金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

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ホンダS660の荷物の積載性と旅行に行くと使い勝手を考える。

2019年09月27日

ホンダS660の荷物の積載性と旅行に行くと使い勝手を考える。

 

今回はホンダS660の荷物の積載性について考えて見ようと思う。

 

この記事を書く前であるがS660には街中と高速道路そして
峠道を一通り乗り回してジックリ乗り味を観察してみた。

 

昨年の2月頃にもホンダS660に試乗した事があり記事にも
書き込んだのだが当時は体調不良もあってかイマイチS660
に対して良いイメージが実際に乗車して得られなかった。

 

今回は夏場でもう一度乗り味をジックリとチェックした結果
非常に楽しくドライビングができ楽しい一日であった。

確かに使い勝手の部分に触れると正直言って人によっては許容
範囲を超えて泣く泣く購入を諦めざるを得ないのも事実だ。

 

と言う事で今回は順番から行けばS660の街乗りや高速インプレ
を先に投稿するべきであるが実際の使い勝手の部分について
触れて見ようと思う。

S660の荷物の積載性の少なさをどの様にとらえるか?

 

今回はホンダS660の荷物の積載性について考えて見ようと思う。

この記事を書く前であるがS660には街中と高速道路そして
峠道を一通り乗り回してジックリ乗り味を観察してみた。

 

 

走りの楽しいS660ではあるが実際には当然乗車前と
乗車後には使い勝手良し悪しが実際に購入すれば
その後の乗り続けれれるかどうかの分かれ目にな
ってくる。

 

まずS660自体の車体が小さいので必然的に荷物スペースは
限られたものになって来るのは当然。

 

先ず運転席に座ると思い浮かんでくるのが助手席シート
とシートフロアー部分である。

 

 

二人乗りだと期待は出来ないが一人乗りの場合はこの
部分が主な荷物を置くスペースとしての第一候補になる
のは誰でも思いつくだろう。

 

 

あとはダッシュボード下の書類いれの余った部分か
シート後方にも若干スペースというか隙間があるので
小物であれば置けそうな気がするが・・

 

 

ソフトトップを装着している場合はフロントボンネット下
のソフトトップの収納スペースが使えるが外気温の
暑い寒いに影響されやすく夏場だとかなり高温になるので
スペースとしては存在するがかなり収納出来るものは
が切られてくる。

 

 

例えばスパーに食料品などを買い出しに行く場合は助手席
のスペースで十分だがチョットした家電製品で大きな物だと
アウトになるケースが多いだろう。

 

 

積載性が低い部分は初めから解っているので後は実際に
走りを楽しむ以外での街乗り使いでどの様に使用するのか

を把握しておけば大きな思惑が外れてしまうことはないと
思う。

 

それ以外で一つ気になった事がある。

それは乗り降りのし難さである。

 

車高が低いのは仕方ないがドアの内側サイド部分にどう気を付け
ていても足が当たってしまい。

 

ドアスピーカー部分が傷だらけになってしまうのは要改善。

せっかくの高価な軽スポーツで綺麗に乗りたいものだが
位置的にどう意識しても乗り降りの時に足がドアに干渉して
しまう。

 

そして乗る分はまだ良いが今度は運転を終了して降りる時が
また苦労する。

 

腰を浮かして車から身体を抜け出す様に降りなければならない
のだがスッポリと車体にハマった身体を低い位置から脱出する様に
降りるのは慣れの問題もあるが気軽に街中を乗り降りする観点から
すればマイナスである。

 

 

普段アルトワークスでレカロシートの乗り降りを経験している
自分でもそう思ってしまう位のレベル。

 

 

 

S660で旅行に行く場合の注意点を考えてみる。

 

旅行の場合であれば大きめのリュックがカバンがメインで一個
とサブで小物バックが助手席シート上かシートフロアに置くことが
できるのでビジネスホテルに泊まっての数泊旅行であれば

割と不便は感じないのではないだろうか。

確かに野外でキャンプは無理であるが数泊程度のホテルや旅館を

使用しての場合は一人旅の場合だと十分こなせるであろう。

 

走りが楽しいS660であるが本来は長距離などを快適に移動する

のであれば他にも楽しめて快適と言った車種はたくさんある。

 

しかしあえて小さい車体でしかも荷物の積載量が少ないのと

2シーターで疲れた時に後ろにシートを大きく倒せないなど

色々なハンデがあるのも事実・・

しかしS660のハンデの部分をいかに頭を使って快適で楽しい旅に

しようか?・・と考えてそれを実行するのもまたS660ならではの

楽しみであると気づいたのも事実。

 

お土産が多ければお店の中に宅配があれば利用出来るので

重宝する。

 

オープンカーと言う面からすれば手巻き式のソフトトップは

急な暑い寒いなどは対応できないのでそのまま暫く少々

 

耐えながら運転しているとやがて涼しい風が吹いてきたり

良いも悪いも季節や気温の移り変わりを体感できる。

 

こう言った車本来の楽しみとはまた別の部分で苦労する部分

もあるのだがS660でこの様な旅に出て違った部分を体験できる

数少ない車だなと感じた。

 

しかし忘れてはならないのはS660の走りがシッカリと街中から

ワィンディングそして高速道路まで高いレベルでの走行性能を

 

発揮できる能力を持ち合わせているからこの様な一味違った

楽しみを体験できるのであろうと思う。

 

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ホンダ フィット 1.0ターボ6MTの特性を探る!

2019年01月28日

ホンダ フィットの気になるモデルチェンジ情報

2,019年になりホンダのフィットもモデルチェンジが噂
されている。

中でも気になるのは1.0リッターのターボエンジンを搭載
した6速マニュアルである。

 

多くのユーザーに支持されてきたホンダフィットだが
どちらかと言えばハイブリッド車はトヨタのプリウス

やアクアに対してリコール問題も含めてやや消極的な
イメージが強いのは否定できない。

 

また自然吸気エンジンの1.5リッターエンジンも出来は
ハイブリッドに迫る燃費の良さと車両価格の安さでホンダ
ファンであれば買いなのだがもう少しインパクトが
あっても良いな・・

 

と思うのが正直なところ。

 

そこで今回は日本で発売なら初めての1.0リッターターボ
エンジンでしかも6速マニュアルについて語っていきたいと
思う。

 

ホンダ フィット 1.0ターボ6MTのライバルは?

 

 

ところで今回取り上げたホンダ フィット 1.0ターボ6MT
のライバルとなりうる車をいくつか候補に挙げてみる。

一つはスズキのスイフトスポーツでもう一つはトヨタの
カローラスポーツ。

 

 

共に6速マニュアル車をラインナップしているが乗り味や
エンジン特性は大きく異なる。

 

 

しかし排気量こそ違えど6速でマニュアル車と言う観点から
自分でマニュアル操作を駆使して操る喜びを味わいたい
と言う動機は同じではないだろうか?

スイフトスポーツ・カローラスポーツ乗り味の特徴は?

 

スイフトスポーツの乗り味の特徴と言えばシートに腰掛け
走り始めた瞬間から剛性感の高い車体と低回転域からも
強力なトルクで豪快に加速するフィーリングが持ち味だ。

 

刺激的な車なのだが快適性は意外に高く乗り心地も良い
そして初心者でも低速から扱いやすく腕を磨くのには
最適なスポーツタイプのモデルと言えよう。

 

カローラスポーツはどうだろうか?

先ず乗った瞬間はとにかく上品と言うイメージ
そして、これがスポーツタイプかと言うほど
乗り心地が良いのに拍子抜けする。

 

エンジン特性は非常に滑らかでかつスピードの
乗りも良くスイフトスポーツとは対照的にアクセルを
気兼ねなく踏んで走りたくなるエンジン特性だ。

 

 

そしてスポーツモードに設定すれば全回転域でトルク感
が一枚上乗せされたフィーリングで確実な駆動力を感じ
ながらコーナーを駆け抜けることができる。

 

 

しかしあくまでエンジン特性は低回転から高回転まで
滑らかで荒々しい感じはない。

 

ホンダ フィット 1.0ターボ6MT理想のエンジン特性は?

 

これまでに発売されたスイフトスポーツとカローラ
スポーツの性格からしてホンダフィット1.0ターボ6MT
はどの様なエンジン特性が望ましいか?


スイフトスポーツだが前期モデルとは反対に現行型の

(ZC33S型)は低中回転域のトルクを強力に太らせて
強烈な加速フィーリングを実現している。

 

 

この加速フィーリングのメリットは街中を走行する
際にいつでも体現しやすいのでストレスが溜まらず
エンジンの美味しい部分が味わえることだ。

 

 

ただ4気筒エンジンの高回転域の伸びを期待すると
レッドゾーン手前の5,800回転付近でリミッターが作動
するので頭打ち感があるのが難点。

 

しかし実際に公道で走行する際にはそこまでエンジンを
回す必要はないのでこの部分はサーキットを走行する際は
別として無視して良いかと思う。

 

 

結果的には初心者でも運転がし易く特に構えて運転する
必要がなく腕を磨くのにも最適なモデルだ。

 

一方カローラスポーツのエンジンはスポーツモードで
説明すればエンジンのトルク感はどうだろうか?

 

 

スイフトスポーツの様な豪快さはないが全域で上品な
トルクが上乗せされた感じで扱いやすさを前面に出して
いるのが特徴だろう。

 

この決して出しゃばらないエンジンのトルク特性が車体
剛性とサスペンションなどと非常によくバランスされて
非常に高い完成度をもたらしている。

 

そこから考えるとホンダフィット1.0ターボ6MTの
理想のエンジン特性はと考えると・・

 

スイフトスポーツの低中回転域の豪快さ、カローラスポーツ
のフラットなトルク特性と差別化する意味において考えると

 

低中回転域のトルクを太らせつつ扱いやすさ出す。

 

高回転域過激にする必要はないが頭打ち感を無くし
抜けるようなフィーリングを実現すればスイフト
スポーツなどと差別化が出来るのではないだろうか?

 

 

いずれにしても1.0ターボと言う決して大きくない排気量
なのでエンジンスペックもそうだが車体重量も気になるが

楽しみなモデルの一つである事には違いない。

 

 

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走りもダイレクト!ホンダ 新型シビック ハッチバック(CVT)ワインディングインプレ

2018年10月12日

ホンダ 新型シビック ハッチバック(CVT)ワインディングインプレ

ホンダ 新型シビック ハッチバック(CVT)ワインディングインプレ

前回は高速道路を走行し新型シビックの性能を十分堪能した。

時速100㎞近辺の車体の安定性はピターッと一本の線を辿る様に

前に進むので軽くハンドルに手を添えて前を向いてアクセルに

集中するだけでクルージングが楽しめる。

 

静粛性も低めのタイヤノイズが入って来るだけで車内はリラックス

した空間のまま長距離移動が可能。

 

 

一人乗りでも良いが2人、3人と家族で乗車してもパワーと

車内空間も十分なレベルで楽しむ事が出来るだろう。

新型シビックのワインディング走行を観察☆

 

高速道路を降りて夜間ではあったが40分程2車線の峠道を

走行し翌日も木更津から東方面のワインディング走行を

シビックハッチバックで走りを堪能した。

 

 

結果的には以前乗車したスズキのスイフトと同じく自分から

操作した応答性が非常に良くcvtながらダイレクト感のある

走りを楽しめで良かった。

 

 

 

夜間のワインディングは2車線で基本なだらかなカーブが続くが途中

数箇所に急なカーブ有りの道路で走行した。

 

 

途中荒れた路面にも関わらず新型シビックのサスペンションは

動きもしなやかでシートとハンドルには路面の状況が不快な振動

を省いて伝わって来るので運転に集中し易いのは良い。

 

2車線と言ってもそれ程車線の幅は広くなく初めて走行する

道路でしかも夜間である。

 

そんな状況にも関わらず新型シビックに身を任せてハンドルと

アクセル・ブレーキに集中するだけでコーナーをスイスイと

パスしていく。

 

 

このスイスイと言う表現は決して車に乗せられている。

と言った表現ではないのが良いところ。

 

 

スピードにして時速40km~70kmの範囲だが本来新型シビックの

得意とする部分は結果から言えばもう少し速度の高い時速80km~

100km近辺のコーナリングが一番楽しい。

しかし・・

 

現実的な一般道での時速50km前後の速度でもブレーキングから

カーブーの差し掛かりに沿ってアクセルを踏み込んで行くと

ガッチリした車体剛性を感じながら気持ち良く加速しながら

コーナーを抜けて行くのは・・

 

 

まさに至福のひと時です☆☆☆

 

 

本来は欧州向けのモデルで高速での走行を考慮して製造された

シビックハッチバックだが・・

 

 

この低中速の領域でも操る感触を十分味わう事が出来る。

前方に車が居なければペースをそこそこ上げてコーナリング

を楽しむ事が出来る。

 

 

低中速でも感じる新型シビックの走りの良さ☆

 

また前方に遅い軽四が走行していたとしても・・

 

ゆっくりペースでブレーキング

 

コーナーに差し掛かる時点でアクセルをじわ~っと

踏みながら車体剛性を感じながらコーナーを抜けて

行く・・

 

 

動作の一挙手ごとを丁寧に行いシビックのエンジンと

車体を感じながらコーナリングを楽しむ事も可能。

 

 

これを味わう事ができるのを後押ししているのがしっとり

したハンドリングとダイレクト感のあるCVT制御の加速感

による所が非常に大きい。

 

 

 

走行した道路は2車線だが山道のため多少狭い感じ

がするがシビックの車幅が大きい事も要因の一つ

だった。

 

 

気分が乗って走行ペースを上げるのも良いが対向

車には気を配りながらの場面はシビックだと多く

なるのは仕方ないところ。

 

 

特に夜間は走行は気を使う。

 

 

基本的に緩めのペースで峠道をシビックで走行し

ホテルルートインへ

次の日もまた午前中は峠道を楽しむ予定だ♪


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