金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

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金持ちでアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは

今私はゆったりとした空間で寛ぎながら珈琲を飲み今日は何をして楽しも

うかと思索している。

平社員の私であるが収入は同世代の部長を上回り金銭的に豊かになった。

平社員であるから休日も多く残業も基本的に無いので時間を有効に使える

今日は天気が良いし海が近いのでドライブで海岸線を走りボンヤリ砂浜を

眺めるのも悪くないな・・

鉄道で40分くらい鈍行列車で山並みの駅から駅までぶらり歩き

帰りは特急列車でプチ贅沢で帰宅なんてのも捨てがたい。

お風呂で疲れを癒したらゆっくり食事を摂ったら来週の投資物件の契約の

商談の段取りでも考えようか・・何だかワクワクするな

利益がでたら今度はどんな事業を展開しようか可能性が大きくなる

時間があれば収入源を増やせる

時間があればサラリーマン以外の世界の人と交流ができる

時間があれば不意の体調不良や健康管理も対応ができる

時間があれば知らない土地に行って教養を深める事ができる

かつてアトピーに振り回され就職後は管理職をわき目も振らず目指し

まるで砂漠を彷徨うようにプライドや欠乏感を満たす毎日

アトピーの痒さとの格闘にも明け暮れる毎日

金銭的、時間的余裕があれば・・

何度そう思った事だろう・・

しかし私には脱さらして起業するスキルや時間もなかった

だから必死で昇進や給与を上げる事に夢中になっていた・・

頑張った結果はことごとく裏目に出て失敗の連続でリストラ真近だった

そんな時に人生の転機をもたらした平社員と言う名の地位

プライドや昇進欲・名誉・格好良く思われたい・

これらを捨てた瞬間まるで科学反応を起こす様に私の人生は至福生活へと

変化していった・・

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ハイオクガソリンの問題を見てアルトワークスの今後の給油方法を考える。

2021年01月19日

 

ハイオクガソリン不正問題で洗浄剤は嘘だったのか?

 

 

今回はハイオクガソリンの表示不正問題と自分自身も
愛車のアルトワークスにハイオクガソリンを普段から
給油しているので今後どうするか?

を考えてみたいと思う。

アルトワークスを購入して4年経つが最初の半年は普通に
レギュラーガソリンを給油していた。

 

軽自動車は全てレギュラーガソリン使用なのでわざわざ高い
ハイオクガソリンを入れる必要性を感じることはなかったの
で当然の事である。

新車で購入したアルトワークスだが今後の事を考えると
出来るだけ長くベストな状態で乗りたいと言う気持ち

から以前の愛車であったホンダのトウディ5MTの事が
頭に浮かんだ・・

以前の愛車ホンダのトウディ5MTの場合走行12万㎞位から
エンジンの吹けが悪くなる現象が起きる。

ディラーに出向き診てもらうろ燃料の噴射部分にカーボンが
溜まっているとの事。

 

何度も洗浄剤を流し込んで不調を回復させるが1年弱経つと
また同じ症状が出てきて頻繁ではないが1年に一度吹け上がり
の不良を対処して貰っていた。

 

走行中にこの現象が起きると結構焦るし不安な気分になった
ものだ。

 

その経験からワークスの場合は走行5,000㎞に一度フェールワンを
給油の時に投入していた。

使い方は給油の際に適量を入れるだけなのだが月に1,500㎞程走行
すると結構頻繁にフェールワンの投入時期がやって来る。

 

他にもエンジンオイルが3,800㎞毎に交換しているので交換の
タイミングを一々チェックするのが面倒だなと思った時・・

 

ネットで「ハイオクガソリンには洗浄剤が入っていると言う記事を
見たのがハイオクに興味を持ったきっかけだった。

 

ハイオクガソリン効果は本当にあるのだろうか?

 

要するにアルトワークスにフェールワン等の洗浄剤を入れて将来的にも
エンジンをベストコンディションに保つ事が目的なのだが投入タイミング
が頻繁なので面倒だった・・

なのでハイオクガソリンに洗浄剤が入って入ればリッター11円は高いが
一々添加剤を投入するタイミングを気にしなくて良いと思ったのである。

 

もちろんハイオクガソリンに洗浄剤が入っていればの話だが・・

 

実際に2年ほど入れて見ての実感した事は以下の通り

 

・燃費がレギュラーよりも平均リッター1㎞程良い

・5,500回転以上の回転フィーリングが向上

 

さすがにエンジン内のカーボン除去は確認すること自体出来ないが

ハイオクを入れて運転している際には結構気分的にもプラシーボ効果が

働いて気分良く運転していた(現在もそうだが・・)

 

レギュラー仕様のアルトワークスに特にハイオクガソリンを入れても

不具合は無い。

「燃費がレギュラーよりも平均リッター1㎞程良い」これは何度も試して

実感できたので実際に洗浄剤が入って入ればフェールワンを購入する手間が

省けてレギュラーガソリンとの価格もある程度相殺できるメリットがある。

 

「5,500回転以上の回転フィーリングが向上」

 

実際アルトワークスの場合低中回転域のトルク感が濃厚で5,500回転までが

パワーバンドでそれ以上は頭打ち感が強く高回転域はスパッと切り去った

感じのパワーフィーリング。

 

なので実際に使うエンジン回転域は5,500回転以下が9割位で後はたまに

高回転域を意図して使用するとき以外は使用しないので回転フィーリングが向上

するのは良いのだが実際はメリットはあまり感じない。

kkkkk

 

レギュラー車にハイオクガソリンを入れて洗浄効果は?

 

実際に問題になった洗浄剤の添加虚偽表示だが各社で表現が異なる。

 

唯一昭和シェル石油のVパワーだけがガソリンに洗浄剤を添加していた様だ。

ただHPの表記画像は8,000㎞走行した場合は殆どのカーボンが除去され

綺麗な状態のエンジン部品が映っている。

 

しかし実際に他のユーチューバーの方が昭和シェル石油のVパワーを使用して

試してみた所昭和シェルのHP程は綺麗にならず見比べると若干は綺麗かな?

と言う位に改善された程度だった。

 

その他のメーカはお詫びのメッセージや洗浄剤の表記がそのままで何の対応も

ないものも見られる。

 

コスモ石油の場合はスーパーマグナムの場合洗浄効果ではなく汚れが付着しにくい

との表現に修正された。

と言うことで昭和シェル以外は洗浄剤は添加されてなく仮に昭和シェルVパワーを

入れたとしても効果は微々たるものだろう。

レギュラーガソリンにフェールワンを投入した方

が遥かに効果的であろう。

次回は現在ハイオクガソリンを入れているアルトワークスをどうするか?

考えて見たいと思う。

 

 

 

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特急南紀 自由席で名古屋から四日市へ近鉄特急より遅くても乗車する価値あり☆

2021年01月18日

特急南紀 自由席で名古屋から四日市へ

 

今回は名古屋から四日市まで移動する用事があったので
どの経路で行くのか検討して見た。

特に急ぐのであれば近鉄特急で30分で一番速いのは明確。

近鉄であれば他に急行と言う選択肢もあるが車両運用が

複雑なため名古屋始発ではあるがクロスシート車に乗れる
確率は結構高いが保証はなし。

 

乗車券のみでクロスシート車を選ぶならJRだと快速みえ号
もしくは亀山行の快速も捨てがたい。

コロナは流行りの時期なのでほぼ間違いなく早めにホームに
付けば着席はできる。

 

今回は快適に楽しく移動するのが考え方の主なのでちょうど
午後13時前に紀伊勝浦行きの特急ワイドビュー南紀が目に
付いたのでチョイスする事にした。

 

名古屋から四日市までの所要時間は何と約38分多分近鉄の急行
と同じ位の所要時間である。

 

単純に所要時間だけ見ればわざわざ特急料金を払って乗る必要が
あるのか?と声が聞こえそうだが実際はどうなのだろうか?

 

特急南紀の料金は自由席でいくらか?短距離で利用する価値はあるのか?

 

名古屋駅の券売機で早速特急券を購入。
四日市までだと自由席で660円であった。

近鉄特急だと特急料金は520円でやや割高だが特急券を
購入し改札を通って特急南紀号が停車している12番線ホームに
向かう。

 

ホームに停車している特急南紀キハ85系型車両を見ると特急券の
割高感は払拭し堂々としたワイドビュー車両が発車を待っている。

 

 

この特急南紀の車両の重厚感は何とも言えない充実感で近鉄特急とは
また一味違った魅力がある。

少々時間があるので先頭から順番に歩きながら車両を観察してみる。
一番前が貫通型であるが展望の利く普通車指定席車両だ。

 

4両編成で2号車が半室グリーン車で4列シートのためか普通車自体が
ハイデッカー車両でシートが立派なので素人が見ればグリーン車と
普通車の見分けがつかないだろう(笑)

 

車両を観察して一番最後尾の1号車自由席へ乗り込む。

新型肺炎の影響でほぼ貸し切り状態の車内はエンジ色の豪華な
リクライニングシートがいくつも並びどこの席にしようか迷う
程だ。

進行方向右の窓側席に着席して1分後に名古屋駅を定刻に発車。
図太いディーゼル音が車内に響き渡り心地よい。

 

しばらく急カーブを通過して再び速度を上げて近鉄線と並走する。
途中でポイント制限があるので減速と加速を繰り返し最初の通過駅
八田駅へ。

 

ここでもポイント制限で時速100キロから60キロ以下へ減速し八田駅
も徐行速度で通過。

 

八田駅を通過しポイント制限も通過した後に再びディーゼルエンジンが
図太い唸りを上げて車両を加速し始める。

 

大き目のリクライニングシートに腰かけてハイデッカーの眺めの
良い車窓からエンジン音を聞きながら加速を味わうのが何とも言えない
快感で一気に加速して春田駅を通過していく。

kkkkk

名古屋駅が12時58分発なので2分後に難波行きアーバンライナーが発車する。
ここまでは南紀号は加速・減速・徐行を繰り返すので八田駅付近で
アーバンライナーに追い越されるかも・・

 

とやや気になったが何とか逃げ切れた様だ。

 

特急で距離が50キロ位までの短距離の場合利用する
ケースは混雑時であれば着席してゆったりと車内で
時間を過ごせるのが目的で利用する時である。

時間にして30分前後だが立ちながらなのと着席して
目的地に行くのとでは睡眠や読書や軽食を取りながら
移動できるメリットは大きい。

特急と言う事で速さを求めるのは当然であるが個人気には
移動時間をどの様に有意義に過ごすか?の方に重点がおかれる
ことが多いのではないか?

 

特に特急南紀号の自由席であれば着席はもちろんシートに
座れば立派な見晴らしの良い座席が身体を寛がせてくれる。

 

そう言った気分的にリフレッシュしタマには特急を利用する
ことで普段とは違った空間に入る事は良い刺激になると思う。

 

 

 

近鉄特急より遅い特急ワイドビュー南紀

 

今回乗車した特急ワイドビュー南紀3号は名古屋発12時58分発で四日市到着が13時36分で

所要時間が38分

 

近鉄特急だと名古屋から四日市まで27分と断トツの速さで特急南紀が発車した3分後に

急行の松阪行が何と13時34分に近鉄四日市に到着なのでこちらの方が速い結果と

なった。

それでも個人的にはワイドビュー南紀号は特急券を払ってでも

乗車する価値のある特急だと思う。

 

先ずは大きなリクライニングシートは単に座るだけでなく

身体を非常にリラックスさせて30分程度の乗車であったが身体の

疲れを癒すのに最適でそこから望む車窓はまた格別だ。

 

そいてキハ85系のカミンズ製エンジンの豪快な図太いエンジンサウンドを

聞きながらの乗車感は鉄道ファンには魅力的。

また近鉄名古屋線は全線複線で所要時間は確かに早いのと対する特急南紀号の

走る関西本線は単線と複線が入り混じった路線で何度も減速と加速を繰り返し

時には通過駅で運転停車もある。

 

単純に速さだけだと近鉄に軍配が上がるが鉄道を楽しむ観点からするとこの

関西本線の複雑な線形が例えば減速・加速の際には加速のエンジン音を楽し

むことができるしポイント通過時の線路の合流と分岐などの変化を見るのも

楽しい。

そして線形の良い複線区間ではキハ85系の本領発揮と言わんばかりに豪快に

時速120㎞で飛ばす様を車窓から眺めるのは痛快である。

 

こう言ったゆっくり走る場面もあれば豪快に走る変化がまた特急南紀号に特急料金を

払ってでも乗りたくなる魅力の一つである。

 

 


飯田線 秘境駅号の指定席券を窓口で購入の際JR東海の駄目だなと思った部分

2020年10月13日

飯田線 秘境号の指定席急行券を購入しに蒲郡駅へ

 

2,020年も11月に人気列車の飯田線秘境号が急行列車として運行される。
指定券の発売は1か月前の10時からなので今回はJR東海の蒲郡駅の窓口
まで出向き購入する事にした。

 

窓口に到着し早速窓口の職員に大人2名で飯田線秘境号の11月13日
豊橋駅9時50分発を飯田駅まで申し込む。

そして端末を叩いてもらうが・・

職員さん・・「通路側の3席しか残っていませんね」

 

自分・・「あらら・・」

 

確かに窓口に訪れた時間は10時7分頃なので10時の発売と
同時に瞬く間に売れてしまったのだろう。

 

もう少し気合を入れて10時前から窓口で待機して購入すれば
取れたかも知れない残念。

 

しかし鉄道ファンではあるがあまりガツガツして我先にと言う感じ
でチケットを購入する性格でもない。

飯田線 秘境号は残席が通路側3席のみだったが・・

 

今回の急行 飯田線 秘境号の残席は通路側3席のみなので
とりあえず購入はせずに様子見で退散した。

 

しかしよく考えて見ると指定席券を購入する際にはここ数年は
インターネットで予約し決済はクレジットカードでが普通だ。

 

そして希望の座席がゲットできれば発券なしてチケットレスで
乗車する事も多い。

 

わざわざ窓口まで出向いてまで指定券を購入するのは全くとは
言わないが稀である。

 

今回は希望の列車が臨時列車と言う事もあるがみどりの窓口が
合理化で減少する時代で結構不便である。

 

飯田線 秘境号指定席購入でJR東海のダメなシステムは?

 

先ほども書いた通り普段は特急券の購入をネットで完結していると
偶に窓口へ時間を割いて行くとなると結構面倒だ。

それも希望の指定席券がゲットできればその苦労も報われるが
満席で購入出来なくなると結構気分的にキツイ。

 

特にJR東海エリアで運行される列車についてはダメだ部分
を強く感じる。

 

例えば同じ臨時列車でもJR西と四国エリアで販売される
臨時トロッコ列車「藍よしのがわトロッコ」

これはJRお出かけネット(e5489)で指定席券を購入できるのだが
先日は検索をしてみたら満席であった。

 

ここまではJR東海と同じなのだが・・

 

JR東海とJR西日本のお出かけネットの使い勝手の差が
ここから嫌と言う程に思い知らされる。

 

その部分は満席でもキャンセル待ちの席をゲットする事が
JR西日本のお出かけネットは非常にやり易いと言うこと。

 

JR東海が独自の座席販売システムを持たないからだ。

特に同じ臨時列車でもインターネット検索で飯田線秘境号は
検索されない。

 

 

なのでキャンセル待ちの席を狙うにしても一々窓口へ出向かなければ
ならない。

 

中には駅員さんにお願いする人もいるかもしれないが仲の良い知人なら
ともかくお客様とは言え一お客に対して手間を掛けるとなると場合に
よっては面倒な客リストに入る可能性が大である(苦笑)

 

その点JR西日本のお出かけネット(e5489)で検索購入できる
「藍よしのがわトロッコ」であれば例え現在満席でも後日暇な時に

ネット検索でキャンセルされた席をゲットできるチャンスがあるし

誰にも迷惑が掛からない。

これがゲーム感覚で結構楽しいと言えば楽しいし
実際にこれで「藍よしのがわトロッコ」の指定席券を
ゲットした。

 

今の時代チケット購入をネットでするのが当たり前の時代だ。

 

なのにJR東海は新幹線こそエクスプレス予約できめ細かいサービスを

提供はしているが半面在来線になると極端にサービス面がしょぼくなる。

 

経営する側から見れば力を注ぐ部分と力を抜く部分のメリハリを
付けるのも重要だ。

 

しかしいくら何でも今時は自社独自の特急券販売システム位は構築すべき
であろう。

 

 

 


自分スタイルの自由を勝取る

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