金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは

シビック ハッチバック6速マニュアルで高速道路を楽しむ。

 

今回は前回に続いてホンダシビックハッチバック6速ＭＴ
で高速道路へ繰り出してどの様な走りをするのか観察して見る。

主に中央自動車道で諏訪湖付近を走行してみた。

諏訪湖インターから岡谷ＪＣを経て岡谷インターまで途中雪が
チラホラする寒い時期の走行であったが路面に雪が積もらな
かったのが幸いであった。

 

早速インターのループ線を時速40㎞で流しながら加速レーンへと
移り加速しながらシビックハッチバック6ＭＴを加速させる。

 

本線に車が無いのを見計らって3速ギヤでフル加速する。

あっという間に法定速度の時速80㎞を超えて4速・5速と
シフトアップしていく。

 

速度の乗りは1,300㎏以上ある車体だが1,500㏄ターボエンジンは
軽やかに加速し気が付けば速度が出ていたと言った感じだ。

 

早々と4速か5速ギヤに入れて加速レーンで加速し本線に合流する
事も十分可能なトルクの厚さだ。

 

しかし実際にあえて3速ギヤで加速するとスムーズかつ非常に扱
いやすいトルクフィーリングで加速するが4,000回転を超えた
辺りから徐々にブースト圧も高まり3桁を軽く超える速度で加速。

 

荒々しさや豪快さと言ったフィーリングはあまり感じられないが
もうチョットという感じで刺激を求めると知らない間にとんでもない
速度が出ているので注意が必要だ。　

 

シビック ハッチバック6速マニュアル高速での加速フィーリングは？

 

本線に合流してしばらくクルージングしてみる。

 

直進安定性は抜群でしっとりとした感触のハンドルを握り
前を向いているだけで静粛性の効いた車内でタイヤの低めのロード
ノイズを耳に入るが気にならないレベルで落ち着いた運転ができる。

 

時速100㎞で5速ギヤで2,800回転付近を指しているが普段アルトワークス
に乗っている自分にとっては十分満足だが更に6速ギヤがある。

 

スイフトスポーツも6速だがスイスポでの実際の6速走行ではエンジン回転数が
2,800回転なのでシビックハッチの方が静粛性は高い。

 

シビックハッチバック6ＭＴの加速フィーリングはしっかりとした
トルク感を感じつつもラフにアクセル踏み込んでも気になるショック
がない。

 

誰が乗っても快適に意のままに車体を加速させる事ができるフィーリング
で過激さは無いのだが自然吸気の1,200㏄の様に弱めのトルク感で扱い易い
フィーリングとは異なるのが興味深いところ。

 

なので低中回転域の4,000回転以下でも確実に車体を押し出し加速し
4,000回転を超えると6,000回転過ぎまで抜けるようなスムーズな加速
感が続いていく。

5,000～6,000回転での速度域になると現実的な面を考えると相当な
速度が出ているので危険ですらあるので扱い易いエンジン特性が故に
注意が必要である。

 

ターボブーストの圧の掛かり具合はブースト系で確認してみると
低めのギヤ2速・3速で引っ張った時だと低中回転域の3,000回転以下は
それ程ブースト圧は掛からない目盛りが10段階で2ないし3位だ。

 

3,500回転を超えた辺りから本格的にブーストの目盛りが5ないし6位
まで到達するが先ほど述べた通りエンジンの回し過ぎは速度に十分
注意する必要がある。

では一般道でターボブースト圧が高めに発生する場面はと言えば
高めのギヤで5速で時速50㎞で流している時にアクセルを強めに
踏んだ時にブースト目盛りが6又は7位まで結構高めのブースト圧が
掛かるのが確認できる。

 

要は4速～6速ギヤ使用でエンジン回転数1,500回転付近からの
ギヤチェンジ無しでのアクセルを強めに踏んで加速する際に
ターボブーストが多めに働く設定の様だ。

 

マニュアル車だと低めのギヤで低回転域で高いブースト圧を掛けて
豪快に加速させていくスイフトスポーツ6ＭＴだとその様な加速
フィーリングなのだがシビックハッチバック6ＭＴはこれとは違う
加速フィーリングで非常に興味深い部分だ。　

 

シビック ハッチバック6速マニュアル高速でのエンジン回転数は？

 

 

高速道路での走行も快適なシビックだが時速100㎞での6速ギヤでの
エンジン回転数は約2,300回転

 

静粛性もまずまずでタイヤのロードノイズも低めで小さく快適な
車内環境が約束されると言っても言いだろう。

普段から2,000㏄クラスに乗り慣れた方であれば特に感激する事も
なくこれで普通と言った感覚になるのでは？と思うが

 

普段アルトワークスを運転している筆者にとってはシビックハッチ
バック6ＭＴの高速走行は本当に極楽で快適そのもの。

 

 

そこからアクセルを踏み込めばブーストが効かせながら追越し加速も
6速のまま十分可能なトルクフィーリング。

 

これなら新東名の時速120㎞区間でも十分な高速パフォーマンスを発揮
できしっとりとしたハンドリングと高い剛性感のもたらす安定した乗車
フィーリングで高速走行の疲労を最小限に抑えれれる。

時速120㎞で6速ギヤで約2,700回転で日本の行動を走行するなら6速の
ギヤ比はこれ位の方が一般道でも使用できるので妥当だと思う。

 

またマニュアル車に乗っていると高速走行の場合追越し加速なら6速の
ままでも十分なのだが意図的に5速や4速ギヤを使用して加速フィーリング

を楽しむのもＭＴならではで4,000回転過ぎからのエンジンサウンドは
ホンダ中々官能的な排気音を聞かせてくれるのもシビックハッチ
バック6ＭＴの魅力の一つだと思う。

 

 

 

 

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ホンダ シビックハッチバック 6ＭＴ 街乗り試乗インプレ

 

今回はホンダのシビックハッチバック6速マニュアルに試乗
する機会が有ったのでレビューしてみたいと思う。

シビックといえばホンダの代名詞とも言われる代表的な車
であるが既にデビューして3年程が経過する。

 

２周り位車体がデカクなり日本での道路環境では取り回しが
気になる部分もあるが売れ行きも先ず先ずと言う。

 

しかもこのシビックハッチバックの売れ行きの割合が5割程が
ＭＴ車と言うのも興味深いところだ。

 

外観は戦闘的で非常にカッコ良いデザインで迫力があって
車に興味のない人が見ても振り返る様な感じがする。

そう言ったインパクトの有るデザインではあるが反対に
派手過ぎなケバケバした部分が無い。

 

シビックのデザインは派手さを感じるギリギリの一歩手前で
抑えながら上質感を上手く引き出している。

 

早速車内に乗り込んでみるとインテリアのデザインは非常に
オーソドックスで諸費用込みで300万円程する車にしては
もう少し見た目の質感が感じられる工夫が欲しい。

 

ダッシュボードや各スイッチ類などにワンポイント加え見せ方を
変えるだけで結構印象は変わるのではないか？

 

シビックハッチバック 6ＭＴ乗り心地と加速フィーリングは？

 

早速シートに腰を掛けハンドルとシート位置を調整し
ドライビングポジションを合わせる。
 先ずは1速ギヤに入れるためにクラッチペダルを踏むが
驚くほどクラッチペダルが軽いのにビックリする。

軽自動車のクラッチペダルと殆ど変わらないか反対に
それ以上に軽い操作感で節度もあって非常に扱いやすい
のがポイント。

 

恐る恐る1速ギヤでクラッチを繋ぎゆっくり発信してみる。
変なギクシャク感も無くスムーズに自然な感じで加速する。

 

2速、3速とシフトアップしていくが加速フィーリングは
自然で確実に速度が乗ってくる感じ。

マニュアル車に乗り慣れた自分でも一番最初に乗る車種だと
当然クラッチの繋がりやエンジンのトルク特性などで発信時
は少なくても乗り初めの２，３回はややギクシャクしがちだ。

 

しかしシビックハッチバック6ＭＴの場合クラッチペダルの
軽さとエンジンの低回転特性の扱いやすさが群を抜いており

乗り始めの段階からまるで何度も運転し慣れた様な感じで
クラッチミートした瞬間から静かにそして上品に発進していく。

 

先ずクラッチが軽いとミートポイントが把握し易いのと
1,500ccターボエンジンはアイドリング付近の1,200回転で

十分なトルクを発揮するだけでなく強すぎず弱過ぎず調度
良い塩梅の力強さで1,300kgの車体を前に進める。

 

元々1,500ccも排気量があれば低速トルクも十分でこの時点では
ターボのブースト自体も殆ど掛かっていない状態で素の1,500cc
で走っていると言う感じだ。

2,500回転付近で2速、3速とギアチェンジしていくと確実に車体の
速度を加速させて行き過激なトルク特性ではないが反対に自然吸気
の1,200ccエンジンの様にトルクが薄い感じは全く無い。

 

右足でアクセルを踏むと俊敏に速度が上昇していく1,900回転で既に
トルクが最大の24.5kgmを発揮しこれが5,500回転まで続く。

 

アクセルの踏み加減で加速を如何様にもコントロールできる扱い安さで
概観のイメージからは最初に抱いていたイメージとは違う

 

確かに過激さがないのだがが確実に速い。

 

ただ刺激を求めてアクセルを踏みすぎると気が付くととんでもない速度
になっているので要注意だ。

 

2速ギヤで引っ張ると3,000回転付近までは穏やかな感じがするが低回転から
しっかりしたトルクが立ち上り車体を加速させる。

 

そして3,000回転からブーストが立ち上がり4,000回転を過ぎた頃には伸びの
良い回転フィーリングと共にVTECサウンドと共に軽やかにエンジンが吹け上がる。

 

勿論この頃は法廷速度は既にオーバーしている。

 

そしてシフトフィーリングの良さも特筆すべき点だ☆

ショートストローク気味のシフトノブは各ギヤゲージに入った感覚が
わかり易い。

 

それに加えて各ギヤゲージに入る瞬間しっとりとした節度感のある抵抗
があってこの感覚がシフト操作の上質間を演出している。

 

そして乗り心地はシートやハンドルなどからの路面状態を把握しやすい部分を残した
ままで快適性を実現している感じ。

 

つまり快適性を基本とした上で走りの楽しさを路面状況の把握のし易さも追求した
感じの乗車フィーリングでしなやかなで若干ソフト寄りな乗り味に感じる。

 

まとめてみるとシビックハッチバック6ＭＴと言うと最初は・・

 

パワースペック的にもやんちゃで結構過激なイメージだったがとにかく
扱い易く運転がし易いマニュアル車でパワフルな車と言う事になるが・・

 

扱いやすいが故に調子に乗ると知らず知らずの内にかなりの速度が出て
ビックリする危険性がある。

 

パワフルなのだが過激さを感じさせないのでこの乗り味が人によって評価が
分かれる部分であろう。

シビックハッチバック 6ＭＴ街乗り燃費 評価

 

さて今回シビックハッチバックで街中から郊外の流れの
良い道から高速道路、ワインディングと一通り走行して
実際の燃費はどうだったか？

 

割合的には高速3割・郊外3割・ワィンディング2割・街中2割で
目立った渋滞はなし。

 

走行距離は136.7㎞で給油量は10.0リットルでリッター
13.6㎞と言う数値であった。

特に燃費を意識して走行した訳ではなく発進時などは先頭で
あった場合はＭＴと言う事で2速・3速で引っ張り気味で
出来るだけメリハリのある走りに徹した。

 

元々1,500㏄ターボなのでパワーとトルクが十分なので意識的に
エンジン回転数を上げようとしても2,000～3,000回転も回せば
軽く法定速度プラスαの速度域に達してしまう。

 

なので一般公道を走行している限りではエンジン許容量の
2～3割位で走行していた感じだ。

高速道路になると加速の際は4,000～5,000回転付近を使う事も
あったがこれも中高回転域のフィーリングを確かめるために
意図的に3速・4速で加速した結果の燃費数値。

 

マニュアル車ではあるが低中回転でも十分扱いやすく実際に
エンジンを回さなくても十分速く走れてしまうのが実際の
ところであったので通常はもう少し良い数値を出せると思う。

ガソリンタンク容量が46リッターなのでリッター13㎞としても
満タンで598㎞走れる計算になる。

 

大雑把に満タンで500㎞以上まではは給油を心配しなくても
走行できる計算となる。

 

最近のハイブリッド車と比較すれば若干満タンでの走行キロは
少ない感じがするが個人的には十分合格点を上げても良いと思う。

 

機会があれば高速道路でのインプレを書き込みたいと思うが
シビックハッチバックの6速マニュアルを今回運転してみて
実際の感想は・・？

 

パワースペックを見てスイフトスポーツよりも40㎰程高出力
なのとデザインが結構戦闘的なイメージなので乗り味が過激
なのではないかと思ったが・・

 

拍子抜けする程乗りやすく操作性が抜群に良いのとパワフルさ
から来る扱いにくさもなく結果的に簡単に速く快適に走れてしまう
車であった。

 

刺激が少ないと言う言い方もできるが実際にマニュアル車の操る
楽しさを持ちつつ快適さをベースにしたシビックハッチバック6ＭＴ
は独特の立ち位置を築いているのが実感できたのは大きな収穫であった。

 

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新型コロナ感染者が拡散しても中国からの入国禁止がされない理由

とうとう日本国内にも新型コロナウイルスの感染者が増え始めている。

初期の行動で中国からの入国禁止を実施さえしていれば結果は違って
いたものとなっていたのは誰でも想像できる。

 

しかし今だに中国からの入国を制限付きで認めていると言う状態で
はっきり言ってしまえば他の国からは・・

 

「日本は一体何をやっているんだ」

 

と笑い物の扱いにされている状態。

 

こうなるのは目に見えて実際に新型コロナが各地に拡がっているの
だから何とも悔しい限りである。

 

このブログを書き込みしている段階で日本での感染者数は627人で
いくら政府が感染症の対策をしても中国からの入国を一切禁止にし
ない限り今やっている事は意味がないと言えよう。

 

言い換えれば蛇口から出た水が床に溢れて水浸しになっている場合
貴方ならどうするか？

先ずは蛇口から出ている水を止めて床に溜まった水を雑巾で拭うはず
である。

しかし今現在政府の行っている事は蛇口の水を出したまま床の水を
雑巾で拭く様な馬鹿なことを平気でやっているのである。

 

無能としか言いようのない事だが実際なぜこの様な事を阿部政権は
行っているのだろうか？

 

それには別の理由がある。

 

それは習近平を日本へ国賓として招くのが目的でその為には
中国からの入国を一切禁止にしてしまうと習近平の来日に
著しく影響があるからである。

 

つまり阿部政権にはには新型コロナの感染者を防ぐと言う考え自体無く
中国との関係を良好にする事が第一の目的で新型コロナ対策は二の次な
のである。

日本政府が新型コロナ感染者の検査をしない理由

 

国が本気になれば2から3000人の検査が可能

さらに民間の検査機関を使えば1日に数万件の検査が可能

 

新型コロナに感染した場合は陰圧病棟と言う通常よりも気圧が低い
病室に感染者を入れて治療する。

 

これは他の感染していない人間と隔離することによって感染拡大を
防ぐ基本中の基本である。

しかしそうであれば新型コロナに感染の疑いがある症状がある
人は随時検査を受けて自分が今現在新型コロナに感染
しているか？どうかを知っておく必要はある。

 

これは自分だけでなく他の人に新型肺炎を移さないと言う
配慮的な考えも含まれる。

 

しかし政府は新型コロナウイルスの感染検査を実施しようと
せずに実際に疑わしい症状があっても中国に渡航歴がないとか

発熱して何日以上などの項目に該当がなければ新型コロナウイルス
感染の検査をしてもらえないのが現状だ。

 

これだともし新型コロナに感染していて検査機関をたらい回しに
されている間に他の方に感染を拡げてしまう危険性が大きいのが
非常に問題だ。

 

政府が新型コロナウイルスの検査をしない理由

実は新型コロナウイルスの患者に対応できる病床数は1,800床
しかない。

 

仮に今から新型コロナウイルスの感染検査を希望者全員に行えば
相当数の感染者が発覚する筈である。

 

つまり初期の段階で中国からの入国を禁止をして水際で阻止していれば
新型コロナの感染者を抑える事はできたのだが何と現在でも中国からの
入国を許可していると言う現実。

 

この間に潜在的な感染者は相当数に上る筈で考えるだけでも恐ろしい。

 

なので新型コロナウイルスの患者に対応できる病床数は1,800床に対して
感染検査して数万人の新型コロナ感染者が判明したとすると病床はアッと
言う間に埋まってしまう。

 

そして医療崩壊が起きる可能性が非常に大きいしパニックになる。

 

元はと言えば政府の初期対応の失敗でこの様な状態になったにも関わらず
更にこの様な都合の悪い事をひたすら隠す。

 

これが今の阿部政権の状態である。

 

恐らくこの様になれば新型コロナに感染しても自宅待機で隔離されるのが
一番可能性が高いと思う。