金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

カテゴリー

最近の投稿

最近のコメント

アーカイブ

自分スタイルの自由を勝取る

誰でも可能な至福生活

カテゴリ一覧

人気記事

新型ワゴンR MT 5速マニュアル試乗インプレ

2019年06月30日

新型ワゴンR MT 5速走行インプレ

 

今回は新型ワゴンR 5速マニュアルに乗る機会が出来

たので早速市街地から峠道そして高速と一通りの路面

状態で運転して見ることにした。

 

ワゴンRも6代目と言う事で先代と比較して外観が大きく

変わったのが印象的だ。

 

今回は5速マニュアル車に乗車するためグレードはFA

一番の廉価版で装備は必要最小限である。

しかしアルトFの5速マニュアルと比較するとワゴンR

5MTの場合は、

 

電動ミラー、後部パワーウインドウリアワイパーなどが

装備され快適性のアドバンテージはワゴンR 5MTの方

が上である。

 

ただし6代目のワゴンRはメーター位置がセンター方式

に変更になっているので好き嫌いが人によって別れる

所だろう・・

早速運転席に乗り込んで見てセンターメーターに目が

行く。

 

以前からレンタカーでセンターメーター方式の車種には

何度か運転を経験しているのでさほど違和感はない。

 

ただし5速マニュアル=走りと言う観点からすればメーター

類は運転席前の方がしっくりくると言うのが正直なところ。

 

 

タイヤは14インチでブレーキは前がディスクで後ろが

リーディング・トレーリングと極一般的な装備だが

走行性能に十分順応した足回りだ。

新型ワゴンR 5MT の 内装は?

 

センターメーターパネルにしばらく気が行ってしまったが

ハンドルを握って内装を見渡してみると運転席前が広々と

して視界が良好なのが良い。

特に普段はアルトワークスに乗っているのでワゴンRに

乗車すると視点が高く尚且つ全面が広々とした視界が

確保されるので非常に新鮮な気分に浸れる。

 

タコメーターが無いのが残念だがもし自分がこのワゴンR

5速マニュアルを購入したなら後付けでタコメーターを

取り付ける事だろう。

 

「どこにタコメーターを設置するか?」これも楽しみの一

つかも知れない(笑)

 

周囲に目をやると今回の試乗車はダッシュボードがブラック

でハンドル回りがベージュ色のツートン色で明るさと落ち着き

の両方を兼ね備えた雰囲気をもっており中々感じ☆

 

そして頭上が広々として開放感が強くゆったりした空間は

ワゴンRでなくとも現在のハイトワゴンであれば当たり前

 

の様になってしまったが普段アルトワークスに乗っている

自分にとっては非常に新鮮に感じる。

 

そして左手を伸ばすと自然な位置にシフトノブが手に来る。

 

パーキングブレーキは手動式でこの辺りが何ともマニュアル

らしさを感じる部分だ。

 

 

シートはホールド性は余り感じないが自由度が高い座り心地

のタイプだがサイドの張り出し部分と大きめのヘッドレスト

が加速・減速・カーブなどで身体を支え易い構造になっている。

 

 

ワゴンR MTシフトフィーリングは?

 

エンジンを始動させて軽めのクラッチを踏んでギヤを1速に

入れて見る。

 

新型ワゴンRのシフトフィーリングは操作感が非常に軽い

のが第一の印象そして1速から5速までそつなく各ギヤゲージ

にサクッ、サクッと気持ち良く吸い込まれるのが気持ち良い。

 

なのでシフト操作を行っていても安心感があってポンポン

シフトチェンジが楽しめるのが魅力だ。

 

バックギヤーの操作も解り易く素早い操作が可能☆

 

軽めのクラッチと相まって渋滞気味のゴーストップの

繰り返しの運転でも疲れ知らずで運転できる。

マニュアルの操作に慣れていれば渋滞路でもAT車との疲れ具合の

差は殆ど感じなかったのが正直なところ。

 

ただ欲を言えばシフトの操作が軽いのは良いが若干軽すぎる

ので走り自体には良いのだが高級感があるか?

 

と言えばもう少しシットリ感が操作時に感じる事が出来れば

言うことなしなのだが107万円でこのシフトフィーリングなら

十分合格点を上げても問題ない。

 

新型ワゴンR MT 5速 試乗 乗り心地は?

 

さて実際にワゴンR5速マニュアルの動力性能などを見てみたいと

思う。

 

クラッチを踏んで軽めのシフトノブを操作しながら1速ギヤに入れて

発進する。

730㎏とアルトFと比較すれば60㎏車重が重いがクラッチミートした

瞬間から割と低回転域のトルクが確保されていてスタートがし易いのが

交換が持てる。

 

クラッチのミートポイントもつかみ易くこれならスタートに気を使う

ことなくストレスが溜まらないだろう。

 

 

エンジンの吹け上りも回転が上昇するにつれてトルクが増して

行く感じで高回転域の伸びも良く自然吸気エンジンのフィーリング

の良さを5速マニュアルで更に引き出す事ができる。

 

タコメーターが無いのが残念だが速度と使用しているギヤから予測

してアイドリングの1,000回転付近から3,000回転位の低中回転域

でも結構トルク感があって高めのギヤで静かに走行することも可能。

 

ただし加速は多少大人しくなるのは仕方のないところ・・

 

早めにポンポンとシフトアップして静かに走るのも良いが

やはりVVT吸排気エンジンは高回転域の伸びが良いので

 

低めのギヤでギューンと高回転域まで引っ張ってエンジンパワー

を使い切って走るのは格別に楽しいひと時でいかにも車を操って

いる感覚を楽しめる。

基本的にエコタイヤではあるが乗り心地とタイヤのグリップ感は

公道走行レベル+αでは十分満足のいく性能であった。

 

乗り心地に重点を置き過ぎて変にフニャっとした頼りなさが無いのは

好感が持てる。

 

気になっていたセンター方式のメーターも街中を運転していると

特に気にはならなくなって運転席前方の視界の良さのメリットの

方が実感できた。

 

 

そこはワゴンRという車の性格からして走り事態は確かに楽しいが

走りだけでなく使い勝手や快適さと言った少し肩の力を抜いて車の

運転を楽しむと言ったコンセプトがセンターメーター方式でも

違和感が無かった理由の一つではないかと思う。

 

 

但し時代の流れとしてダイハツのタントやトヨタのヴィッツがセンター

メーターから運転席前方に変更されたのを見ればワゴンRは逆行してる

感じがしないでもないが・・

 

どちらにしてもセンターメーター方式が原因でワゴンRの良さに触れる

機会が少なくなったとすると少し残念な気分で街中を走行していた。

 

次回も引き続きワゴンR5速マニュアルをレビューしたいと思う。

 

 

☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。

 

欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出す

のは自然の成り行きです。

 

しかし数十万円と言うお金は貴方にとって決して

無視できない金額のハズです☆

 

そこで必ず一括査定をして下さい。

 

ごまおも利用した一括査定サービス(無料)

 

一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話が

ジャンジャン掛かって大変な目に会った。

 

この一括査定サービスならそんな心配もなく

一度に数千社以上の業者で一括見積もりが可能!

 

しかも対応するのは電話で1社のみ☆

 

同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつく

ことは日常普通にあることです。

 

確かに購入するのであればディーラからの方が

安心感があるのは当然です。

 

しかし下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の

利益が手に入れることができる。

 

そしてワンランク上の車種を購入することの可能性が

高まったりオプションを付け足す費用にすることが

できたりします。

 

 

 


平成17年式ワゴンR5速MT乗車インプレッション(街乗編)

2016年06月18日

平成17年式ワゴンR5速MT乗車インプレッション(街乗編)
ワゴンRが納車して約7,000km走行した。

 
 

20160605_163335
 
 

通勤に使用する為平日は1日に約50km走る。
 
 

住んでいる場所が愛知県の郊外なのでたまに渋滞に
遭遇するが割合から行くと
 
 

渋滞ストップゴーの繰り返しが1割、

20~30kmのノロノロが1割

時速40~50kmが   5割
 
 

流れの良い60~70kmが2割

高速道路      1割

 
 

こんな感じである。

 
 

燃費は一番気温の低くて悪くなる時期の2月でリッター17.2km

5月で昼間エアコン使用し夜間は無しの走行でリッター18.7km

 
 

ガソリンタンクが30リッターなので大体良い時で満タンで
550km走る計算になる。

 
 

自動車でガス欠になると洒落にならないので乗り慣れた街中の
場合はガソリンの残量が約4リッター位を切ったかどうか位で
給油している。
 
 

これだとあと約70km程走れる余裕を残して給油している事に
なる。
 
 

個人的には500km位は無給油で安心して走りたいがこれだと
冬場で450km 5月の時期で480km位までは安心して走れる
のでまぁ何とか許容範囲だ。
 
 
20160612_173631

 
 

ちなみに走り方は大雑把に言うと信号待ちで前にノンビリ
走る車がある場合2~3,000回転でシフト。

 
 

先頭になった場合は2速3速は4~5,500回転でシフトでポンポン
と4速5速とシフト(断然こちらの方が気持ち良い)
 
 

割合的には半分半分で変にエコ運転などする気はサラサラない
加速、走行、ブレーキをメリハリ付けて走るタイプで走りたい
様に走るのでそうした面から燃費を見ると優秀だと思う。
 
 

実際に運転席に座るとかなり大柄なボディで今でこそホンダの
Nボックスなどで大柄な軽四は見慣れているがズッシリとした
印象がある。
 
 

ただその割には案外小回りが利く自宅のアパートから出発する
時は以前のホンダライフは一度切り返ししてたがワゴンRの
場合ハンドルを一杯に切れば一回でUターン出来る。

 
 

20151130_153016

 
 

クラッチをゆっくり繋いで速度を上げると時速20㎞でカシャ!
 
 

と自動的に全ドアがロックが掛かる機構は中々良いが若干ロック
の音が大きく音も乾いた感じなので発進時はいつも「ああ、(音が)
来るな!」と言う感じで心持構え気味になる。
 
 

まあ、これは発進時とエンジンオフ時の1回だけだし慣れれば
特に気にならない。

シフトノブの操作感覚はスポーツタイプのマニュアルではない
ので短いストロークではない物の各ギアゲートにも入り易く

 
 

サクッ、サクッと言う感じで軽い目の手応えを感じながら
中々気持ち良くシフト操作が出来る。

 
 

やはりエンジン特性も気になるがこのシフトの操作感が同様に
気になる部分の一つでこのクラスの一般的なマニュアル車にして
は十分満足のいくものである。

 
 

クラッチも軽くミートポイントもつかみやすい。

 
 

エンジン特性は3,000回転以下でも一般的な車の流れには十分
対応出来るトルクを持つが少し他の車よりリードしたい場合
 
 

などはやや大人しいエンジン特性でもう少しパワーが欲しい
と感じる時がある。
 
 

3,000回転を過ぎから加速感が増して5,500回転まで勢いが続くこの
領域が一番美味しい部分で3速だと時速60km~80kmなので普段の
街乗りでちょうどエンジンを使いきって走る気持ち良さがある。
 
 

また絶対的な速度は必ずしも高く無いがブルロロォン!とエンジン音
だけ一人前に奏でてくれて結構楽しい☆

 
 
12289629_551335265031268_5885710448220998150_n

 
 

5,500回転からレッドゾーンの7,000回転はアクセルを踏めば回るが
やや待つ感じがするのでシフトアップした方が良い場合が多い。

 
 

基本的にノーマルが好きなので社外品は付けない主義なのだが
前後のサスペーションがヘタリ気味のためカヤバのSRサスが
運良く早期に納品出来た。

 
 
13325710_626775634153897_8864999408665557683_n
 
 

近くの整備工場で安く取り付けて貰った。

 
 
13245422_626775607487233_7513467353822053193_n

 
 

掛かった費用は前後サス4本で3.5万円円工賃が1.6万円合計5.1万円

ディラ―でノーマルサスを注文して取り付ければ7万円は掛かるだろう。

 
 

乗り心地はやはり新品サスだど路面の細かいギャップも以前はダダッ
と言う感じで通過していたのがプルルンッと言った感じで上品に通過
してカーブもよく踏ん張って安心感がある。

 
 

以前ブレーキをM2のコンフィに交換したと投稿したがあれから
しばらく使用しての感想は・・
 
 

5833_562269100604551_8114238477784900512_n

 
 

10492315_562269070604554_5421896836656489506_n

 
 

効きはノーマルの1割増しといった感じで初期制動はちょうど
良い感じで効くのでフィーリングは良いがそこから更に中程度
から強に踏み込んだ場合はもう少し効いた方が安心感がある。

 
 

但し日常の街乗りから高速まで余程の事が無い限りこれで
対応出来るブレーキパッドだが他社と比べると5千円と値段
がやや高価である。

 
 

次回交換する機会があればモノタロウで日清紡のパッドが
リーズナブルな価格でレビューも良いので利用したいと考
えている。

 
 

まぁ郊外に住んでいるので今の走行パターンから行くと
5万キロ以上走行してもパッドはあまり減らない感じが
するのでいつになるか・・(笑)

 
 

後は運転に慣れてくると左手が持て余し気味なのでアーム
レストを楽天で購入して加工した物を取りつけ☆
 
 
10294521_595443023953825_3541477387781557826_n

 
 
反対向きに取り付けると丁度左肘だけ乗せる事ができ
体重が分散できるので高速道路や長時間の走行に威力
を発揮する。

 
 
10479732_595442970620497_3029824996926513394_n
 
 

画像は仕事を終えて夕方スーパーへ買い物へ行った時の物

 
 

13230306_624204954410965_3887422048168919660_n

 
 

今日も御苦労様でした!!
 
 

エンジンが回して走ると気持ち良いタイプなのでついつい
回して走ってしまうので基本的な整備はしっかりして
乗り続けたい。
 
 

次回は実家の大阪に行くので高速時の走行を書込み
したいと思う。

 
 

 

 


 
ドメインとは