金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

カテゴリー

最近の投稿

最近のコメント

アーカイブ

自分スタイルの自由を勝取る

誰でも可能な至福生活

カテゴリ一覧

人気記事

アルトワークス 5MT 高速道路 走行インプレ

2019年03月25日

アルトワークス 5MT 高速道路 走行インプレ

 

今回はアルトワークスの5MTで短時間ながら高速道路を
走行してみた。

走行した区間は東名高速の豊川から岡崎インターまで時間に
して20分程度で距離も24㎞。

 

片側2車線の道路で夕刻の走行のために走行台数が多かった
環境でアルトワークスでの高速走行。

 

峠道での走り抜ける事を目的としたこのアルトワークス。

64馬力のターボエンジンに5MTを組み合わせ硬めのサスに
レカロシートが装着された車体。

 

パワー的には十分だが峠道やサーキット走行で楽しむのに
特化した車種と言っても過言ではないこのアルトワークス。

 

一体高速道路ではどの様な走行フィーリングになるのだろうか?

乗り心地・静粛性・加速レスポンス・疲れ具合は?

 

短時間ではあるが高速道路でのワークスの性格を探って見たいと
思う。

 

アルトワークスの高速道路での乗り心地走行フィーリングは?

 

先ずは豊川インターから本線への合流であるがETCゲートをくぐり
抜けきつい曲線ループを走行する。

 

この段階からガシッとした車体剛性と4つのタイヤがしっかりと
路面に食い付きターボエンジンの強力なトルクを伝える。

 

この時点で軽自動車とは思えない頼もしさを感じながら3速ギヤ
で加速し直線での加速車線で4速にシフトアップして一気に加速
して本線に合流する。

 

強烈な加速でシートに背中が押し付けられ時速100㎞で本線を走る
車の中に余裕で合流できる頼もしさ!

 

本線合流後にレカロシートに身を包まれながらの
高速走行のフィーリングはどうであろうか?

 

エンジン回転数が高めのこともあり静粛性は期待で
きないが、よく観察してみるとエンジン音自体は
それほど煩くはなく3気筒特有の軽快なビート音を
響かせて軽やかでまだまだ余裕の感じ。

 

どちらかと言えば風きり音とロードノイズが大きく
耳に付き不快と言う程ではないが結構にぎやかで
音楽を聴きながらの走行だとボリュームスイッチ
を大きくする必要がある。

 

その際にはステアリングオーディオスイッチが
アルトワークスには装着されているのでスズキ

純正オーディオであれば高速走行でも手元で
オーディオをボリュームを調整できるので便利。

 

社外品のオーディオーだと基本対応していない
様であるが、まあ手を伸ばせば届く位置にあるので
特段不便さは感じない。

 

 

しかし高速走行となるとこのステアリングオーディオ
スイッチの役割は大きいことは確か。

 

それにしても関心したのはアルトワークスの直進
安定性の高さ。

 

剛性感の高い車体は高速で時速100kmでもビシッと安定
した走行感覚をもたらしてくれる。

 

そして尚且つそれ以上の速度域でも直進安定性はブレる
ことなくビシッとした状態を保ったまま速度計を振切る。

 

軽自動車でこの様なガッシリと安定した高速走行をする
車種は中々お目にかかれない。

 

 

そして車線変更の時や高速道路でも緩いカーブを
走行する際のハンドリングはどうか?

 

しっとりとしたハンドリングで自分の意のままに
車体を移動したい分だけ操れる操作感。

 

これも軽自動車と言う範疇を越えた造りを実感できる。

 

アルトワークス 高速道路 疲れるのか?

 

 

アルトワークスでの高速道路での走行だが疲弊度は
実際にどのくらいになるのだろうか?

 

先ず時速100㎞でのエンジン回転数は5速で3,900回転
をタコメーターの針が指す。

必ずしも低いエンジン回転数とは言えないがエンジン
自体は軽やかに回っている印象で全開の6割チョイと
言う感じでまだまだ余力が十分ある。

 

そこからの追越しもアクセルを踏むだけで強力な
加速を得られるために短時間で素早く追越しが
可能だ。

 

この短時間で素早く追越しが可能な加速力は高速道路
を安全に走る事に十分寄与する。

 

追越し時に時速120㎞でのエンジン回転数は4,700回転
因みにこの加速感は5,500回転弱まで続くので加速と言う
面からみればストレスを感じることはまずない。

 

 

疲弊度を左右する部分で大きいのが静粛性である。

 

アルトワークスの場合はエンジン音自体はそれ程
うるさくは無くエンジンのノイズ音も気になるもの
もない。

 

厳密に言えば5,500回転から徐々に少しだけエンジン
ノイズが耳に入って来るが追い越し加速を含めて

このエンジン回転の領域は通常使うことがないので
気にならない。

 

エンジン音よりもタイヤのロードノイズや風切り音
の方が大きく時速100㎞で走行している際にはそれ
なりのロードノイズと風切り音が入って来る。

この部分は快適性を重視したツアラーと比較すれば
明らかに静粛性は劣る。

 

しかし賑やかだが不快とはあまり感じないのも事実
これはどう言うことだろう。

 

確かにロードノイズは大きいのだがガッチリとした
剛性感のある車体で安定した直進安定性。

 

そしてレカロシートに身を包まれての高速巡行で
そこからアクセルを踏めば強力な加速を発揮する
余裕のエンジン。

 

耳元は結構賑やかなのだが気分的には非常にリラックス
して安定し落ち着いた精神状態で高速巡行している自分が
いる。

 

この感覚が何とも不思議な感覚でアルトワークスならでは
のもと言えようか。

 

そして高めの5速ギヤも実際に2車線高速では追越しと加速
の交互繰り返しが多い。

 

結果的に5速ギアに入れたままで追越し加速と巡行を繰り
返せるので都合が良い結果となった。

 

日本の高速道路では何十分も一定時間時速100㎞で巡行する
事はホンのまれなケースではないだろうか?

 

と言う車の性格を考えると

 

慣れのレベルで解決してしまう部分が殆どである。

 

高速道路を移動する際に例えば30分~1時間以内で100㎞
以内の距離を短時間でワープするにはこのアルトワークス
は意外と都合の良い部分が多い。

 

5速ギヤに入れたまま追い越しが出来尚且つ強力な加速
フィールを楽しめてキビキビと走れるのがポイント。

 

アルトワークスで高速巡行で一番快適と思われる速度
領域は時速100㎞前後。

 

巡行や追い越し加速を含めると90㎞~120㎞でタコメーター
の針は3,500~4,700回転を泳ぐことになる。

 

少々高めのエンジン回転数だが4,000回転付近をメインに
巡行しても燃費が夏場のエアコン使用でもリッター19㎞台
なのは非常に優秀でストレスが溜まらない。

 

なので短時間での高速走行なら十分走行ができ楽しめるし
もちろん高速道路を何時間も走行し快適性を重視するなら
他の選択肢をチョイスすれば良いだけのこと。

 

 

軽自動車での高速道路が快適に!

 

ひと昔前では時速100㎞巡行もおぼつかない軽自動車も
珍しくなかったが現在のモデルは難なく高速走行をこなす。

 

さすがにノーマルエンジンでは追い越し加速が厳しい面も
あるがアルトワークスの様にターボエンジン搭載車であれば

1.5リッタークラスに迫る走行パフォーマンスを発揮し維持費
も安いのでメリットが非常に大きいだろう。

 

 

アルトワークスの場合は快適性はそこそこだが高速道路での
ドライブは結構楽しめたのが印象深かった。

 

機会があればまた走ってあの豪快な加速感を味わいたい衝動に
かられながらインターを出た。

 

☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。

 

欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出す

のは自然の成り行きです。

 

しかし数十万円と言うお金は貴方にとって決して

無視できない金額のハズです☆

 

そこで必ず一括査定をして下さい。

 

ごまおも利用した一括査定サービス(無料)

 

一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話が

ジャンジャン掛かって大変な目に会った。

 

この一括査定サービスならそんな心配もなく

一度に数千社以上の業者で一括見積もりが可能!

 

しかも対応するのは電話で1社のみ☆

 

同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつく

ことは日常普通にあることです。

 

確かに購入するのであればディーラからの方が

安心感があるのは当然です。

 

しかし下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の

利益が手に入れることができる。

 

そしてワンランク上の車種を購入することの可能性が

高まったりオプションを付け足す費用にすることが

できたりします。

 

 

 


アルトワークス マイナーチェンジ車の購入メリットなし?

2019年01月21日

アルトワークス マイナーチェンジ車の購入メリットはなし?

 

アルトワークスがマイナーチェンジして発売し注目を
されている。

しかし実際アルトワークスがマイナーチェンジする前と
後ではこれから購入を検討されている方からはこの様な
声も聞かれている。

 

実際にアルトワークスのマイナー変更点を見てみたが
マイナーチェンジ後のモデルを購入してもメリットが
ないと言う意見がある。

新車を購入するのであれば少しでも安くアルトワークス
を購入したいと思うのが当たり前の心理だがマイナー後
のモデルを購入すると言う事は多少価格が高くても
以下のメリットがあると思う。

 

・エンジンの少改良による加速フィーリングの向上

・サスや快適装備充実等の乗り心地向上

・デザインの小変更での現行型との差別化

・安全装備の充実

 

今回のアルトワークスのマイナーチェンジされた事に
ついて一部の人からはマイナー後を購入するよりは
現行車の新古車で新車保障を付けて安く購入する方が
良いと言う意見がある。

 

果たしてその理由について探ってみよう。

 

 

アルトワークス マイナーチェンジ 変更点

 

今回のアルトワークスのマイナーチェンジの変更
点だが具体的にどこがどの様に変更になったのか?

1デュアルセンサー付きブレーキサポート(5AGS車)
(車両・歩行者感知機能)

 

2先行車発進お知らせ機能(5AGS車)

 

3誤発進抑制機能(5AGS車)

 

4後退時ブレーキサポート(5AGS車)

 

5車線逸脱警報機能(5AGS車)
   車線のはみ出しを予防。

 

6ふらつき警報機能(5AGS車)
   眠気などによるふらつきを予防。

 

7ハイビームアシスト(5AGS車)
   ハイ/ロービームの切り替え忘れを予防。

 

8エマージェンシーストップシグナル
   後続車に急ブレーキをお知らせ。

 

9ヒルホールドコントロール (5AGS車)

 

  坂道発進時に一時的にブレーキを作動させスムーズな

  発進を補助する。

 

この様に安全装備の充実度がかなり高いのが伺える。

しかし・・

 

よく見てみると5AGS車に付いて5MT車には装着されていない

物が殆どといって良いだろう。

 

実際にアルトワークスを購入する7割が5MTであることを考えると

この5MTを購入選択する物人にとってはあまりメリットがないことが

言える。

 

 

アルトワークスがマイナーチェンジしたと聞くと
皆はどう捉えるだろうか?

 

やはりエンジン特性が変わったとかレカロシート
の位置が下がったとか走りに関する改良がなされた
と捉えるのが普通である。

 

他にもデザインがポイント的に変更がなされて見た目で
「自分は最新型に乗っている」と言うアピールができる
要因があっても良いかと思う。

 

特にアルトワークスの様なスポーツタイプの車なら
尚のことその傾向が強い。

 

しかし今回の変更点は安全装備の充実にとどまる。

 

しかもその安全機能が装備されるのが殆ど5AGSのみで
5MTには急ブレーキ時にハザードランプ点灯くらい
しか装備されない。

 

そうであればマイナーチェンジ版を購入するよりも
マイナー前のモデルで新古車や試乗車で新車保障が
付いた車両を狙って安く購入するのも一つの手である。

 

しかし今回アルトワークス5MTを選択した時に
マイナーチェンジ版を購入するメリットがある場合
がある。

 

ブルーメタリックの新色をセレクトした時である。

 

アルトワークス マイナーチェンジ 購入するなら ブルー

 

スポーツタイプの車に乗るのであれば誰でも
走りの他にはデザインなど見た目の拘りが特に
強くアピールできれば満足度も大きくなる。

 

今回のアルトワークスでデザインの変更点がない
とすると唯一カラ―で新色のブルーメタリックを
選択するならばどうか?

 

このカラーが好きであればの前提だが確かに今までの
アルトワークスと違って

 

「自分は新しい車に乗っている」

 

と言うステータスに浸る事が数年はできるメリットが
あるのでお勧めであると思われる。

 

 

個人的には5速MTを購入するのならマイナー版を
購入するより以前のモデルを購入する方が値引き
も高いのでお勧めである。

今回のアルトワークスマイナーチェンジについては
アルトワークスがマイナーチェンジしたと言う言葉
を意識し過ぎではないだろうか?

 

言葉ではなく実際にどこが変更になったか?
を把握する事が重要かと思う。

 

アルトワークスがマイナーチェンジしたと言う
言葉を聞けば誰でもエンジン系や足回り・シート
などが変更された様に捉えるであろう。

 

 

しかし実際の走りの部分に関しては変更が無いの
ならば特に拘る必要もない。

 

ただし27年式が発売されて3年程経つので目に見え
ない部分の不具合が改良されている可能性もある。

 

購入する側にとってはメーカーがそう言った情報も
購入者に知らせてくれれば有難いのだが不具合につ
いては簡単には明かさないだろう。

 

☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。

 

欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出す

のは自然の成り行きです。

 

しかし数十万円と言うお金は貴方にとって決して

無視できない金額のハズです☆

 

そこで必ず一括査定をして下さい。

 

ごまおも利用した一括査定サービス(無料)

 

一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話が

ジャンジャン掛かって大変な目に会った。

 

この一括査定サービスならそんな心配もなく

一度に数千社以上の業者で一括見積もりが可能!

 

しかも対応するのは電話で1社のみ☆

 

同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつく

ことは日常普通にあることです。

 

確かに購入するのであればディーラからの方が

安心感があるのは当然です。

 

しかし下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の

利益が手に入れることができる。

 

そしてワンランク上の車種を購入することの可能性が

高まったりオプションを付け足す費用にすることが

できたりします。

 

 


新型ジムニー 燃費は悪すぎるのか?燃費実際は?燃費改善するには?ジムニー燃費MTは?

2018年12月11日

新型ジムニーは 燃費悪すぎなのか?

 

新型ジムニーがデビューして数か月経ったが
販売前から注文が相次ぎ半年以上の納車待ち
と言う声も聞く。

確かにあの角ばった新型じむにーのデザイン
を見て私も正直「カッコイイ」とジッと画像を
見ていたのも事実。

 

 

5速マニュアルで運転すればオンロードでもかなり
楽しめるなと興味が深々であった。

ところでジムニーで気になる点といえば車重が
5MTで1,030㎏と軽自動車ではかなりの重量級@@
ホンダのNボックスでも900㎏台だからそれよりも
重い車重だ。

 

エンジンは新型のR06A型エンジンを搭載し64馬力
の9.8㎏・mを発揮する。

 

 

ターボ車としては十分なエンジンスペックだが
新型ジムニーの実際の燃費はどうなのか?

 

事実今までのジムニーは燃費が悪すぎると言う
声を聞く機会も実際多かったこともある。

 

リッター13㎞台と言う声も珍しくはない。

確かにガソリンタンクが40リットルあるので
満タンで500㎞以上は走行できるので多少の
燃費の悪さをガソリンタンクの容量の大きさ
でカバーしていると言えるが・・

 

新型ジムニー 燃費 実際は?

 

今回は街中と郊外そして高速道路を150㎞程
走行して実際の燃費を計測してみた。

 

 

割合として街中のゴーストップのやや頻繁に
行う場面が3割、郊外の流れの良い片側2車線
走行が4割

 

後は高速道路での走行が3割と言ったところ。

 

使用したのは新型ジムニー5速MT車を使用

まずはガソリンを満タンにして早速走行して
みる。

1,030㎏の車重と実際にゴツゴツとした大きな
車体は軽自動車とは思えない風格を感じる。

 

そして16インチタイヤ装着で車高が高めなので
さらに威圧感を感じるがこれは私が普段アルト
ワークスに乗っているため小さな車体に見慣れて
いる事も原因の一つ。

 

 

慣れれば丁度良い大きさで堂々しててこのドッシリ
感がジムニーの魅力でもある。

 

エンジンを掛けてクラッチを繋いで発進!
低速トルクの効いたターボエンジンは1,030㎏
の車体をフツーに前に押し出して確実に進ませ
2速ギヤに入れる。

 

 

車重が重いので強力な加速フィーリングでは
無いがクラッチミートする際には発進時の
ストレスは一切なし。

 

 

それどころか慣れれば停車時から2速発進も
可能で渋滞時でも快適に5速マニュアルの
運転を楽しめる。

 

 

燃費の点から考えれば例えば時速20㎞から
60㎞に加速する際にどのギヤを使用するかで

随分異なってくる。

 

 

メーターパネルの平均燃費表示だが実際に
3速ギヤで引っ張り4速で巡行した方がアクセル
レスポンスが良くキビキビと走行を楽しめる。

 

 

その時の平均燃費はリッター15.3㎞と個人的
には車重の割には中々の数字だと思う。

 

 

ジムニーの燃費を改善するには?

 

リッター15.3㎞と言う数字は街中でゴーストップ
は多かったのだがノロノロの渋滞運転は殆ど無か
ったための数字だと言えるかも知れない。

 

 

ただ大渋滞には遭遇してはいないが3速・4速を多用し
5速ギヤはあまり使用しなかったのも事実。

 

 

そこで同じ行程で今度は4速ギヤまで素早くチェンジ
し5速巡行でメインに走行して見る。

 

フィーリング的には5速ギヤは時速50㎞から使用する
のに適している感じがする。

エンジン回転が2,000回転を超えるところだ

この状態でアクセルを踏んでジワーッと速度が
増して来るので回転が上昇するにつれて加速感
も増してくる。

 

5速1,500回転付近からも使用はできるが時速50㎞
以下からの場合はスピードの勢いに任せて緩く
加速する感じで加速はするがトルク感に乏しい。

 

但し燃費重視でのんびり走行するのであればこの
走行方法もありかなと言うところ。

実際に平均燃費表示がリッター16.0㎞に向上した。

 

 

新型ジムニー 燃費 5MTの結果は?

 

新型ジムニーの魅力と言うか個性的に感じる部分

として大きな車体と着座点が高いため自然と

 

 

ゆったりした気分になって速度を上げて飛ばす

よりも左車線を時速90㎞弱でゆったり流す走行が

楽しい車だと思える車だ。

 

 

普段私が高速道路を走行すると先に先にと

追い越して走行車線に戻るを繰り返すが

 

ジムニーならそんなカツカツして急ぐよりも

ゆったり走れば良いじゃないか?

 

そんな気分に自然になるから不思議だ。

 

 

もちろん飛ばせばターボエンジンが故にそれなり
に速く走ることも可能だ。

 

と言うことで新型ジムニーでは高速道路を一定の

速度で大人しく走行したので全行程の燃費は

 

走行距離150㎞で9.14リットルでリッター16.4㎞

と言う結果だった。

 

最近の軽自動車からすれば決して高い数値では

無いがジムニーの持つパフォーマンスを考えれば

十分と言える。

 

 


 
ドメインとは