鉄道旅行
キハ25系はクロスシートにすべし！
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4分
キハ25系はクロスシートにすべし！
学生の頃はよく長距離普通列車で景色を楽しみながら
旅をした良い思い出がある。
しかし最近は１８切符を使用して鈍行列車の長旅を楽しむ
機会はめっきり減った。
私はJR東海エリアに住むがその一つの理由の一つとして
新型車両の紀勢本線キハ25系と313系（静岡地区）の
ロングシート車両が原因だ。
特に紀勢本線の多気～新宮間は景色も良く一度は
普通列車で乗り通してみたいと思っていたが・・
流石にあのロングシートを4時間かけて乗車する
事を思うと気分が吹っ飛んでしまう。
ここで紀州地方や静岡地区にロングシートを
導入するメリットとは・・
一体何なのか？これがさっぱり理解できない。
仮に混雑でも乗り降りがスムーズと言う意見は聞く
では混雑の酷い大垣ー豊橋間で全車クロスシート
を導入しているのは単純に競合の名鉄がおり乗客
にクロスシートの方が受けが良いらである事は誰
でも理解できる。
対して気勢本線や静岡地区は競合がいない。
通勤や通学等で必要であれば選択肢がないので
使わざるを得ないのでメンテナンス性の良いロ
ングシートで良いと言うのは如何なものだろうか？
日本の人口が減って行く上で生活の足としての
利用者の他に趣味や旅行で鉄道に興味を持って
くれる人達を増やさなければ鉄道会社の収入は
将来的に減るのは目に見えている。
今は収入が少ない学生さんや20代の方が少ない
予算かも知れないが長距離の普通列車で綺麗な
景色を眺めながら弁当を食べたりしながら楽し
い思い出を作る。
将来的にも鉄道に興味を持ってもらい事ができ
収入が増やしたいなら今は収益としては小さい
それでも若い人が鉄道の面白さ
を経験できる機会を増やす事が重要だと思う。
仰る通り
こんなことをしているから、どこへ行くにも車で移動ってことになる
僕は高山本線で下呂-高山間を使っている学生ですが、確かにクロスシートの方が乗りごごちは良い気がします。
ただ、ロングシートが導入された一つの要因として、高校生等学生の喫煙・飲酒を防止する為という意見もあるようです。
なんならクロスシートとロングシートのキハ25型の見分けはできます。
クロスシートは一次車と呼ばれ、列車前面・後面の行き先を表示するディスプレイが2つある、側面の列車番号が1桁と３桁、列車番号が書いてあるところがギザギザであることが特徴です。
反対にロングシートの場合は二次車であり、ディスプレイは１つ、列車番号が4桁、側面がツルツルであることが挙げられます。
しかし、現存する1次車は５両しかないこと、共用であることから、
いつも1次車、いつも2次車であることはほとんどないでしょう。
しかも、キハ25型の運用場所は、高山本線・太多線・紀勢本線・参宮線・武豊線と、数が多いので、現実を飲み込むしかないでしょう。
JR東海の最近の新型車両はどんどんロングシート車が増えています。315系といい、キハ25といい、次の将来ではキハ75の置き換えのHC35も半分以上がロングシート車。高山線もキハ25とHC35で、ロングシートの比率が激増になるのは見えています。どうにかクロスシート車を増やす計画は無いのでしょうか？JR東海のお客様のご意見にも、直接意見を出していますが、ご意見は受けまわり検討はいたします。レベルの回答です。現在の中央線のように名古屋－中津川間100％ロングシートはありえないです。８両編成のうち、1両のみでもよいのです。クロスシートの選択が10％でもあれば、、クロスシート好きは、その車両を選ぶでしょう。そんな考えがなぜできないのか？不思議でしょうがないです。クロスシートの選択0％はありえないと思いませんか？（0はどこまでいっても０です。改善の希望もありません。）休日の旅行やレジャー目的ではクロスシート車両の選択が出来ない現状はありえないです。（ロングシート車化は車両数の削減も伴っているかと思います。少子化による人口の減少も影響してるのかとも思いますが。一人でも旅行者を取込む目標で、乗客を増やす考えはできないのでしょうか？