金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

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新型シビックハッチバック6速マニュアル大きく進化したインテリアとエクステリア

2022年05月22日

新型シビックハッチバック6速マニュアル大きく進化した内装と外観

 

今回は新型シビックハッチバック6MTの内装と外観を見て個人的に

評価してみたいと思う。

 

2021年9月に発売された新型シビック、前期モデルと違って大幅なエクステリア

のチェンジが行われた。

前期モデルはシャープなデザインが魅力であったが現在の新型シビックを見ると、

第一印象はちょっとなんかズングリとした印象で正直?が頭の中をよぎった。

 

しかし実際の新型シビックを見ると確かにズングリしたような印象を受けるが、
噂によると北米ではこの新型シビックのデザインが非常に好評だそうでアメリカ人

には人気が高いと言う事だ。

 

私も実際実車を目の前にしての第一印象だが質感が高く非常に重厚感が増して高級感の

あるデザインだなというのが第一印象で決して悪い印象ではない

 

前期モデルのシビックはシャープなデザインで格好良いというイメージがあったが、
フォグランプ部分とリアの後ろの下回りの ブラックのカバーが安っぽい印象を受けたのも

事実である。

先代の場合は、前期モデルと後期モデルに二つに分かれているが2020年にの1月に一部デザイン

が改良されてフォグランプと後ろのブラックのカバー部分が安っぽい印象の部分が改善されて

デザインの完成度は非常に高くなって十分満足行く外観のデザインであった。

 

ただ先代モデルはエクステリアは進化したがインテリアはオーソドックスで極めて普通と言った印象
乗り出し価格が300万円程する車と言う事を考えるともう少し質感や独創性のあるインテリアにして

欲しい。

 

新型シビックハッチバックはインテリアも大きく進化した

しかし今回の新型シビックの場合はデザインこそデザインも一掃されて重厚感を増したことに加えて
内装の方も 一新され非常に質感の高い斬新なデザインとなっている。

特に目を引くのが嫌婚の空調スイッチの 風向きを調整するためのつまみや、蜂の

巣型のデザインを施した通気抗菌など十分価格に見合うものとなっている。

 

そしてシフトノブ周りも非常に質感も高く所々カーボンを基調としたデザインで

汚れも目立ちにくく、シフトノブのデザインも非常にシンプルかつ質感が高く見

ていてワクワクしてくるように感じだ。

 

メーターは上級モデルがタコメータースピードメーター共に液晶式でオーソドック

スながら丸型の大きめなデザインは非常に見やすくドライバーに的確な情報を伝え

てくれる。

 

 

下級グレードになるとスピードメーターがアナログ式になるらしいがアナログ式の

メーターもやはり味があって視認性や見た感じのデザインは非常に満足のいくもの

である。

外観のデザインは 好き嫌いが分かれるかと思うが内装のデザインは前期型と先代

と比べると非常に進歩しており十分300万円以上の価格を払う価値がある進化に

なったことが非常に嬉しい。

さて外観にもう一度目を凝らすとタイヤはグッドイヤー製の19インチを履いて

綺麗なデザインのアルミホイールが実に身を引く。

スポーツタイプの車ではないのだが、やはりマニュアル車ということで走り

という部分も十分連想されて意識させるデザインになっている。

 

リア周りを見ると2本出しマフラーは機能的ただ前期型と比べてリアカバーと

一体型になっているので、どちらかと言うと迫力があるというより機能的な

美しさを追求した感じのデザインとなっているのが印象的だ。

これから、シビック新型シビック6速マニュアルを駐車して乗り味を 見てみる

のだが非常に高級感重厚感のある内装外装ともに乗り味の方も十分期待できる

のではないかと思う。


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近鉄の観光特急あおによし号 難波発着は連日満席どうする?

2022年05月21日

近鉄の観光特急あおによし号 難波発着連日満席どうする?

 

今回は近鉄の観光特急「あおによし」号が難波発着の便が非常に人気があって、

連日満席のため乗れないと言う事で他にどう楽しめば良いか書き込んでみたい

と思う。


ゴールデンウィークから運行が始まった近鉄の特急あおによし号

二人掛けのツインタイプと四人がけのサロンシートのふたつを持ち合わせている。

 

一人で乗る場合は、大人一人の特急料金と子供一人分の特急料金を払えば一人でも

乗車を楽しむことができるというのが魅力的だ。

私も京都に墓参りを言った際、実家が大阪なのでちょうど京都発15時20分の

難波行きに乗れば時間的にも 都合が良く楽しめるなということで予約を取る

つもりでいた。

 

しかし 発売時間の10時になってインターネットで特急券を申し込むとあっと

いう間に満席の状態・・

乗車しようとした日にちが 月曜日の平日だったので結構意外だなと言うふうな

第一印象だ。

 

その後試しに火曜日水曜日とも10時過ぎにインターネットで 京都発難波行きの

あおによし号の特急券を ゲットしようとするがことごとく失敗

 

反対に難波発京都行きもついでに検索してみるとことごとく平日にも関わらず

満席状態が続く

 

ゴールデンウィークを過ぎれば少しは空席もあるのではないかと思ったが、

現時点の段階では今日難波発着の特急あおによし号の特急券は全て満席の状態

仕方なく京都から奈良と京都間の 間を走る「あをによし」検索してみるとこちら

は割と 発売日から数日ごであれば空席に余裕がある。

ただ一週間過ぎた頃から満席になる状態なので、早めに申し込んでおけば比較的

簡単に特急券が取れることが分かった。

近鉄特急あおによし号 奈良から京都まで実際に乗ってみた感想は?

京都と奈良を走るあおによし号特急券は取りやすいが乗車時間が35分というのが

少々短いのが難点・・

実際奈良から京都まであおによし号を乗って楽しんだんのだがまず車両の中を見回る

のにおおよそ10分から15分かかった。

 

 

そして売店でアイスコーヒーを買ったりして 車内の販売を楽しむのに5分位なので、

実際シートに座って車窓をゆっくりと眺めて楽しむ時間は10分程度だった。

 

個人的には1時間から1時間30分程度は乗っていたいなというのが正直なところだ。

 

そう考えると京都と難波を運行する「あおによし」だと、所要時間が1時間に

10分程度なのでちょうどいい具合だということが分かる。

 

これも人気の 原因の一つではないだろうかとは言え現状では難波発着の特急券

は余程気合を入れて特急券を購入しない限り乗れないというのが現状。

 

 

しかしそこまで 躍起になって特急券を入手してまで乗ると言うふうに考えて

みると逆にそれがストレスになってしまうのは本末転倒ではないだろうか。

 

 

と言うことで現状の京都と奈良を運行している特急あおによし号なら比較的

容易に特急券が取れるのでその範囲内でどうやって楽しむかということを

考えてみたいと思う。

近鉄あおによし号の意外な乗車方法と楽しみ方とは?

まず特急あおによし号の 全体の運行状況を見ると・・

例えば昼間の京都発が11時15分に発車する訳だがこれが奈良まで行って奈良駅

到着が11時55分そして15分後12時10分発の京都行き特急あおによし号として

また折り返し運転するというパターンを見てみる。

 

例えば京都から奈良に行って奈良で降りて奈良観光をしたいと言うのであれば

話は別だが特急あおによし号を乗ること自体が目的であるのならば京都発11時15分

の奈良駅に乗車する。

 

奈良まで行き折り返しの便も 特急券を予約しておき12時10分で再び京都まで

帰ってくるという風に往復とも「あおによし号」に一度で往復に乗って楽しむ

という方法も面白いのではないだろうか?

 

確かにせっかく奈良まで行ってすぐに戻ってくるのは勿体ない様な気がするが

特急あおによし号をじっくり楽しむと言う観点からすると奈良駅で一旦ホーム

に降りると言う形になるが往復で1時間10分程度乗車する事ができる。

 

落ち着いた雰囲気の あおによし独特のシートに腰掛けて 乗車フィーリングを

十分楽しむこともできるであろう。

 

そうすれば時間に追われることなく車内を見回したり、 ゆったりシートに座り

ながら景色を楽しむということができるメリットがある。

そして例えばツインシートを利用する場合行きは進行方向と平行して設置され

ている AB 席を指定して帰りは斜め窓向きに設置されている CD席という風に

二通りの座席を一度に 楽しむことも出来るメリットがある。

特急あおによし号のツインシートは A 席 B 席と C 席 D 席で座席の配置向きが

変わってるので、果たしてどっちが 楽しめるかという風で迷う場合があるが

往復にそれぞれ。

斜め向きの席と進行方向と平行に進む席それぞれを予約すれば迷うこともない

し二種類楽しむ事が出来ると言うメリットもある。

 

いつかは難波発着の「あおによし」を乗る事を楽しみにしつつ暫くは大勢の人が

目に行かない隙間部分に目を向けて特急あおによし号を楽しむ事が出来ればまた、

別の面白さも味わえることができるのではないだろうか。

 


マニュアル車で1速に入らない時の対処方法を考えてみる。

2022年05月09日

マニュアル車で1速に入らない時の対処方法を考えてみる。

 

アルトワークスに乗って充実した車生活を送っている。
新車で購入してからもう5年経ち、走行距離も86000 km をオーバーした。

お陰さまで大したトラブルもなく順調に走っている。

 

マニュアル車で一番重要だと思うのがシフトのフィーリングではないだろうか?

 

クラッチを切ってギアがスコーンと入った時の快感は何者にも代え難い。

 

普段面倒くさいと思われているギアチェンジが非常に楽しくて自分で動かしている

操っているという感じが 実感でき車を運転すること自体が楽しくなってくる。

 

ただマニュアル車でも シフトチェンジの際ギアの入りが悪いと逆にストレスになったりする。

 

アルトワークスはおかげさまで一速から5速まで 非常にギアゲージがわかりやすくショート
ストロークで ギアの入りもスコーンという快感を伴って入るので運転していて非常に楽しい。

 

しかしたまにではあるが一速ギアに入れる際に 少し固くなったり、時には入りにくくなったり

していった2速に入れてから一速に入れると言った形でギヤをいれることもある。

 

特に皆さんも経験して思うことではあるかと思うが停車時から一速ギアに入れる際が一番入り

にくいパターンというのが多いのではないだろうか?

この対処方法について今回は考えてみたいと思う。

 

アルトワークス1速に入りにくい時は?

1速ギアに入りにくい時とっさに対応する方法としては・・
まず2速か4速に一旦ギアを入れてから一足に入れる。

そうすると面白い様に一速ギアにスコーンと入るのであるこれはほぼ100%の確率で。

一速ギアにスコンと入るのだがただ慣れてくると 常に2速か4速に入れてから一速ギアに入れる

というパターンを動作するということは結構煩わしくなってくる。

 

できればニュートラルから1速に入れた際にスコンと入る方法が望ましいのではないか。

ただ一速ギアに入れづらいことを考えるとこの方法だと100%2速が4速に入れた後に一速

に入れればしっかり入るのでその点は安心と言えるかもしれない。

 

二つ目の方法としてはクラッチを一旦ニュートラルの状態で切った後3秒以上待つというものである

 

これはインターネットで検索してるとブログか何かで書き込みしてる方の記事を見たものであるが

 

その方によると クラッチを切った際に一速ギアと2速ギアではカウンターシャフトの動きが違うという

ことである。

 

つまりカウンターシャフトが回転が止まっている時はギヤがスコン と入るのであるがクラッチを切って

カウンターシャフトがまだ回転している状態でそこで ギアを入れようとすると引っかかって入らない

ということである。

 

2速の場合はクラッチを切った場合すぐにカウンターシャフトが止まりリアはすぐに入るのだが一速の場合は
クラッチを切った直前ではカウンターシャフトは まだ回転したままの場合が多いということであった。


1番目の方法で2速ギアに入れて一速にすぐにスコント入るという理由は、一旦各ギヤに入ればカウンターシャフトの

動きが回転が止まるということらしい。

 

2速に入れるとカウンターシャフトの回転が一回止まるので、止まった状態でクラッチを切ったまま一速に入れると

スコンと入る訳だ。

 

ただこちらの理想としてはニュートラルから直接一速に入れた際にスコーンと気持ちよく入る方法はないかという

ことなのだが。

それを実行するとなるとまずニュートラルから クラッチを切った状態で、

すぐには1速入れず最低でも3秒以上あるいは5秒ぐらいはクラッチを切ったままの状態にしてから1速に入れて見る

とわりかし 気持ち良く1速に入る。

クラッチを切った状態で3秒から5秒以上 待つということなのであるがアルトワークスの場合はクラッチペダルの

重さは非常に軽いので苦痛ではないのが良いところ☆

対向車線の信号が黄色に変わるぐらいのタイミングでクラッチを踏む・・

 

そして自分の車線の信号が青に変わる手前で1速に入れて発進!

実際はクラッチを踏み込んでから5秒から6秒時にはそれ以上だが苦痛ではない。

まあこんな感じで概ね1速にスカッと気持ちよく入り発進ができるということが理解できた。

現在は私の場合この クラッチを切ったままの方法と2速ないし4速に入れてから1速に入れるという方法の

二通りを状況によって使い分けている。

 

停止してから再度発進するまでに余裕がない場合は一旦2速に入れて発進で信号待ちで時間的余裕がある場合は

クラッチを長めに踏み込んでから1速ギヤへ掘り込んで発進。

 

こんな感じで今もアルトワークスで楽しいマニュアル車生活を満喫している。


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