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金持ちでアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは
今私はゆったりとした空間で寛ぎながら珈琲を飲み今日は何をして楽しも
うかと思索している。
平社員の私であるが収入は同世代の部長を上回り金銭的に豊かになった。
平社員であるから休日も多く残業も基本的に無いので時間を有効に使える
今日は天気が良いし海が近いのでドライブで海岸線を走りボンヤリ砂浜を
眺めるのも悪くないな・・
鉄道で40分くらい鈍行列車で山並みの駅から駅までぶらり歩き
帰りは特急列車でプチ贅沢で帰宅なんてのも捨てがたい。
お風呂で疲れを癒したらゆっくり食事を摂ったら来週の投資物件の契約の
商談の段取りでも考えようか・・何だかワクワクするな
利益がでたら今度はどんな事業を展開しようか可能性が大きくなる
時間があれば収入源を増やせる
時間があればサラリーマン以外の世界の人と交流ができる
時間があれば不意の体調不良や健康管理も対応ができる
時間があれば知らない土地に行って教養を深める事ができる
かつてアトピーに振り回され就職後は管理職をわき目も振らず目指し
まるで砂漠を彷徨うようにプライドや欠乏感を満たす毎日
アトピーの痒さとの格闘にも明け暮れる毎日
金銭的、時間的余裕があれば・・
何度そう思った事だろう・・
しかし私には脱さらして起業するスキルや時間もなかった
だから必死で昇進や給与を上げる事に夢中になっていた・・
頑張った結果はことごとく裏目に出て失敗の連続でリストラ真近だった
そんな時に人生の転機をもたらした平社員と言う名の地位
プライドや昇進欲・名誉・格好良く思われたい・
これらを捨てた瞬間まるで科学反応を起こす様に私の人生は至福生活へと
変化していった・・
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アルトワークスの加速感がシビックハッチバックよりも強烈なカラクリを観てみる。
アルトワークスの加速感は強いがタイム的にはどうか？
クラッチを無造作に繋ぐとホイルスピンした・・
初めてアルトワークスの乗った時の出来事で衝撃だった。
今まで確かに自然吸気エンジンの660㏄ばかり乗ってきたのもあるが
それでも慎重にアクセルを開けてクラッチを繋いだつもりだが・・
超ショートストロークのシフトを操作しながらアクセルを開け加速
していくと軽い車体はグングンと車速を上げて心地よい緊張感に包まれる。
信号待ちで先頭に立つと発信加速が楽しめるのでその度にワクワクしながら
クラッチを切ってギヤチェンジしアクセルを踏む何回味わってもこの加速感は
魅力的だ。
少しワークスの操作感に慣れて車を観察してみるとターボエンジンのトルクが
明らかに低中回転域のアイドリングから5,000回転までに凝縮されているのが
理解できる。
そして1速ギヤも通常なら発信時に速度とトルクのちょうど良いバランスで
設定されるのが普通だが明らかに発進時の豪快なダッシュ感を生み出す事を
目的にあえて低めに設定してあるのが理解できる。
シビックハッチバックの加速の方がタイム的にはワークスより明確に速いが・・
乗り味を比較するとシビックハッチバックとアルトワークス
パワーとトルク的には圧倒的にシビックの方が上なので乗った
加速のフィーリングはシビックの方が強烈な感じがするのではないか？
と思う筈である。
しかし実際に運転してみるとどうだろう・・
感覚的にはアルトワークスの方が刺激が強い。
サスもかなりハードでちょっとした路面の凹凸でも
ハンドルとシートに振動が伝わって思わず、
おおっと・・感じるくらい硬い・・
ただ数十分運転していると単純に硬いのではなくガツンとくる
不快な振動はカットして角の取れたハードではあるが不快では
ない振動が伝わってくるのが解る。
そしてこのサス設定がコーナリング時の路面把握に一役買って
おり安定した鋭いコーナリング性能に寄与している事が解る。
そしてクラッチを繋いだ瞬間ボケっとしているとホイルスピン
する様な強力なトルクを発揮する位に低い1速ギヤが印象的で
そこから2～5速までクロスし繋がりが良く小気味良い加速感。
一方シビックは対照的に運転のしやすさが印象に残りクラッチ、
アクセル、シフト操作がやりやすくエンストもし難い構造でとにかく
初心者でも安心して運転できる。
実際にもトルクフルでアクセル操作が容易で分厚いトルクを
引き出せ安心感と共に強力な加速を実現している。
ラフなアクセル操作でもギクシャクし難いのでその分過激な
加速の印象はないが知らずの内に気が付けばかなりの速度が出
て驚くことになる。
乗り心地も路面の凸凹をサスがしなやかにいなし不快な振動を
カットしてくれる。
アルトワークスの加速感の秘密は
結局のところワークスの加速感の秘密は64馬力10.2kgのトルク
必ずしも大きくはない。
しかし670kgの軽い車体と言うのが身体が体感する加速感に非常に
大きく貢献している。
660ccと1,500ccを比較するのもアレで馬力に目が行きがちだが
改めて軽い車体の加速感の鋭さを認識する事となった。
あと、それとワークスの場合はさらにギヤ比のクロスミッション化
とトルク特性を低中回転に一気に発生させる様に重点を置いた
出力特性になっている。
つまりアイドリング少し上の1,200回転からクラッチミートして発進
する際に意識的に低くした1速ギヤでホイルスピンが容易な程に強力な
加速をあえて演出している。
そこから2速、3速とシフトアップしていくのだが2,500回転付近から
更に加速感が強烈になりタコメーターの針が上昇していく・・
これを体感した運転者は刺激的で官能的な体験をする事になる。
ハードなサス設定だがダンパーが効いて路面追従性が良くガッチリと
路面に4つのタイヤが食いついて加速するのも印象的だ。
これらのエンジンとサスのセッティングが体感的に印象に残る加速感を
生み出している。
但し限られたパワーとトルクでこの演出をするなら切り捨てる部分が
必要になる。
つまり低中回転の強烈なトルクを運転者に印象付けるなら反対に高回転
域の伸びの良さはバッサリと捨てる。
そうでなければ欲張って高回転域の伸びの良さも追及すれば低中回転の
強烈なトルク特性がぼやけてしまい魅力がなくなってしまう・・
全体を見極めてどこに焦点を置くかを決めて高回転域を犠牲にする代わりに
強烈な印象を得る方法を採用した。
これがアルトワークスの強烈な加速感の秘密ではないだろうか？
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東海道新幹線 の座席数1,323席 のこだわりはもう捨てるべき時代
東海道新幹線の座席数1,323席のこだわりはもう捨てるべき時代
東京から新大阪まで日本の大動脈を毎日走行し重要な輸送任務を
背負う東海道新幹線。
良いにしろ悪いにしろ無くてはならない路線なのは事実
良い部分はとにかく本数が多いのでとにかく新幹線の駅に行けば
大阪や名古屋からであれば首都圏に1時間20分～2時間20分程で到着
できる。
乗車前の在来線の移動時間でスマホでEX予約から座席をキープしておけば
自由席料金と同じ料金で好きな席を選べ着席できるのも良い。
まあとにかく便利なことは便利なのだが反面、駅に到着するのは
最近どれもN700系で鉄道に詳しくない人からすればどれも同じに見えて
退屈なのは確か・・
この度新型のN700Sと言う車両が出てきたが正直鉄道ファンの私でも
パット見てあまり外見が判断つかずワクワク感が湧いてこないのが
欠点・・
実際に乗車して見ると車両の内装が違っていたのでその時初めて
ああ新型なんだ！と目をキョロキョロさせたのを覚えている。
東海道新幹線はこの様に悪く言えばどれも同じで変り栄えしないので
何度も乗っている内に東北新幹線などと比較して車両に対してワクワク
感がないのが欠点だと思う。
500系 のぞみ号 のワクワク感を東海道新幹線に
500系のぞみが出てきた頃であったと思うが当時はＪＲ西日本が手掛けた
事もあって非常に戦闘的なデザインで子供から大人まで人気を博し個人的にも
非常にインパクトのある車両だった。
しかし車内の雰囲気こそ500系のぞみであったが普通車・グリーン車共に
東海道新幹線の700系とシート配置が同じなので実際にシートサイズ
はそのままで大きな変化が無かったのが残念・・
この理由としてＪＲ東海は東京～新大阪間の輸送を大量の人数を安定的に
移動させるために多くの列車本数を走らせる必要がある。
そこで事故やトラブル起きた場合に車両をやりくりする場合に
各車両編成の座席数と配置が同じであれば指定席の乗客のトラブル
やクレームを未然に防ぐ事ができると言う理屈・・
昨年の2,020年秋まではこのＪＲ東海の理屈は通っていたかも知れないが
今後は集客を増やし新幹線を増収させるならそうは行かないであろう。
私が学生だった頃の2階建て新幹線や個室グリーン車のあった
東海道新幹線の頃が懐かしくワクワク感があったと思う。
コロナ過でもう大量の人をギュウギュウに詰め込んで移動させると言う
時代は終わったと言って良い。
と言うか元々新幹線で特急料金を払っているのに自由席をデッキで座れず
立っている人を見て「そこまでして乗りたいかなぁ？」と思いながら
眺めていたし今でも立ってまで特急列車に乗りたいとは思わない。
今まで東海道新幹線は黙っていてもドンドン乗客が乗ってくれたので
今後数十年は安泰だと思われた。
しかし収入も半分以下に激減した東海道新幹線は変わるべきである。
3列シートやグリーン個室など多少の料金を増額して別の価値観を
提供すべきである。
のぞみ号が登場してからなされてこなかった旅の付加価値の提供
を行うべきである。
もう座席数1,323席の安定輸送の時代は終了したのである。
ハイオクガソリンの問題を見てアルトワークスの今後の給油方法を考える。
ハイオクガソリン不正問題で洗浄剤は嘘だったのか？
今回はハイオクガソリンの表示不正問題と自分自身も
愛車のアルトワークスにハイオクガソリンを普段から
給油しているので今後どうするか？
を考えてみたいと思う。
アルトワークスを購入して4年経つが最初の半年は普通に
レギュラーガソリンを給油していた。
軽自動車は全てレギュラーガソリン使用なのでわざわざ高い
ハイオクガソリンを入れる必要性を感じることはなかったの
で当然の事であると思う。
新車で購入したアルトワークスだが今後の事を考えると
出来るだけ長くベストな状態で乗りたいと言う気持ち
から以前の愛車であったホンダのトウディ5ＭＴの事が
頭に浮かんだ・・
以前の愛車ホンダのトウディ5ＭＴの場合走行12万㎞位から
エンジンの吹けが悪くなる現象が起きる。
ディラーに出向き診てもらうろ燃料の噴射部分にカーボンが
溜まっているとの事。
何度も洗浄剤を流し込んで不調を回復させるが1年弱経つと
また同じ症状が出てきて頻繁ではないが1年に一度吹け上がり
の不良を対処して貰っていた。
走行中にこの現象が起きると結構焦るし不安な気分になった
ものだ。
その経験からワークスの場合は走行5,000㎞に一度フェールワンを
給油の時に投入していた。
使い方は給油の際に適量を入れるだけなのだが月に1,500㎞程走行
すると結構頻繁にフェールワンの投入時期がやって来る。
他にもエンジンオイルが3,800㎞毎に交換しているので交換の
タイミングを一々チェックするのが面倒だなと思った時・・
ネットで「ハイオクガソリンには洗浄剤が入っていると言う記事を
見たのがハイオクに興味を持ったきっかけだった。
ハイオクガソリン効果は本当にあるのだろうか？
要するにアルトワークスにフェールワン等の洗浄剤を入れて将来的にも
エンジンをベストコンディションに保つ事が目的なのだが投入タイミング
が頻繁なので面倒だった・・
なのでハイオクガソリンに洗浄剤が入って入ればリッター11円は高いが
一々添加剤を投入するタイミングを気にしなくて良いと思ったのである。
もちろんハイオクガソリンに洗浄剤が入っていればの話だが・・
実際に2年ほど入れて見ての実感した事は以下の通り
・燃費がレギュラーよりも平均リッター1㎞程良い
・5,500回転以上の回転フィーリングが向上
さすがにエンジン内のカーボン除去は確認すること自体出来ないが
ハイオクを入れて運転している際には結構気分的にもプラシーボ効果が
働いて気分良く運転していた（現在もそうだが・・）
レギュラー仕様のアルトワークスに特にハイオクガソリンを入れても
不具合は無い。
「燃費がレギュラーよりも平均リッター1㎞程良い」これは何度も試して
実感できたので実際に洗浄剤が入って入ればフェールワンを購入する手間が
省けてレギュラーガソリンとの価格もある程度相殺できるメリットがある。
「5,500回転以上の回転フィーリングが向上」
実際アルトワークスの場合低中回転域のトルク感が濃厚で5,500回転までが
パワーバンドでそれ以上は頭打ち感が強く高回転域はスパッと切り去った
感じのパワーフィーリング。
なので実際に使うエンジン回転域は5,500回転以下が9割位で後はたまに
高回転域を意図して使用するとき以外は使用しないので回転フィーリングが向上
するのは良いのだが実際はメリットはあまり感じない。
kkkkk
レギュラー車にハイオクガソリンを入れて洗浄効果は？
実際に問題になった洗浄剤の添加虚偽表示だが各社で表現が異なる。
唯一昭和シェル石油のVパワーだけがガソリンに洗浄剤を添加していた様だ。
ただＨＰの表記画像は8,000㎞走行した場合は殆どのカーボンが除去され
綺麗な状態のエンジン部品が映っている。
しかし実際に他のユーチューバーの方が昭和シェル石油のVパワーを使用して
試してみた所昭和シェルのＨＰ程は綺麗にならず見比べると若干は綺麗かな？
と言う位に改善された程度だった。
その他のメーカはお詫びのメッセージや洗浄剤の表記がそのままで何の対応も
ないものも見られる。
コスモ石油の場合はスーパーマグナムの場合洗浄効果ではなく汚れが付着しにくい
との表現に修正された。
と言うことで昭和シェル以外は洗浄剤は添加されてなく仮に昭和シェルVパワーを
入れたとしても効果は微々たるものだろう。
レギュラーガソリンにフェールワンを投入した方
が遥かに効果的であろう。
次回は現在ハイオクガソリンを入れているアルトワークスをどうするか？
考えて見たいと思う。
☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。
欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出す
のは自然の成り行きです。
しかし数十万円と言うお金は貴方にとって決して
無視できない金額のハズです☆
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一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話が
ジャンジャン掛かって大変な目に会った。
この一括査定サービスならそんな心配もなく
一度に数千社以上の業者で一括見積もりが可能！
しかも対応するのは電話で1社のみ☆
同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつく
ことは日常普通にあることです。
確かに購入するのであればディーラからの方が
安心感があるのは当然です。
しかし下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の
利益が手に入れることができる。
そしてワンランク上の車種を購入することの可能性が
高まったりオプションを付け足す費用にすることが
できたりします。
