金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

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平成17年式ワゴンR5速MT乗車インプレッション(街乗編)

2016年06月18日

平成17年式ワゴンR5速MT乗車インプレッション(街乗編)
ワゴンRが納車して約7,000km走行した。

 
 

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通勤に使用する為平日は1日に約50km走る。
 
 

住んでいる場所が愛知県の郊外なのでたまに渋滞に
遭遇するが割合から行くと
 
 

渋滞ストップゴーの繰り返しが1割、

20~30kmのノロノロが1割

時速40~50kmが   5割
 
 

流れの良い60~70kmが2割

高速道路      1割

 
 

こんな感じである。

 
 

燃費は一番気温の低くて悪くなる時期の2月でリッター17.2km

5月で昼間エアコン使用し夜間は無しの走行でリッター18.7km

 
 

ガソリンタンクが30リッターなので大体良い時で満タンで
550km走る計算になる。

 
 

自動車でガス欠になると洒落にならないので乗り慣れた街中の
場合はガソリンの残量が約4リッター位を切ったかどうか位で
給油している。
 
 

これだとあと約70km程走れる余裕を残して給油している事に
なる。
 
 

個人的には500km位は無給油で安心して走りたいがこれだと
冬場で450km 5月の時期で480km位までは安心して走れる
のでまぁ何とか許容範囲だ。
 
 
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ちなみに走り方は大雑把に言うと信号待ちで前にノンビリ
走る車がある場合2~3,000回転でシフト。

 
 

先頭になった場合は2速3速は4~5,500回転でシフトでポンポン
と4速5速とシフト(断然こちらの方が気持ち良い)
 
 

割合的には半分半分で変にエコ運転などする気はサラサラない
加速、走行、ブレーキをメリハリ付けて走るタイプで走りたい
様に走るのでそうした面から燃費を見ると優秀だと思う。
 
 

実際に運転席に座るとかなり大柄なボディで今でこそホンダの
Nボックスなどで大柄な軽四は見慣れているがズッシリとした
印象がある。
 
 

ただその割には案外小回りが利く自宅のアパートから出発する
時は以前のホンダライフは一度切り返ししてたがワゴンRの
場合ハンドルを一杯に切れば一回でUターン出来る。

 
 

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クラッチをゆっくり繋いで速度を上げると時速20㎞でカシャ!
 
 

と自動的に全ドアがロックが掛かる機構は中々良いが若干ロック
の音が大きく音も乾いた感じなので発進時はいつも「ああ、(音が)
来るな!」と言う感じで心持構え気味になる。
 
 

まあ、これは発進時とエンジンオフ時の1回だけだし慣れれば
特に気にならない。

シフトノブの操作感覚はスポーツタイプのマニュアルではない
ので短いストロークではない物の各ギアゲートにも入り易く

 
 

サクッ、サクッと言う感じで軽い目の手応えを感じながら
中々気持ち良くシフト操作が出来る。

 
 

やはりエンジン特性も気になるがこのシフトの操作感が同様に
気になる部分の一つでこのクラスの一般的なマニュアル車にして
は十分満足のいくものである。

 
 

クラッチも軽くミートポイントもつかみやすい。

 
 

エンジン特性は3,000回転以下でも一般的な車の流れには十分
対応出来るトルクを持つが少し他の車よりリードしたい場合
 
 

などはやや大人しいエンジン特性でもう少しパワーが欲しい
と感じる時がある。
 
 

3,000回転を過ぎから加速感が増して5,500回転まで勢いが続くこの
領域が一番美味しい部分で3速だと時速60km~80kmなので普段の
街乗りでちょうどエンジンを使いきって走る気持ち良さがある。
 
 

また絶対的な速度は必ずしも高く無いがブルロロォン!とエンジン音
だけ一人前に奏でてくれて結構楽しい☆

 
 
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5,500回転からレッドゾーンの7,000回転はアクセルを踏めば回るが
やや待つ感じがするのでシフトアップした方が良い場合が多い。

 
 

基本的にノーマルが好きなので社外品は付けない主義なのだが
前後のサスペーションがヘタリ気味のためカヤバのSRサスが
運良く早期に納品出来た。

 
 
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近くの整備工場で安く取り付けて貰った。

 
 
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掛かった費用は前後サス4本で3.5万円円工賃が1.6万円合計5.1万円

ディラ―でノーマルサスを注文して取り付ければ7万円は掛かるだろう。

 
 

乗り心地はやはり新品サスだど路面の細かいギャップも以前はダダッ
と言う感じで通過していたのがプルルンッと言った感じで上品に通過
してカーブもよく踏ん張って安心感がある。

 
 

以前ブレーキをM2のコンフィに交換したと投稿したがあれから
しばらく使用しての感想は・・
 
 

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効きはノーマルの1割増しといった感じで初期制動はちょうど
良い感じで効くのでフィーリングは良いがそこから更に中程度
から強に踏み込んだ場合はもう少し効いた方が安心感がある。

 
 

但し日常の街乗りから高速まで余程の事が無い限りこれで
対応出来るブレーキパッドだが他社と比べると5千円と値段
がやや高価である。

 
 

次回交換する機会があればモノタロウで日清紡のパッドが
リーズナブルな価格でレビューも良いので利用したいと考
えている。

 
 

まぁ郊外に住んでいるので今の走行パターンから行くと
5万キロ以上走行してもパッドはあまり減らない感じが
するのでいつになるか・・(笑)

 
 

後は運転に慣れてくると左手が持て余し気味なのでアーム
レストを楽天で購入して加工した物を取りつけ☆
 
 
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反対向きに取り付けると丁度左肘だけ乗せる事ができ
体重が分散できるので高速道路や長時間の走行に威力
を発揮する。

 
 
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画像は仕事を終えて夕方スーパーへ買い物へ行った時の物

 
 

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今日も御苦労様でした!!
 
 

エンジンが回して走ると気持ち良いタイプなのでついつい
回して走ってしまうので基本的な整備はしっかりして
乗り続けたい。
 
 

次回は実家の大阪に行くので高速時の走行を書込み
したいと思う。

 
 

 

 


平成17年式ワゴンR5速MT乗車インプレッション(購入時)

2016年03月04日

平成17年式ワゴンR5速MT乗車インプレッション(購入時)
平成27年12月購入、価格は34万円

 

走行60,000kmの中古車で色は灰銀あまり見ないのとたまに

同じ色の車に出会うがなぜか自分の車はミラーとドア取って

部分がシルバーで良いアクセントになっており気に入っている。

 

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内装外装とも綺麗で即決した。
カーセンサーで検索して販売店に連絡し実車を拝見。
手を加えたのがハンドルカバーのスズキのSマークが傷だらけ
何があったのか!!??

 

ヤフオクで同じ物を調達する。

 

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オーディオは純正のものが付いていたがUSBメモリーが無いのと
オークマンが接続出来ないのでライフで使用していた物を付け
替える2ディンなので上部分を小物入れを付ける。

 

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取り外した純正オーディオはヤフオクで3,200円で売却。

 

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ブレーキパッドは1,000㎞程乗って見て初期制動は良いがそこから
ブレーキを踏みこんでからが効きが甘いのでメリハリのある走り
や交差点で曲がる時にややスピードが速めで侵入した場合思った
より効きが悪くヒヤッとする場面があったのでコンフィのブレーキ
パッドに交換し解決。

 

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余談だが購入した名古屋守山区の白沢自動車はサービスが非常に
良いおやじさんが良い方で特に購入時何も交渉しなかったのに
前タイヤ、バッテリー、ブレーキパッド、エンジンオイルは新品に
交換してくれた。

 

 

車検も実家から1時間かかるがこちらで受けたコバックより30,000円程
安い56,000円で済ませる事ができた。

 

ブレーキパッド交換も社外品だが無料で交換
ちなみにイエローハットだと1時間位待たされて7,800円かかると言われた。

サービス精神旺盛の親父さんであるので車検の車引き取り時には菓子折りを
持ってお礼を言ったくらいである。
 

購入時に早速自宅まで乗って帰ったが交差点などの右折、左折の低速時の
ギヤチェンジがどうしてもやり難い・・
2速、3速が上手く繋がらずスピードが乗らず発進時も何やらやたら半クラ
の状態にしないと発進にモタツク
 

一時期自分の運転技術が下手なのかと焦ったが・・

 

その日は夜間に何度もクラッチの遊び調整を行う。
ワゴンRの場合は車体下部分にワイヤーナットがあるのでそこを回して
遊びを調整する。

 

走っては止まって車体前に潜って、また走っては止まって車体前に潜って
何回繰り返しただろうか(笑)

 

その時クラッチの遊びを最小にしてもクラッチの切れが悪い事が判明!
翌日近くのディラーに持ち込みすると案の定クラッチが相当減っている
事が解り交換する事になった。
7万円なり・・

 

白沢自動車に電話してもたまたま繋がらず距離も遠いので今回はスズキ
のディラーで交換修理した気持ち良く対応して貰った。
 

しかし前オーナーどんな乗り方をして来たのだろうか?

 

普通に走れば15万キロ以上走ってもクラッチ交換は不要なのだが・・

 

クラッチが交換された後のワゴンRはまるで別物の車の様にスイスイ
走る。

 

ギヤチェンジもスコン、スコンと決まり日が経つにつれて自分の身体と
車の一体感が増してくる楽しさ☆

 

これが日常で味わえるのだから何とも言えなく楽しい気分になって来る。
乗って気付いたのは前回乗っていたホンダライフに比べてギヤの開きが
ややワイドかな?と言ったところ。

 

慣れれば問題無いレベルだが前オーナーはここで苦労したのだろうか?
たぶん運転が下手と言うより運転の仕方に変な癖があったに違いない
でないと6万キロの走行距離でクラッチは減らない。
 

ライフの様に2速でも3速でも一旦クラッチが繋がればスルスルを走る
のとは対照的にその場に応じて適切なギヤ選択が必要だが裏を返せば
エンジンのパフォーマンスを大きく活かせるメリットがある。

 

日を改めて乗車インプレッションをしたいと思う。

 

 



 
 

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