金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

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アルトワークスの加速感がシビックハッチバックよりも強烈なカラクリを観てみる。

2021年02月21日

アルトワークスの加速感は強いがタイム的にはどうか?

 

クラッチを無造作に繋ぐとホイルスピンした・・
初めてアルトワークスの乗った時の出来事で衝撃だった。

 

今まで確かに自然吸気エンジンの660㏄ばかり乗ってきたのもあるが
それでも慎重にアクセルを開けてクラッチを繋いだつもりだが・・

 

超ショートストロークのシフトを操作しながらアクセルを開け加速
していくと軽い車体はグングンと車速を上げて心地よい緊張感に包まれる。

 

信号待ちで先頭に立つと発信加速が楽しめるのでその度にワクワクしながら
クラッチを切ってギヤチェンジしアクセルを踏む何回味わってもこの加速感は
魅力的だ。

少しワークスの操作感に慣れて車を観察してみるとターボエンジンのトルクが
明らかに低中回転域のアイドリングから5,000回転までに凝縮されているのが
理解できる。

 

そして1速ギヤも通常なら発信時に速度とトルクのちょうど良いバランスで
設定されるのが普通だが明らかに発進時の豪快なダッシュ感を生み出す事を
目的にあえて低めに設定してあるのが理解できる。

 

シビックハッチバックの加速の方がタイム的にはワークスより明確に速いが・・

 

乗り味を比較するとシビックハッチバックとアルトワークス

パワーとトルク的には圧倒的にシビックの方が上なので乗った

加速のフィーリングはシビックの方が強烈な感じがするのではないか?

と思う筈である。

 

しかし実際に運転してみるとどうだろう・・

 

感覚的にはアルトワークスの方が刺激が強い。

 

サスもかなりハードでちょっとした路面の凹凸でも
ハンドルとシートに振動が伝わって思わず、
おおっと・・感じるくらい硬い・・

 

ただ数十分運転していると単純に硬いのではなくガツンとくる

不快な振動はカットして角の取れたハードではあるが不快では

ない振動が伝わってくるのが解る。

 

そしてこのサス設定がコーナリング時の路面把握に一役買って
おり安定した鋭いコーナリング性能に寄与している事が解る。

 

そしてクラッチを繋いだ瞬間ボケっとしているとホイルスピン
する様な強力なトルクを発揮する位に低い1速ギヤが印象的で
そこから2~5速までクロスし繋がりが良く小気味良い加速感。

 

 

一方シビックは対照的に運転のしやすさが印象に残りクラッチ、

アクセル、シフト操作がやりやすくエンストもし難い構造でとにかく

初心者でも安心して運転できる。

 

実際にもトルクフルでアクセル操作が容易で分厚いトルクを
引き出せ安心感と共に強力な加速を実現している。

ラフなアクセル操作でもギクシャクし難いのでその分過激な

加速の印象はないが知らずの内に気が付けばかなりの速度が出

て驚くことになる。

 

乗り心地も路面の凸凹をサスがしなやかにいなし不快な振動を

カットしてくれる。

 

アルトワークスの加速感の秘密は

 

結局のところワークスの加速感の秘密は64馬力10.2kgのトルク

必ずしも大きくはない。

 

しかし670kgの軽い車体と言うのが身体が体感する加速感に非常に

大きく貢献している。

 

660ccと1,500ccを比較するのもアレで馬力に目が行きがちだが

改めて軽い車体の加速感の鋭さを認識する事となった。

 

あと、それとワークスの場合はさらにギヤ比のクロスミッション化

とトルク特性を低中回転に一気に発生させる様に重点を置いた

出力特性になっている。

つまりアイドリング少し上の1,200回転からクラッチミートして発進

する際に意識的に低くした1速ギヤでホイルスピンが容易な程に強力な

加速をあえて演出している。

 

そこから2速、3速とシフトアップしていくのだが2,500回転付近から

更に加速感が強烈になりタコメーターの針が上昇していく・・

 

これを体感した運転者は刺激的で官能的な体験をする事になる。

 

ハードなサス設定だがダンパーが効いて路面追従性が良くガッチリと

路面に4つのタイヤが食いついて加速するのも印象的だ。

 

これらのエンジンとサスのセッティングが体感的に印象に残る加速感を

生み出している。

 

但し限られたパワーとトルクでこの演出をするなら切り捨てる部分が

必要になる。

つまり低中回転の強烈なトルクを運転者に印象付けるなら反対に高回転

域の伸びの良さはバッサリと捨てる。

 

そうでなければ欲張って高回転域の伸びの良さも追及すれば低中回転の

強烈なトルク特性がぼやけてしまい魅力がなくなってしまう・・

 

全体を見極めてどこに焦点を置くかを決めて高回転域を犠牲にする代わりに

強烈な印象を得る方法を採用した。

 

れがアルトワークスの強烈な加速感の秘密ではないだろうか?

 

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アルトワークス ターボエンジンの恩恵を語ってみる。

2020年06月13日

アルトワークス ターボエンジンの恩恵を語ってみる。

 

今回はアルトワークスのエンジンR06Aに乗って3年半が経つ
これまでは主に軽自動車で自然吸気エンジンのマニュアル車
の乗る事が軽自動車の場合は殆どだ。

 

本格的にターボエンジンが自分の愛車になったのはアルトワークスが初めて。

 

実際にターボエンジンを運転してみて想像してい部分とのギャップ
に驚かされたものだ。

 

ひと昔前・・大体10年以上前のターボエンジンの感覚だと低中回転域が
実用性に支障はないが大人し目で3,000回転付近から本格的にトルクが
盛り上がり痛快な加速をしていくフィーリングだった。

 

良く言えばピーキーなエンジンフィーリングが面白いと言えば面白いが
扱いやすさや気軽さや他には燃費の良さと言う面からすれば気になる
部分もあったのも事実・・

実際にアルトワークスに乗ってからはこれらの個人的に気になる部分は
全て払拭されたと言っても良い位に進化している。

実際にアルトワークスに乗ってターボ車ならではの恩恵メリットについて
述べて行きたいと思う。

 

アルトワークスターボのエンジントルクと軽自動車 自然吸気のフィーリング

 

元々ホンダのトゥディでxiグレードで5速マニュアルを新車で購入し
16年以上乗ってカーライフを楽しんでいた経歴がある。

 

エンジンは当時ホンダのビートのエンジンをデチューンし58馬力まで落とした
モデルで見かけは乗用車タイプの軽自動車で中身はスポーツタイプで
非常に運転が面白かった記憶がある。

当時でも初代アルトワークスやミラターボなど軽自動車でターボエンジンが
人気で知ってはいたが何故か気にはならなかった。

 

恐らくホンダのトゥディxiの高回転まで軽やかに吹け上がるエンジンと
低中回転域でも確保された十分なトルク特性のエンジンは個人的な
感想だが一般公道の走りでは十分満足で不満はなかった。

 

ホンダのトゥディxiから一時的に中古車でライフ5MTや3代目ワゴンR5MTと
2~3年の期間であるが乗り継ぎここでも660㏄の自然吸気エンジンを乗り継いできた。

 

ライフやワゴンRになると車重の重さやエンジン特性の関係もあるが自然吸気
660㏄では実用面では十分だが・・

 

追い越し加速や流れの速い道路ではもう少し
アクセルを踏んだ時のトルク感が正直欲しいなと言ったところ・・

 

アルトワークス ターボエンジンの加速性能で具体的な恩恵とは?

 

アルトワークスに乗って3年以上経つが具体的にターボエンジンの
恩恵をいくつか挙げてみよう。

先ずは一般道での追越し時間が短時間で済む

特に2車線道路で前方に遅い軽トラックなどが走行している場面
センターラインが白線で追越し可能な区間だと以前は自然吸気の
660㏄エンジンだと対向車が来ないか冷や冷やしながらの追越し
作業だった。

 

現在はターボエンジンの加速の良さで加速時はアクセルを踏めば一気に
加速してくれるので数秒の差ではあるが冷や冷やする時間が圧倒的に
少なく感じる。

特に夜間でトラックを追い抜く時などは前方の対向車に十分注意すれば
適度な緊張感はあるが身体に悪い冷や冷や感は著しく減少した。

 

2つ目は信号が青から黄に変わる前に交差点を渡り切れる。

3つ目低中回転のトルクが太いので発信が用意

4つ目低中回転トルク太い燃費が良い

 

特に4つ目の燃費が良い部分は正直意外に感じた部分だった。

 

アルトラパンssなどの時代の車種だと3,000回転以降にドーンと

来る加速フィーリングなのでターボエンジンの特性を楽しむために

燃費を無視してアクセルを踏むと燃費が悪くなる。

 

アルトワークスに乗ってからは低中回転域のトルクが充実しているので

ドカーンと来るトルクフィーリングからクラッチを繋いだ瞬間に強力な

トルクを発揮する特性に変わったので回さなくても速い車になった。

 

もちろん回せば更に加速は強力になるが・・

なので私がアルトワークスで走行を楽しむ場合は低中回転域を使用し

スコン、スコンをギアチェンジして5速巡航する時と2速3速で5,000

回転弱まで引っ張り加速を存分に楽しむ運転の仕方でどちらでも大体

 

燃費がリッター19km位の好燃費をマークしている。

 

車両価格は確かに自然吸気と比べて10万円程高くなるが後は維持費などは

同じなのでターボエンジンを選択した方が恩恵を受ける部分は大きいので

はないかと思う。

 

 

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アルトワークス加速フィーリングを検証してみる。

2019年04月20日

アルトワークス加速フィーリングを検証してみる。

 

今回はアルトワークスの加速について検証してみる

ことにした。

強烈な加速フィーリングで定評のあるアルトワークス

だが単純にアクセルを踏めば容易に胸の透く加速感を

味わえるのは事実だ。

 

しかしこのアルトワークスのエンジン・トルク特性

だが低中回転域のトルク特性は抜群なのだが更に期待

 

してアクセルを踏んでエンジン回転を上げていくと

5,500回転付近から徐々にエンジンの伸びが悪くな

っていく。

 

 

64馬力規制の限られた中でいかに良好なパワー

フィーリングを実現させ走りに徹するエンジンを

製造するか?

 

そう考えるとエンジンの低回転域から高回転域ま

でのどの部分を重視して強化させるかが一つの重要

なポイントとなる。

 

 

そう言うエンジン特性で単純にアクセルを踏める

だけ踏んで加速すれば加速は強力だが高回転域の

差し掛かり時のフィーリングはあまり気持ちの

良いものではない。

 

 

サーキットを走行するならば単純に走行タイムだけ

に関心を寄せれば良いのだが公道を走行する場合は

安全にと言う事に主眼を置かなければならない。

 

そのために「加速タイム」よりも「加速感」つまり

実際にアルトワークスに乗って実際に自分がどう感

じたか?重要なのである。

 

アルトワークス 加速方法を3種類試してみる

 

アルトワークスを乗って2年以上経つ

実際に何度も何度も強烈な加速感を楽しんだ

 

しかし単純にアクセル全開で加速するよりも
先ほど述べた通り加速感が良い事に気付く。

 

例えばエンジンの排気音や加速する速度の上昇
の割合などで同じ車でも加速感が良くなったり

イマイチな感があったり様々なことが解ってくる。

 

そこで今回私が実際にアルトワークスを日常で運転して
きて主に3パターンの加速の仕方で運転している事に
気付いた次第

 

例に挙げて見ると・・

————————————————————-

 

加速1

1速で発進し3,000回転で各シフトアップしアクセルは
少々強めで小気味良く加速。

 

ちょうど3,000回転弱でシフトアップするためにノーマル
エンジンでは結構ブースト圧がかかる。

 

そしてエンジン回転の上がりっぱなでギヤチェンジする
ので「パシュッ!」と言うブローオフの音も楽しめる。

 

この加速を行う場面はやや混雑気味の道路で前方に車が
居る場合で一気に加速出来ない状況でやる事が多い。

 

例えば時速40㎞位までで加速するのだがあえてエンジン
を引っ張らずシフト感を楽しみながら小刻みに加速する。

 

これが個人的には結構楽しい(笑)要因としてはアルトワー
クスの抜群のシフト感の良さが大きく関わっている。

————————————————————

加速2

 

アルトワークスのエンジン特性は低中回転域5,200回転
付近までのトルクフィーリングは強力で楽しい。

 

しかし5,200回転以上からの高回転域の伸びはイマイチ

そこでエンジン回転のシフトアップポイントを4,800回転
付近で行い加速走行してみる。

 

すると1速ギヤで先ずはギュン!と加速し2速・3速とシフト
アップしていくと3,000回転過ぎの排気音が図太く中々の
好フィーリング!

 

そこから掛け上がる様にエンジン音は3気筒特有のビート音
を奏でながら非常に気持ちの良いフィーリングで加速して行く。

 

排気音と実際の加速感が一体になって体感的にもしっくりくる
加速方法だった。

 


 

加速3

最後の加速は単純にアクセルを全開で加速してみる。

 

1速からクラッチミートして猛然と加速していく
アルトワークスだが確かにタイム的にも実際速いことだろう。

 

しかし加速のフィーリングを注意深く観察してみると
5,500回転付近から6,000回転までの伸びが穏やか。

 

それだけだと良いが少々エンジンノイズも発生してくる。

 

加速2での官能的な排気音もやや唸り気味で軽自動車が
頑張って走ってる。と言う感が強く印象に残る。

 

アルトワークスで最も気持ち良い加速のフィーリングは?

 

 

加速で定評のあるアルトワークスだがエンジンの高回転域の
伸びが穏やかな関係で単純にアクセル全開で加速すれば良い
のだがフィーリングを重視すると・・

 

個人的には加速2が一番良い印象が残った。

 

64psの限られたパワーでいかに楽しませるか?

 

それを考えたなら運転していて楽しい領域を特定させる。
この場合だと低中回転域のトルク強化だろう。

 

そして高回転域の伸びはあっさりと捨ててハッキリとした
エンジンキャラクターを確率しているのは非常に評価できる。

 

そこに共感出来る人達がアルトワークスを購入し乗車して
ドライビングを楽しみ充実したカーライフを送る事になる
のだろう。


 

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