが・・

 

 

さらに濃厚なトルク感が加わり軽々と1,300㎏程度の車体

を加速させていき時速140㎞まで到達@@

 

 

慌ててアクセルを緩めるがこれだけ強力だが扱い易い加速力

を持つエンジンなら安心して追越しが出来る。

 

 

182PSを6,000回転で発揮するエンジンはDレンジで

アクセルをやや強めに踏んで4,000回転までシフトアップ。

 

 

 

パドルシフトを使用しD4までシフトダウンして加速した場合

4,500から引っ張っても5,000回転で自然にシフトアップして

しまう。

 

 

加速のフィーリングは1,500から4,000回転に上昇する間が

エンジン音と実際の速度感がマッチして一番良い。

 

 

4,200回転を越えても不快な振動はないしそれ以上のエンジン

回転数でもスムーズに加速する。

 

 

しかし4,500回転以上だとエンジン音がやや荒々しく

緊張気味になる。

 

 

 

エンジン回転数を上昇させる事に夢中になってしまうと

気が付けばトンデモない速度が出てしまうので要注意!!

 

 

 

この速度域からのブレーキフィーリングも最初の踏み始めは

穏やかに減速するがその後に踏力を増すとそれに応じてリニア

に速度が一気に減速して行く扱いやすさは絶品。

 

久しぶりに強力だがかつ扱いやすいブレーキに巡り会った(笑)

タイヤのグリップ性能ももちろん関係している。

 

 

 

全域そつなく回るエンジンで高回転域もスムーズさを持ち合す

が低中回転域が強力なために普段は800~4,200回転の領域を

使用した方がこのエンジンの恩恵を受けることが多い。

 

 

 

6,000回転で182PSと聞くと街中では宝の持ち腐れの様な

イメージがするかもしれない・・

 

 

 

 

しかし最大トルク22.4Kgf・mが1,700回転の時点で

既に発揮しそこから台形上にフラットな状態で続く

エンジン特性のお陰手で街中ではどこからでも強力な

加速を引き出せ楽しめる。

 

 

 

そして高速道路では余裕のクルージングでいざ加速となれば

期待通りのパフォーマンス!

 

ハンドリングは直進時は安定感がありレーンチェンジの

時シットリとした手応えがある操作感なので安心して

操作が出来る。

 

 

 

 

乗り心地は固いと言うより腰のあるサスペンションだ。

 

フニャとしたところがなくシャキッとしているが不快な

ギャップの振動だけ取り払ってくれる。

 

 

路面のペイントやザラザラ感などの状況だけがハンドル

やシートに伝わって走りに集中できる大変好感の持てる

フィーリングだ。

 

 

 

低めのロードノイズだけがが心地よく耳に入りエンジン音

は時速100㎞で約1,600回転を示し非常に静かでリラックス

して運転できる。

 

 

 

トンネル内は結構なスピードで飛ばし高速走行を堪能したが

そこからは景色の良い橋上を走行。

(自動シャッターを使用し撮影)

 

左車線で速度を落として景色を楽しみながら木更津まで走った。

 

 

 

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