金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

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アルトワークス マイナーチェンジ車の購入メリットなし?

2019年01月21日

アルトワークス マイナーチェンジ車の購入メリットはなし?

 

アルトワークスがマイナーチェンジして発売し注目を
されている。

しかし実際アルトワークスがマイナーチェンジする前と
後ではこれから購入を検討されている方からはこの様な
声も聞かれている。

 

実際にアルトワークスのマイナー変更点を見てみたが
マイナーチェンジ後のモデルを購入してもメリットが
ないと言う意見がある。

新車を購入するのであれば少しでも安くアルトワークス
を購入したいと思うのが当たり前の心理だがマイナー後
のモデルを購入すると言う事は多少価格が高くても
以下のメリットがあると思う。

 

・エンジンの少改良による加速フィーリングの向上

・サスや快適装備充実等の乗り心地向上

・デザインの小変更での現行型との差別化

・安全装備の充実

 

今回のアルトワークスのマイナーチェンジされた事に
ついて一部の人からはマイナー後を購入するよりは
現行車の新古車で新車保障を付けて安く購入する方が
良いと言う意見がある。

 

果たしてその理由について探ってみよう。

 

 

アルトワークス マイナーチェンジ 変更点

 

今回のアルトワークスのマイナーチェンジの変更
点だが具体的にどこがどの様に変更になったのか?

1デュアルセンサー付きブレーキサポート(5AGS車)
(車両・歩行者感知機能)

 

2先行車発進お知らせ機能(5AGS車)

 

3誤発進抑制機能(5AGS車)

 

4後退時ブレーキサポート(5AGS車)

 

5車線逸脱警報機能(5AGS車)
   車線のはみ出しを予防。

 

6ふらつき警報機能(5AGS車)
   眠気などによるふらつきを予防。

 

7ハイビームアシスト(5AGS車)
   ハイ/ロービームの切り替え忘れを予防。

 

8エマージェンシーストップシグナル
   後続車に急ブレーキをお知らせ。

 

9ヒルホールドコントロール (5AGS車)

 

  坂道発進時に一時的にブレーキを作動させスムーズな

  発進を補助する。

 

この様に安全装備の充実度がかなり高いのが伺える。

しかし・・

 

よく見てみると5AGS車に付いて5MT車には装着されていない

物が殆どといって良いだろう。

 

実際にアルトワークスを購入する7割が5MTであることを考えると

この5MTを購入選択する物人にとってはあまりメリットがないことが

言える。

 

 

アルトワークスがマイナーチェンジしたと聞くと
皆はどう捉えるだろうか?

 

やはりエンジン特性が変わったとかレカロシート
の位置が下がったとか走りに関する改良がなされた
と捉えるのが普通である。

 

他にもデザインがポイント的に変更がなされて見た目で
「自分は最新型に乗っている」と言うアピールができる
要因があっても良いかと思う。

 

特にアルトワークスの様なスポーツタイプの車なら
尚のことその傾向が強い。

 

しかし今回の変更点は安全装備の充実にとどまる。

 

しかもその安全機能が装備されるのが殆ど5AGSのみで
5MTには急ブレーキ時にハザードランプ点灯くらい
しか装備されない。

 

そうであればマイナーチェンジ版を購入するよりも
マイナー前のモデルで新古車や試乗車で新車保障が
付いた車両を狙って安く購入するのも一つの手である。

 

しかし今回アルトワークス5MTを選択した時に
マイナーチェンジ版を購入するメリットがある場合
がある。

 

ブルーメタリックの新色をセレクトした時である。

 

アルトワークス マイナーチェンジ 購入するなら ブルー

 

スポーツタイプの車に乗るのであれば誰でも
走りの他にはデザインなど見た目の拘りが特に
強くアピールできれば満足度も大きくなる。

 

今回のアルトワークスでデザインの変更点がない
とすると唯一カラ―で新色のブルーメタリックを
選択するならばどうか?

 

このカラーが好きであればの前提だが確かに今までの
アルトワークスと違って

 

「自分は新しい車に乗っている」

 

と言うステータスに浸る事が数年はできるメリットが
あるのでお勧めであると思われる。

 

 

個人的には5速MTを購入するのならマイナー版を
購入するより以前のモデルを購入する方が値引き
も高いのでお勧めである。

今回のアルトワークスマイナーチェンジについては
アルトワークスがマイナーチェンジしたと言う言葉
を意識し過ぎではないだろうか?

 

言葉ではなく実際にどこが変更になったか?
を把握する事が重要かと思う。

 

アルトワークスがマイナーチェンジしたと言う
言葉を聞けば誰でもエンジン系や足回り・シート
などが変更された様に捉えるであろう。

 

 

しかし実際の走りの部分に関しては変更が無いの
ならば特に拘る必要もない。

 

ただし27年式が発売されて3年程経つので目に見え
ない部分の不具合が改良されている可能性もある。

 

購入する側にとってはメーカーがそう言った情報も
購入者に知らせてくれれば有難いのだが不具合につ
いては簡単には明かさないだろう。

 

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アルトワークスのサンバイザー付近異音意外な原因発見!

2018年10月23日

アルトワークスのサンバイザー付近異音意外な原因発見!

アルトワークスの異音原因

2年程前に新車で購入したアルトワークス。

新車のためエンジンその他の機器類も当然動作状態

は良好で気持ちの良い走りを楽しめた。

しかし新車でもよく有りがちなトラブル・・

それは走行時各部品の共鳴する異音。

 

ダッシュボードがある速度に達するとカタカタと

音がするとか一定のエンジン回転域のみカラカラ

音がするとか?

 

 

異音自体も小さ目なのと走行時に発生するので

異音の発生源を特定するのが本当にやっかいな

存在・・

 

車異音の原因を探る

 

私の場合は運転席サンバイザー付近からジーッと

言う異音が発生@@

 

しかも加速時に・・(涙)

 

 

クラッチを繋いでグイッとアクセルを踏んで強力な

加速を楽しむ。

 

アルトワークスで一番と言って良いほど楽しい部分☆

その時に耳障りな異音が聞こえると気分的に害して

しまう。

タイヤノイズやエンジンのメカノイズが出るのは気に

ならないが本来音が出るべきでない部分から音が発生

するのは非常に気になる。

 

 

これを気にする事は非常に大事な事だと思う。

 

快適に運転すると言うのもあるが事故防止のため

車体の異常を事前に察知すると言う目的。

 

 

細かい部分が気にならないので不快に感じなければ

良いと言う意見も理解できるが・・

どの部分から異音がするかで見極めが大事だと思う。

 

 

 

アルトワークス購入はこのサンバイザーの異音

の件でディラ―から部品を新品に交換して貰った

り対応はして貰えるのだが最終的には自分で

解決する事に・・

 

私の場合は結構夢中になってしまったが車に

興味の無い人はただの時間と労力の無駄遣い

になってしまう。

 

 

サンバイザーを取り外して見ると天井には

四角い取り付け口が現れる。

指で触って見ると薄い金属板に覆われており

取りあえずマイナスドライバーでテコの原理で

ギュッと下方向に押し下げる。

 

 

「この薄い鉄板が共鳴してジーッと言う異音

が発生しているのかな?」

 

と思いながらサンバイザーを元に戻した。

再び走行すると・・

 

 

おっ!音が出ない!

 

 

極小ながら自分の力でトラブルを克服したと言う

達成感に包まれ喜びを感じた一時であった(笑)

 

しかし・・

 

 

数日後この喜びは再び振り出しに戻る事になった

のであった・・

ある晴れた天気の良い朝で交差点の信号が

赤から青に変わりクラッチを繋いでアクセル

をグイっと踏む。

そしてエンジンが回転を上げて元気よく加速

した瞬間・・

 

 

サンバイザー付近から再びジーっと言う異音が

発生した(涙)

 

 

 

音自体は大きくは無いが結構耳障りな音で乗車

フィーリングと言う面から見ればマイナス要因。

 

 

その間バイザーを外して何度もドライバーで

鉄板を抑えて何度も試乗の繰り返し。

 

その間数か月はあったがアルトワークスの異音は

一時的に鳴る事が多い。

 

 

なのでいつもと言う訳ではないので調子の良い

時には走りを十分楽しむ事ができた。

 

 

しかし忘れた頃にサンバイザー付近から異音が

度々復活してしまう。

 

アルトワークスを購入してから半年過ぎた頃から

異音が発生する時間帯に特徴があった。

 

 

通勤時に朝出勤する際には異音がするが

夜に帰る時間帯には異音がしない。

 

 

どうやら1日の内で初めに乗車する時に異音が発生し

どこか目的地に着いて2回目に乗車する時は異音が

殆ど発生しない事に気づく。

 

 

これは特に異音の発生原因とは関係なかったのだが

この時間帯なら異音が発生しないので大丈夫と言う

安心感が幸いし極端にストレスが溜まらなかった

のが救い。

 

 

 

アルトワークスサンバイザー付近の異音の原因はこれだった!

 

ある時に・・

 

「スズキの車は昔は造りが結構雑で細かい部分が直ぐ

壊れたり錆たりして良いイメージは無かったな・・」

 

 

「しかしここ数年は車のクオリティは数段上がって

質感が非常に良く出来ているな!」

 

と感心しながら自分のアルトワークスを眺めて

触っていた。

 

 

「でも細かい部分で目に付かない箇所は結構チャチイ

けどこれが価格の安さに繋がるのかな(笑)」

 

 

と思いながら各部分を見ていた。

 

そこで偶々サンバイザー付近の天井のペラペラのフエルト

を触っていると・・

簡単に指が入っていく・・

 

そこにETCのアンテナコードが指に接触する・・

 

ん!?

 

 

このコード固定はされず結構ブラブラの状態で一瞬

 

「ひょっとして!?」

 

と思い布テープで一か所を固定して走行してみたので

あった。

 

 

それ以来アルトワークスのサンバイザー付近の異音から

は解放された。

 

 

但しタイヤのロードノイズと高速の風切り音は

大き相変わらずだが・・

 

これは慣れれば気にならない(私の場合は)

 

なのでこう言ったノイズも含めて現在はアルトワークスを純粋

に満喫している。

 

 

 

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ことは日常普通にあることです。

 

確かに購入するのであればディーラからの方が

安心感があるのは当然です。

 

しかし下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の

利益が手に入れることができる。

 

そしてワンランク上の車種を購入することの可能性が

高まったりオプションを付け足す費用にすることが

できたりします。

 

 

 

 


27年式アルトワークスにハイオクガソリンを入れてみた。

2017年09月29日

27年式アルトワークスにハイオクガソリンを入れてみた。

ガソリンメーカはハイオクガソリンについて

 

「レギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れても

問題ないし洗浄効果が期待できる」

と言ったうたい文句なのだが・・

今回使用したのはコスモ石油のスーパーマグナム

レギュラーより11円高いが使用して見ようか!

と思ったキッカケは・・

 

エンジンの洗浄効果が目的

 

車を走らせ月日が経って走行距離が伸びればエンジンに

カーボンが付くのは当たり前の話。

 

ただエンジン洗浄剤は別途で購入して定期的に入れれば

済むことかも知れない。

 

しかし年間15,000㎞程走行するので定期的になると

距離を測ってガソリン給油の際に一々洗浄剤を入れる

なら・・

 

最初からハイオクガソリンを入れればズーっと洗浄効果が

あるか・・と単純に思った。


エンジンの回転フィールがどう変化するかも実際に確認し

たいのも事実。

(実際に自分で実行した方が早いですね☆)

 

気分的なものだが具体的に良いと自分が感じれば

それで十分自己満足。

 

早速コスモ石油でハイオクを給油してみた。

 

25,17リットルの給油ガソリンタンクが27リットルなの
で残量は約1.8リットル

 

実際はガソリンタンクは若干大き目と考えて残量は2ℓ
以上あるだろう。


燃費がリッター19kmとして約40km走行した時点でハイ

オクガソリンに入れ替わる時期だ。

 

通勤で1日50km他買い物、ドライブで月1,200km走行し
ほぼ毎日運転するので細かなエンジンフィーリングの
変化にも気づくと思うのだが…

(これは記事を読んだ皆様の判断にお任せします)

 

アクセルの踏み加減や気分的な感情の変化も冷静に観察
しつつ運転

 

燃費改善グッズでアクセルの踏み方が緩やかになったり
パワーグッズでラフになる事はよくある話…

 

と言っても最初はあまりムキにならず4日程リラックス
して走行給油後220km走行した時点で加速と走行フィーリ
ングを細かくチェック。

 

実際は2日め50km走行位からだがトルクやパワー感は同じ
だがアクセルの踏みに対してエンジンのツキが軽い。

 

ハイオク給油後にジックリと観察して見た。

ハイオクガソリンを入れて良く感じた点は?

 

先ずはアクセルの踏みに対してエンジンのツキが軽い。

高回転域も同様だった。

 

レギュラーガソリンでは5,500回転以降はアクセルを踏ん
でも待つ感じがあった。

 

もたつく程ではないが低中回転のトルクが強力なため無理
に引っ張るよりは早めにシフトアップした方がベター

 

そんな感じだったがハイオクにして6,000回転までは
抵抗感が無く回してもストレスが無いのは良い。

 

但し突き抜ける様な感覚は無くトルク感のフィーリング
は良くなったがパワー感は同じ。

 

 

ハイオクガソリンを入れて悪く感じた点は?

 

先ずは4,500回転付近からシャーッと微かだがノイズが
聞こえ始め高回転まで続く。

 

人によっては気にならないかも知れないレベルだが元々
無かった物だし私は気になるのでマイナス。

 

レギュラーの時も5,200回転を越える辺りから徐々に
エンジンノイズは出始めるが・・

 

ハイオクにしてノイズが出始める回転領域が

下がった感じ。

 

常用域なので加速フィーリングは良いがエンジン音
の面で悪いと評価。

 

あとアクセルの踏みに対してエンジンのツキが良い
部分は基本的に良いのだが・・

 

ハイオクだと3,000回転付近から若干自分の意思より
加速が鋭すぎると感じる事があった。

 

直線のフル加速ならメリットなのだが・・

 

前方が混んだ低中速の道路やカーブ等ではアクセルを
微調整することがあり疲れている時はマイナス。

 

元々クラッチを繋げた時点では慣れないとスピン
させてしまう位のトルク。

 

しかし発進操作に慣れてしまえば後はアクセルの
踏みに対して一定にトルクが発生する。

 

なので強力なトルクを自由に引き出せる扱い易さ
があった。

ハイオクガソリンだとその部分がスポイルされた
感じがする。
(これも人によっては気にならないレベルですが・・)

 

とは言えハイオク給油して300㎞位走行した時点では
加速フィーリングに関してはかなり気に入っていたの
も事実!

 

「今度はシェル石油の V-Powerが良いかな?」

と考えていたので(笑)

 

それにハイオク給油で個人的には洗浄剤は気にしなくて
良いかと考えていた・・

 

ハイオクガソリンで結局480㎞ほど走行し今後
ハイオクでいくかレギュラーでいくか?

 

結果は・・

 

レギュラーガソリンにしました☆

 

理由はエンジンノイズ!

 

ワークスで加速すると3,000回転過ぎで図太い低めの
エキゾーストサウンドが発生これがまたカッコ良い☆

 

フル加速の場合ここから4,800~5,000回転でシフト
アップする。

 

図太いサウンドがクゥオーンと変化しシートに背中
を押されながら加速するのは何とも官能的!

 

そこにエンジンノイズがあると個人的には不満。

 

これが無ければハイオクを続けて給油したと思う。

 

エンジン洗浄に関してはオイル交換の1,000㎞前に
フエールワン1本を1給油に付き半分を2回連続で
投入しオイル交換する予定。

 

趣味の世界なので他人に迷惑が掛からなければ

何でも可!

 

これからも色々自己満足で試して見たいと思う(笑)

 

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