金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

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スズキ 新型スイフトRSt 峠道走行と装備の改善点

2017年12月04日

スズキ 新型スイフトRSt 峠道走行と装備の改善点

 

前回のスイフトRSTのレビューから日にちが相当経ってし

まった。

 

前回のレビューはこちら⇒以前のRSTの記事

 

街中走行を快適にこなしたスイフトRSTは徐々に片道

1.5車線と2車線の混じるカーブの多い峠道を走行する。

 

そこでのRSTの足回りはどうだろうか?

 

左右のカーブを40~60㎞位で駆け抜けると・・

4つのタイヤが路面に吸盤でも付けたかの様に

 

ピターっと吸い付く感じでコーナリングして行く

900kg台の車体でこの感触は味わったことの

ないもの!

 

スイフトXGもタイヤの接地感も十分で評価していたのだが

RSTの方は更に磨きがかけられている。

 

 

特に下りのコーナーでは威力を発揮するだろう。

 

 

コーナーの出口に目線を向けてハンドルを切り

ジワーッとアクセルを踏むだけで難なくコ―ナーを

ヒラリ、ヒラリと抜けて行く。

 

 

6速のパドルシフトだが今回走行した1.5~2車線の

峠道だど使いこなした感は得られるのか?

 

 

実際に急カーブで対向車が現れた状況で速度が30km

を下回った状態などは2速ギヤを使用。

 

それ以外は無理にシフトチェンジしなくても3速

ホールドで走行した方が余計な事をしない方が

結果的に速く走れる(笑)

 

 

3速60㎞で2,900回転くらいで引っ張れば110㎞くらい

までは出てしまう。

 

 

たまにコーナーの出口が開けて見通しが良く

70kmで引っ張り3速から4速にチェンジすれば

 

シフト操作した感が味わえるが無理はしない方が

良いだろう。

 

 

6速パドルの恩恵が感じられた場面はどこか?

 

それは直線の信号待ちからの発進と高速道路の

追越し走行の時だった。

 

 

パドルシフトだと峠道はハンドルが回転している

ので場面によっては少々危険である。

 

 

直線なら問題なくシフト出来る。

 

特に高速道路の走りではしなやかな足回りはと

ガッチリした剛性感のお陰で終始リラックスモードで

 

運転100㎞からの追越しも余裕でパドルシフトを使用

 

すれば俊敏な加速で余程狂った様に飛ばす車に遭遇

しない限り3車線の道でも安心してリードした走行が

出来る。

 

 

加速感が欲しい場合は5速に落とせば期待の加速が楽し

めるし4速に落とせばかなり力強い加速を発揮。

 

 

5,500回転までスムーズに回りその時のフィーリング

もノイズがなく3気筒と思えないほど質感が高い。

 

ただしエンジン自体は力強さよりも扱い易さの方が

強調されているので低回転から高回転まで一定の

力強さでトルクを発揮する。

 

 

そのため刺激と言う面では物足り無い感じがするが2日間

に渡りスイフトRSTを満喫した事は事実。

 

 

スイフトRstの燃費は・・

 

今回も好きなだけエンジンを回して17.5㎞/L

但し無駄なエンジン回転上昇は行わず

加速したい時は必要に応じて遠慮なくアクセルを踏む。

 

 

走行性能を考えれば十分満足な結果だと思う。

 

スイフトRstの不満改善点は?

 

最後に実際走行して改善して欲しい点を2つ

 

※1つはウインカーの点滅パターン

 

例えば右にウインカーを出しでレバーを戻すと

戻した後に1回余計に右ウインカーが点滅してしまう。

 

 

交差点を曲がる時は気にならないが車線変更する

場合はウインカーが戻っていないと勘違いし更に

レバーを入れて今度は反対の左にウインカーを出して

しまうので危険がともなう。

 

 

予め知っておけば有る程度なれで対応出来るが・・

 

今回乗車したRSTもだが後日代車で乗車したRSTも同じ

動作をしたので要改善。

 

ちなみにXGタイプはその様な事はなかった。

 

2つ目はペダル配置

 

一的にはスイフトXGと同じなのだがなぜかRSTの場合は

アクセルとブレーキを交互に踏む際に足がペダルに引っ

掛かる事が多かった。

 

 

特にスーパー駐車場や渋滞の場面では神経を使う。

これらの2つは改善しようと思えばすぐ出来ると

思われるので期待したい。

 

またスイフトRSTを気なっている方は是非試乗して

確認して欲しいところ。

 


アルトワークスのダッシュボード共鳴音を解消する。

2017年11月24日

アルトワークスのダッシュボード共鳴音を解消する。

 

アルトワークスを新車で購入して1年経つ

エンジンはすこぶる良好!

 

購入後のトラブルと言うか一番気になって時間を割かれた

部分。

 

それはダッシュボードの共鳴音つまりノイズ

ダッシュボードもそうだが他に運転席側サンバイザー

のジーッと言うノイズも手を焼いたがこちらも解消

 

1か月位かかったが・・・

 

 

 

ダッシュボードのノイズもそうだがハンドル下部分

の手の届くコード類は全てテープで束ねて固定した。

 

 

本来車自体が走行するのタイヤノイズや風切り音や

エンジン音・段差を乗り越えた時の音などは

気にならない。

 

 

例えばタイヤノイズはポテンザを履くワークス

だとウインドウを5センチ程開けるとシャーッ

と言ったかなり大き目のノイズが耳に入って来る。

 

 

エアコンのいらない秋頃に心地よい風を感じ

ながらとウインドウを開けると・・

 

数秒後には、

ピシャっとウインドウを上へ上げて閉じて

しまう。

 

 

それ位タイヤノイズが大きい。

 

 

風切り音もそうだしマンホールを乗り越え

た時のトントンと言うタイヤの音も結構大きい。

 

 

ロードノイズは大きいのだが不思議と気にならない。

 

エンジンの音より大きいロードノイズなのでこれを

耳に入れながら時速80㎞走行する時。

 

 

騒がしいのだがレカロシートに身をゆったり預けて

軽自動車とは思えないガッチリした車体剛性。

 

そしてビクともしない直進安定性を感じるハンドル

を握り平和な気分で走行する不思議なこの感覚☆

 

 

ワークスの世界と言うか空間の中でそこから

アクセルを踏み込むとリニアな加速が始まり

 

頭の中で絶対的な安心感のα派と興奮の両極端な

感覚が共存する。

 

 

良く言えばだがロードノイズも一種の演出とさえ

思えてくるし実際そう割り切れる。

 

 

しかしダッシュボードのやコード類のカタカタ音

共鳴音は別!

 

 

 

本来は聞こえなくて良い音でアルトワークスだけ

でなく他の車種に乗車している人でも結構悩みの

 

種だしロードノイズを音とは種が違い運転に気を

削がれるので何とかしたい所。

 

 

同じ車種でも当たり外れもあると思うが実際に遭遇

してみたので仕方なく何とかして見た。

 

数か月前から段差を乗り越える際にジリジリと言った

耳障りな音がダッシュボード付近から発生していた。

 

 

本来の運転空間を取り戻すべくオーディオ付近の

パネルを取り外す事に・・

 

傷が付くのが嫌だし面倒なので外す作業はディラー

でお願いしようかと電話したところ。

 

 

「簡単なのでやって見て下さい。手順をメールします」と

言われてしまった@@

 

 

仕方なしに出勤の20分前ほどに運転席に乗り込み

工具を持ってオーディオパネルに手を掛けて外す

のを試みる・・

 

すると!!

 

1分で取れました(笑)

 

偶々パネル上部分の一部の突起部分が外れてい

たので簡単に外す事に成功☆

 

恐らくオーディオ周辺のコード類が振動の際に

共鳴しジリジリ音が発生していると予測しなが

 

ら今度はCDデッキを固定しているネジを4個外し

てデッキを外し前にずらすと・・

 

コード類がざっと20本以上あるCDデッキ1台で

こんなにコードの本数があるのか?!

 

と驚きながらコードをテープで束ねようとした

がここで時間切れ・・

 

 

とりあえずCDデッキを仮固定し通勤のため車

を動かす。

 

 

30分ほど走行したがこの時点でダッシュボード

のノイズ音は消えて無くなっており。

 

ヤッター!!と心がウキウキする。

 

これで再び本来のアルトーワークスの運転空間が

蘇るのだ。

 

 

大げさな書き方だが素直に嬉しいのと安堵の気持ち

で一杯だ。

 

だがコード類をまだテープで固定していないので

次の休日までパネルを外したまま走行する。

 

 

 

見た目イマイチだがノイズが消えた喜びの方が大きい☆

 

 

1週間後はテープでコードを束ねてパネルを戻して完了。

 

それから1か月経つが嫌なパネルからのノイズは一切なし!

 

 

当たり前な状態が何となく嬉しい何とも変な感じ

毎日アルトワークスを満喫している。

 

 

 


アルトワークスのウインドウオッシャー液は水が良い?

2017年10月15日

アルトワークスのウインドウオッシャー液は水が良い?

 

車好きの私だが夜間に雨模様だと流石に特に用事がない限り

運転は控える。

 

皆さんも経験があると思うが夜間の道路はとにかく路面が
雨で光ってセンターラインも解り難く一瞬どちらに走行すれば
良いか迷う場面もあって焦る時もある。

 

それに追い討ちを掛けるのが・・

そう!フロントガラスの油膜

 

 

油膜が付着した状態で雨の夜間走行すると対向車のライトで

何回ワイパーを掛けても空しく視界が真っ白けで危険極まりない。

 

 

油膜自体はキイロビンと言う商品で液体を付属の硬いスポンジで
満遍なく擦って水で流せば綺麗にスッキリとれる。

 

フロントガラスを水で軽く流し大まかな汚れ砂ホコリ

などを一旦落とす。

 

 

そして少しフロントガラスにキイロビン液を付けて根気

よく擦り込むような感じで時間にして一箇所3~5分位

擦ればOK。

 

綺麗にスッキリ油膜は取れるのだがフロントガラス全体

だと結構な時間が掛かる。

 

あと1回だけではどうしても油膜の残る箇所がある。

 

 

1回目の油膜取りをしてから再度夜間に街頭の前などで

フロントガラスを照らして油膜の残った部分を再度キイ

ロビン液で擦り落とす作業が必要。

 

 

効果は高いのだが結構面倒作業なので出来れば年に数回

にしたいところ。

 

 

個人的には3ヶ月に1回以下なら何とか良いかなと言う感じ・・

 

自分の経験上であるがウインドウオッシャー液などの洗浄剤

を使用するとフロントガラスの汚れは確かに落ちやすいのだ

がワイパーを掛けた後に白く曇ってくる期間が短くなる。

 

個人的な感想だが・・

 

なので基本洗車の場合でもフロントガラスは水のみで洗

っている。

 

 

ちなみにアルトワークスを購入する以前はワゴンRなど

はウオッシャー液は全部水を使用していた。

 

 

ウオッシャーの洗浄液にお金が掛かると言う理由で

はない(笑)

 

 

理由は雨の夜に水だけの方が視界がスッキリ見え

やすいから☆

 

余計な物が入ってない方が良いのかも知れない。

 

 

それに水だとリアに2リットルのペットボトルを積んで

いるので無くなればいつでもオーッシャータンクに継ぎ

足しできる。

 

 

アルトワークスを購入した機会に当然オッシャーの水色

の洗浄液が入っているので2ヵ月後空になった際に

「やっぱり洗浄液も使ってみようか?」

と思い再び使い始めた。

 

そして10ヶ月経って何度か夜間の雨天走行で久しぶりに

オッシャー液を水のみで使用したら・・

 

「やっぱり水だけの方がスッキリしている」

 

と言った次第でオッシャー液を水のみにした。

 

しかし洗浄だけなら水で良いのだが冬場の凍結と

オッシャータンクやチューブの雑菌が繁殖するの

が水のみだと心配。

 

そこで考えたのが無水エタノール

 

 

 

 

無水エタノール100㏄に水1,000㏄強で薄めてオッシャー

液として使用している。

 

この濃度だと除菌溶液より少し薄目の程度でタンク

内だと常にこの溶液があれば雑菌繁殖も防ぐことが

出来る。

 

 

凍結防止効果も水単体より効果があるし愛知県なので

実際氷点下の日は1月と2月に数日だし凍れば凍った

で特に大きな問題にならない。

 

 

無水エタノールは500㏄で1,000円~1,500円と価格

にバラつきがある。

 

ワークスのオッシャータンクは1.5リットルとなってる

が実際は1.2リットルしか入らない。

 

 

確かにタンクの要領は1.5リットルなのだが注ぎ口が

上部よりやや下なのでタンク上部分が空洞になって

しまう。

 

私の使用ペースで2ヶ月弱で空になる。

 

無水エタノールの価格からすれば1タンクで200円~

300円で市販のオッシャー液と比べれば結構高く付く。

 

 

しかし夜間の雨の時はスッキリした視界が確保でき

安心して運転できるのは何物にも変えがたい。

 

タンク内の雑菌繁殖の心配も無いので価値ある出費

と考えている。

 

 

 


アルトワークスのタイヤ保管に豊田市のレンタル収納庫

2017年10月11日
アルトワークスのタイヤ保管に豊田市のレンタル収納庫
 
アルトワークスも毎日快調に走行している。
 
この季節になるとエアコンオフで窓を少し開けながら
心地よい風を車内に入れて走るのは気持ち良いものだ。

 
但しワークスの場合はタイヤノイズが大きい。
シャーッと言うタイヤノイズが耳に入る。
タイヤはポテンザのRE050A
 
なので数分後には窓を閉めてエアコンをオン
私はワークスのタイヤノイズは慣れたが快適性重視の
方には非常に気になるだろう。

 
ただポテンザのタイヤノイズには慣れたとは言え現在
の走行距離が18,500㎞程でタイヤの減りは6割強位。
 
なのでタイヤ交換時期は28,000~30,000 ㎞弱だろう。
 
ポテンザのタイヤ性能は自分の使用範囲で通勤・買い物
ちょい峠道、高速道路の走行だと何ら問題なく満足いく
グリップ感と走行フィール。
 
タイヤ選択でいらぬ心配をしなくて済むので個人的には
同じ物を履いた方が手っ取り早い。
 
万が一自分の感性とタイヤの走行フィールが合わない場合は
結構な無駄な出費になるので避けたいところ。
 

たまにレンタカーを拝借して・・
 
「普通!?のタイヤってこんなに静かなんだ!」
と毎回思うのも事実・・
 
と言うことでアルトワークスのポテンザのタイヤ性能は
概ね満足していたが今回はもう少し静粛性の高いタイヤに
交換時期が来たら選択する事に決定。
 
次期お目当てのタイヤはこれ!
 
ゼスティのGREDGE / グレッジ07-RK
 
グリップ・コントロール性もポテンザRE050Aと良い勝負
価格は1本12,000円位・・
 


ワゴンRの時は1本6,000円位のタイヤを購入したがスポーツ
タイプとなるとそれに見合ったタイヤを履く場合は当然価格は
高くなるが妥当な価格だろう。
 
次期タイヤはゼスティのGREDGE / グレッジ07-RKで決定
した。
 
 
しかし・・
 
このタイヤ年内に購入すれば2割引きと言う事で通常よりも
4本で8,000円程安く購入できる。
 
これは有り難い!
 
しかし今のポテンザが摩耗しタイヤの交換時期になるのは来年
の3月か4月位になる。
 
取りあえず年内にゼスティのGREDGEを購入し保管しなければ
ならないのだ・・
 
タイヤの保管場所は・・?
 
そこで思いついたのがレンタル収納庫☆
 
豊田市にレンタル収納庫を月極で借りている自分にとっては
タイヤ保管は良いアイデアだ。

豊田市のレンタル収納庫☆⇒こちらをクリック

 

 
ちょうどタイヤが4本積み上げられる縦型の収納庫で空いた
スペースも他の工具や個人的な趣味の物が保管できて非常に
重宝 する。
 
アパートやマンションの通路にタイヤや工具を置いている
住人がいるが本人も内心は人目が気になるに違いない。
 
精神的にもレンタル収納庫を使えばスッキリするし
楽しい車生活を送る事が出来るだろう。
 
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平成29年式新型スイフトスポーツ試乗インプレ

2017年10月01日

平成29年式新型スイフトスポーツ試乗インプレ

 

今回は行き付けのスズキ自販へ新型スイフトスポーツ
を拝見しに来店。

ちょうど土日がスイフトスポーツの展示会と言うことで
確認の電話をしたところ・・

 

今から一時間後でしたら試乗もできます!

 

何といきなりではあるが試乗できることに!

ラッキーだった。

 

早速スズキ自販へワークスで向かった。

18時前で交通量も多くなって来るが無事到着

 

コーヒーを飲みながら10分ほど寛いでいると担当の
セールスマンの方がやって来た。

 

先ずは軽く3枚ほど写真撮影しながら車に乗り込む。

 

タイヤはコンチネンタルタイヤで結構なお値段がしそうな
感じがするがスポーティさと静粛性を両立。


走行距離42kmの新品状態で試乗!

 

ハンドルとシート位置を合わせながら説明を受けでメーター
ディスプレイを眺める。

 

水温計はもちろん油温計も表示される。

そしてフルスケール260kmスピードメーター

 

その気にさせる6速マニュアルシフトノブ!

 

気になっていたシフト操作感覚はどうか?!

 

やっぱりフツーだった!(笑)

 

もう少し操作感覚はチューニングしてくると
思ったのだが・・残念

 

個人的にこの部分はお金を掛けても良いので各ギア
に入る瞬間にスコン!と言った感触が欲しい・・

 

 

1速に入れてゆっくりクラッチを繋ぎ発進!

2,500回転付近で2速・3速とシフトアップし200m程直進

して左折交通量の多い通りから外れしばらくは500m程直進

加速を試すチャンス!

 

周囲が暗いので慎重にアクセルを踏みながら3速で加速状態を

観察する。

 

思っていたよりマイルドな印象だった。

 

信号のない交差点を右折して農道っぽい広めの道を直進

今度は2速でややアクセルを踏み込み4,000回転弱まで加速

 

過激な加速感は無いがブーストが効いた加速感と共に速度

を増して3速にシフトアップ!

 

 

道幅は広くて良いのだが街灯も何も無いので慎重に

走行した。

 

そしてブレーキングしてゆっくりと左折・・

すると今度はS字のカーブが現れ3速のままコーナーを

抜けて行く。

 

この辺はノーマルスイフト同様で加速しながら曲がる
感覚は楽しい・・時速は約40km

 

真っ暗な駐車場でUターン最小半径は5.1mとやや大きめ

だが店内の出入りやバック駐車時のハンドルの切替しは特に

やり難さは感じなかった。

 

あるとすれば道幅の狭い道路でのUターンで切替す時だろう。

 

エンジン音は低く静かでこもった感じなのだが3,800回転付近

まで回した時の感じではもう少し迫力があっても良いかな?

とノーマル好きの私でも思った次第。

乗り心地はワークスに比べれば全然楽に感じる(笑)

 

何も硬いだけがスポーティでは無いがワークスの場合は

硬いのだがちょうど不快と感じる一歩手前で衝撃を吸収

する角が取れた硬さ。

 

実際に乗り比べるのは面白い。

 

たぶんスポーティな車に初めて乗られる方はスイスポを

選ぶ方が多いと思う。

今回の試乗は時間にして約15分試乗後に営業マンの人と

話している時間の方が長かった(笑)

 

大人2名乗車で夜間走行し最高速度も50km弱で
☆真っさらな新車☆なので特に慎重に運転。

 

試乗前は渋滞の道を走行して終了かと思ったが営業マンの
方が上手く外れの道に案内してくれた。

 

真っ暗な満ちながら要所、要所は加速フィーリングを確認する

ことができ収穫だった!
(なので殆ど2速、3速を使用)

 

試乗後の率直な感想は・・

 

正直、思ったよりマイルドな乗り味!
(2回目ですね@@)

 

確かに刺激はあまり感じなかったが試乗した時点での話。

 

ちょっとカジッた位で全てを判断するのは気が早い!

 

今後はじっくり時間を取って走り込んで見るのが楽しみな車

 

営業マンの方によれば試乗無しで予約されたお客様もいる

らしい。

 

黄色の新型スイフトスポーツも見せてくれ発表後に予約した
お客様らしい。

因みに今発注すると納車は来年の1月と言う事。

 

試乗前に心配してたのだが・・

 

試乗して欲しくなったらどうしようか・・?

 

今のところは大丈夫だが長時間乗れば新型スイフト
スポーツはどうなるか解らない。

 

今後も気になる車だ!

 

 

 

 

 


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