秋田臨海鉄道 24系ブルートレインを実際に見て衝撃を受ける！

 

今回は新潟から特急いなほ1号で秋田まで行く事に・・

 

予定では秋田駅から13時57分発の「リゾートしらかみ」で

十二湖駅まで乗車し景色を楽しむのだが1時間40分程時間が

空いたので秋田臨海鉄道の秋田港駅まで観察しに行く事になった。

 

地図などで調べてみると秋田駅から2つ目の土崎駅から徒歩10分

位歩けば操車場らしき線路図が見られる。

実際は現地に行って見ないと車両が留置されているのかどうか

判らないが足を伸ばしてみた。

 

秋田駅を12時10分に発車する男鹿線の男鹿行きEV-E801系に

乗車する。

 

ハイブリッド車両で電化区間はパンタグラフから集電しモーター

で走行するが非電化区間はバッテリーに貯めて置いた電気で走る

車両だ。

男鹿行きEV-E801系の前面展望を10分程楽しむと土崎駅に到着

愛知県に住むので土地勘のない自分にとっては土崎駅は初めてだが

構内には蕎麦屋さんがあり待合室で蕎麦を啜るお客さんが数人いた。

 

足早に秋田臨海鉄道の構内に向かった地図で見ている限り10分程度

歩けば現地に到着出来ると思われるが帰りの列車まで４０分程度の

時間なので現地で撮影出来る時間は長くても１５分程度だろう。

 

12分程歩くと目的地の踏切に着いた。

そこから左方向を見ると24系ブルートレイン車両が留置され隣には

ディーゼル機関車もそのまま留置されている。

 

カメラを回しながら24系ブルートレインが止まっている位置まで進む

何年かぶりに実際に目をする24系車両だ。

 

ブルーに金帯の車体が目に飛び込むが部分的に塗装が剥がれて錆が浮いて

おりかなり劣化が進んでいるようだ。

 

秋田臨海鉄道 24系どうなるのか？心配

 

24系車両を見ていると過去の懐かしさと共に色んな思い出が蘇ってくる。

 

私も過去には寝台特急北斗星で札幌から上野まで個室ソロで移動して

夕食は食堂車でフランス料理を食べた記憶があって楽しいひと時だった☆

 

窓にはカーテンが掛かっているので内部は見えないが外観と比べて恐らく

劣化はしてないかと思う。

車両の側面に「ごろんとシート」のロゴがあったので寝台特急あけぼのに

使用されていた車両ではねいか？

 

注意深く車両の劣化具合を観察してみると錆が浮いている部分の箇所が

やはり多いので仮に修復するとなると修繕費はかなりの金額になりそうだ。

 

と言うよりも一から車両を作成した方が乗り心地や耐久性や強度的にも

安いのではないか・・

 

実際にこうして実物の24系ブルートレインを見ると例え劣化しているとは

言え目を引き付けれれる何か魅力的な物がある事は確か・・

 

考えてみれば今回この場所に来た工程も名古屋から新潟までは夜行バスで

移動して新潟から秋田まで特急いなほ1号での移動だ。

 

現在は至るところで夜行バスの路線が営業しているが夜行列車はサンライズ瀬戸・

出雲を除いて定期運行はない状態。

 

夜行バスよりも少々運賃が高くても夜行列車が走れば必ず需要があるだろう

あとは鉄道会社のやる気があるか無いか、それ次第ではないかと思う。

 

＃24系ブルートレイン　＃秋田臨海鉄道

 

新型シビックハッチバック６速マニュアル大きく進化した内装と外観

 

今回は新型シビックハッチバック６ＭＴの内装と外観を見て個人的に

評価してみたいと思う。

 

2021年9月に発売された新型シビック、前期モデルと違って大幅なエクステリア

のチェンジが行われた。

前期モデルはシャープなデザインが魅力であったが現在の新型シビックを見ると、

第一印象はちょっとなんかズングリとした印象で正直？が頭の中をよぎった。

 

しかし実際の新型シビックを見ると確かにズングリしたような印象を受けるが、
噂によると北米ではこの新型シビックのデザインが非常に好評だそうでアメリカ人

には人気が高いと言う事だ。

 

私も実際実車を目の前にしての第一印象だが質感が高く非常に重厚感が増して高級感の

あるデザインだなというのが第一印象で決して悪い印象ではない

 

前期モデルのシビックはシャープなデザインで格好良いというイメージがあったが、
フォグランプ部分とリアの後ろの下回りの ブラックのカバーが安っぽい印象を受けたのも

事実である。

先代の場合は、前期モデルと後期モデルに二つに分かれているが2020年にの1月に一部デザイン

が改良されてフォグランプと後ろのブラックのカバー部分が安っぽい印象の部分が改善されて

デザインの完成度は非常に高くなって十分満足行く外観のデザインであった。

 

ただ先代モデルはエクステリアは進化したがインテリアはオーソドックスで極めて普通と言った印象
乗り出し価格が300万円程する車と言う事を考えるともう少し質感や独創性のあるインテリアにして

欲しい。

 

新型シビックハッチバックはインテリアも大きく進化した

しかし今回の新型シビックの場合はデザインこそデザインも一掃されて重厚感を増したことに加えて
内装の方も 一新され非常に質感の高い斬新なデザインとなっている。

特に目を引くのが嫌婚の空調スイッチの 風向きを調整するためのつまみや、蜂の

巣型のデザインを施した通気抗菌など十分価格に見合うものとなっている。

 

そしてシフトノブ周りも非常に質感も高く所々カーボンを基調としたデザインで

汚れも目立ちにくく、シフトノブのデザインも非常にシンプルかつ質感が高く見

ていてワクワクしてくるように感じだ。

 

メーターは上級モデルがタコメータースピードメーター共に液晶式でオーソドック

スながら丸型の大きめなデザインは非常に見やすくドライバーに的確な情報を伝え

てくれる。

 

 

下級グレードになるとスピードメーターがアナログ式になるらしいがアナログ式の

メーターもやはり味があって視認性や見た感じのデザインは非常に満足のいくもの

である。

外観のデザインは 好き嫌いが分かれるかと思うが内装のデザインは前期型と先代

と比べると非常に進歩しており十分300万円以上の価格を払う価値がある進化に

なったことが非常に嬉しい。

さて外観にもう一度目を凝らすとタイヤはグッドイヤー製の19インチを履いて

綺麗なデザインのアルミホイールが実に身を引く。

スポーツタイプの車ではないのだが、やはりマニュアル車ということで走り

という部分も十分連想されて意識させるデザインになっている。

 

リア周りを見ると2本出しマフラーは機能的ただ前期型と比べてリアカバーと

一体型になっているので、どちらかと言うと迫力があるというより機能的な

美しさを追求した感じのデザインとなっているのが印象的だ。

これから、シビック新型シビック6速マニュアルを駐車して乗り味を 見てみる

のだが非常に高級感重厚感のある内装外装ともに乗り味の方も十分期待できる

のではないかと思う。

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近鉄の観光特急あおによし号 難波発着連日満席どうする？

 

今回は近鉄の観光特急「あおによし」号が難波発着の便が非常に人気があって、

連日満席のため乗れないと言う事で他にどう楽しめば良いか書き込んでみたい

と思う。

ゴールデンウィークから運行が始まった近鉄の特急あおによし号

二人掛けのツインタイプと四人がけのサロンシートのふたつを持ち合わせている。

 

一人で乗る場合は、大人一人の特急料金と子供一人分の特急料金を払えば一人でも

乗車を楽しむことができるというのが魅力的だ。

私も京都に墓参りを言った際、実家が大阪なのでちょうど京都発15時20分の

難波行きに乗れば時間的にも 都合が良く楽しめるなということで予約を取る

つもりでいた。

 

しかし 発売時間の10時になってインターネットで特急券を申し込むとあっと

いう間に満席の状態・・

乗車しようとした日にちが 月曜日の平日だったので結構意外だなと言うふうな

第一印象だ。

 

その後試しに火曜日水曜日とも10時過ぎにインターネットで 京都発難波行きの

あおによし号の特急券を ゲットしようとするがことごとく失敗

 

反対に難波発京都行きもついでに検索してみるとことごとく平日にも関わらず

満席状態が続く

 

ゴールデンウィークを過ぎれば少しは空席もあるのではないかと思ったが、

現時点の段階では今日難波発着の特急あおによし号の特急券は全て満席の状態

仕方なく京都から奈良と京都間の 間を走る「あをによし」検索してみるとこちら

は割と 発売日から数日ごであれば空席に余裕がある。

ただ一週間過ぎた頃から満席になる状態なので、早めに申し込んでおけば比較的

簡単に特急券が取れることが分かった。

近鉄特急あおによし号 奈良から京都まで実際に乗ってみた感想は？

京都と奈良を走るあおによし号特急券は取りやすいが乗車時間が35分というのが

少々短いのが難点・・

実際奈良から京都まであおによし号を乗って楽しんだんのだがまず車両の中を見回る

のにおおよそ10分から15分かかった。

 

 

そして売店でアイスコーヒーを買ったりして 車内の販売を楽しむのに5分位なので、

実際シートに座って車窓をゆっくりと眺めて楽しむ時間は10分程度だった。

 

個人的には1時間から1時間30分程度は乗っていたいなというのが正直なところだ。

 

そう考えると京都と難波を運行する「あおによし」だと、所要時間が1時間に

10分程度なのでちょうどいい具合だということが分かる。

 

これも人気の 原因の一つではないだろうかとは言え現状では難波発着の特急券

は余程気合を入れて特急券を購入しない限り乗れないというのが現状。

 

 

しかしそこまで 躍起になって特急券を入手してまで乗ると言うふうに考えて

みると逆にそれがストレスになってしまうのは本末転倒ではないだろうか。

 

 

と言うことで現状の京都と奈良を運行している特急あおによし号なら比較的

容易に特急券が取れるのでその範囲内でどうやって楽しむかということを

考えてみたいと思う。

近鉄あおによし号の意外な乗車方法と楽しみ方とは？

まず特急あおによし号の 全体の運行状況を見ると・・

例えば昼間の京都発が11時15分に発車する訳だがこれが奈良まで行って奈良駅

到着が11時55分そして15分後12時10分発の京都行き特急あおによし号として

また折り返し運転するというパターンを見てみる。

 

例えば京都から奈良に行って奈良で降りて奈良観光をしたいと言うのであれば

話は別だが特急あおによし号を乗ること自体が目的であるのならば京都発11時15分

の奈良駅に乗車する。

 

奈良まで行き折り返しの便も 特急券を予約しておき12時10分で再び京都まで

帰ってくるという風に往復とも「あおによし号」に一度で往復に乗って楽しむ

という方法も面白いのではないだろうか？

 

確かにせっかく奈良まで行ってすぐに戻ってくるのは勿体ない様な気がするが

特急あおによし号をじっくり楽しむと言う観点からすると奈良駅で一旦ホーム

に降りると言う形になるが往復で1時間10分程度乗車する事ができる。

 

落ち着いた雰囲気の あおによし独特のシートに腰掛けて 乗車フィーリングを

十分楽しむこともできるであろう。

 

そうすれば時間に追われることなく車内を見回したり、 ゆったりシートに座り

ながら景色を楽しむということができるメリットがある。

そして例えばツインシートを利用する場合行きは進行方向と平行して設置され

ている AB 席を指定して帰りは斜め窓向きに設置されている CD席という風に

二通りの座席を一度に 楽しむことも出来るメリットがある。

特急あおによし号のツインシートは A 席 B 席と C 席 D 席で座席の配置向きが

変わってるので、果たしてどっちが 楽しめるかという風で迷う場合があるが

往復にそれぞれ。

斜め向きの席と進行方向と平行に進む席それぞれを予約すれば迷うこともない

し二種類楽しむ事が出来ると言うメリットもある。

 

いつかは難波発着の「あおによし」を乗る事を楽しみにしつつ暫くは大勢の人が

目に行かない隙間部分に目を向けて特急あおによし号を楽しむ事が出来ればまた、

別の面白さも味わえることができるのではないだろうか。