金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

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高山本線 キハ75系 クロスシート 普通列車の長時間停車でで旅情に浸るbyごまお

2021年08月13日

 

高山本線普通列車キハ75系で旅情に浸る

 

今回は岐阜から白川口まで普通列車の小旅行をする事に

なぜ高山本線を選んだかと言うと普通列車でクロスシートと言う
ところがポイント。

 

以前は紀勢本線の多気から三瀬谷間をよく好んで乗車したが
当時はキハ40系が活躍していた頃でボックスシートだった。

 

ところがJR東海がキハ25系を導入したのは良いが、この形式
の車両はクロスシートとロングシートの2種類がある。

 

あらかじめ車両運行表を確認して乗車すれば良いのだが紀勢本線
地区では残念ながらキハ25系はロングシートばかり・・

 

JR東海は普通列車にクロスシートを導入し収益を上げるべき

 

ロングシートのメリットとして混雑時の乗降りの迅速化があげられるが
果たしてこの過疎地域でこの車両を導入してそんなメリットを感じる
事が出来るのだろうか?

 

と言う事でここ数年はJR東海エリアで普通列車の旅を楽しむことは
めっきり減った。

 

最近たまにJR東海の車両運行表を上げられるHPを見て高山本線に
キハ75系が普通列車として運用されている事を確認。

 

キハ75系なら全てがクロスシートでこれなら車窓を十分楽しむ
事ができる。

青空フリーパスを利用し岐阜発15時15分の普通列車白川口行きに
乗車する。

 

1時間22分の普通列車の旅だったが沿線の景色がよく期待通りの
楽しみが味わえた。

 

鈍行列車の楽しみの一つとして途中駅での長時間停車がある
今回は美濃太田駅で16分停車し昔感じられた鈍行の良さを
動画でアップしました。


特急 踊り子号 E257系 グリーン車4列シートは乗る価値があるのか?

2021年07月13日

特急 踊り子号 E257系 グリーン車4列シートは乗る価値があるのか?

 

今回は熱海から特急踊り子号で東京方面まで乗車

 

リニューアル車両のE257系車両でグリーン車を選択
グリーン車と言えば4列シート。

 

下手をすると最近の普通車指定席と比較するとパッと
見た感じはどちらがグリーン車か普通車なのか判別が
しにくい時もある。

 

グリーン車が3列シートであれば良いのだが線路幅が
私鉄と比較して狭いJRの場合は更に不利な感じがする。

 

 

果たして4列グリーン車は別料金を払って乗る価値が
あるのか検証してみた。

 

 

特急踊り子号の4列シートグリーン車の着目点は?

 

3列シートだと一人席であればプライベート感が
あるが2人掛けで他人同士が相席になるかどうかで
快適度が格段に違ってくるだろう。

 

この時期はソーシャルディスタンスで自粛ムード
のため乗客が少なく心配がないが首都圏であれば
何かの切欠で急に利用者が増える可能性もある。

 

 

 


東海道新幹線 の座席数1,323席 のこだわりはもう捨てるべき時代

2021年02月09日

東海道新幹線の座席数1,323席のこだわりはもう捨てるべき時代

 

東京から新大阪まで日本の大動脈を毎日走行し重要な輸送任務を
背負う東海道新幹線。

良いにしろ悪いにしろ無くてはならない路線なのは事実

良い部分はとにかく本数が多いのでとにかく新幹線の駅に行けば

大阪や名古屋からであれば首都圏に1時間20分~2時間20分程で到着

できる。

 

乗車前の在来線の移動時間でスマホでEX予約から座席をキープしておけば
自由席料金と同じ料金で好きな席を選べ着席できるのも良い。

まあとにかく便利なことは便利なのだが反面、駅に到着するのは

最近どれもN700系で鉄道に詳しくない人からすればどれも同じに見えて

退屈なのは確か・・

 

この度新型のN700Sと言う車両が出てきたが正直鉄道ファンの私でも
パット見てあまり外見が判断つかずワクワク感が湧いてこないのが
欠点・・

 

実際に乗車して見ると車両の内装が違っていたのでその時初めて
ああ新型なんだ!と目をキョロキョロさせたのを覚えている。

 

東海道新幹線はこの様に悪く言えばどれも同じで変り栄えしないので
何度も乗っている内に東北新幹線などと比較して車両に対してワクワク
感がないのが欠点だと思う。

500系 のぞみ号 のワクワク感を東海道新幹線に

 

500系のぞみが出てきた頃であったと思うが当時はJR西日本が手掛けた
事もあって非常に戦闘的なデザインで子供から大人まで人気を博し個人的にも
非常にインパクトのある車両だった。

 

しかし車内の雰囲気こそ500系のぞみであったが普通車・グリーン車共に
東海道新幹線の700系とシート配置が同じなので実際にシートサイズ
はそのままで大きな変化が無かったのが残念・・

 

この理由としてJR東海は東京~新大阪間の輸送を大量の人数を安定的に
移動させるために多くの列車本数を走らせる必要がある。

 

そこで事故やトラブル起きた場合に車両をやりくりする場合に
各車両編成の座席数と配置が同じであれば指定席の乗客のトラブル
やクレームを未然に防ぐ事ができると言う理屈・・

 

昨年の2,020年秋まではこのJR東海の理屈は通っていたかも知れないが
今後は集客を増やし新幹線を増収させるならそうは行かないであろう。

 

私が学生だった頃の2階建て新幹線や個室グリーン車のあった
東海道新幹線の頃が懐かしくワクワク感があったと思う。

 

コロナ過でもう大量の人をギュウギュウに詰め込んで移動させると言う
時代は終わったと言って良い。

 

と言うか元々新幹線で特急料金を払っているのに自由席をデッキで座れず
立っている人を見て「そこまでして乗りたいかなぁ?」と思いながら
眺めていたし今でも立ってまで特急列車に乗りたいとは思わない。

 

今まで東海道新幹線は黙っていてもドンドン乗客が乗ってくれたので
今後数十年は安泰だと思われた。

 

しかし収入も半分以下に激減した東海道新幹線は変わるべきである。

3列シートやグリーン個室など多少の料金を増額して別の価値観を
提供すべきである。

 

のぞみ号が登場してからなされてこなかった旅の付加価値の提供
を行うべきである。

 

もう座席数1,323席の安定輸送の時代は終了したのである。

 

 


 
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