金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

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新型ワゴンR FZ 街乗から高速そして峠道の試乗インプレ

2019年05月31日

新型ワゴンR街乗での乗り心地とエンジン特性とデザイン評価は?

 

今回はスズキのワゴンRを試乗することにした。

グレードはハイブリッドFZ。

フロントマスクは近未来的なデザインで極端に厳つい

エクステリアでは無くちょうど良い程度のキリッと

 

したデザインが好感が持て3つの顔を持つ新型ワゴンR

の中では個人的にはハイブリッドFZのフロントマスクが

一番好みである。

 

しかしサイドとリヤのデザインは初代ワゴンRのデザイン

をイメージして製造されたのでフロントの近未来感と

 

サイドとリヤのややレトロ感が何となくはアンバランス

な感じがしてしまう。

 

ただ実車を目の前にして見ると非常に質感の高い出来を

感じさせる新型ワゴンRだったのでそのアンバランス感も

 

見ている内に弱くなっていき個性の一つか!?

と思えるようになった。

 

早速車内へ乗り込みハンドルを握って室内を見回してみる

とブラックを基調としたインテリアは軽自動車にしては

高級感を漂わせ落ち着いた雰囲気が良い。

 

今回の新型ワゴンRのインテリアで最も特徴的なのはセンター

メーターパネル方式を採用したことであろう。

 

スズキのソリオも同じくセンターメーター方式だがこれは

ドライバーによってハッキリと好き嫌いが分かれるところ

であろう。

 

その辺が今回の新型ワゴンRの販売実績にも関係している

と思われるが実際に目の当たりにして見る。

 

 

するとセンターに位置する速度計とタコメーターが思った

よりも大きいので視認性に関してはそれ程は気にはならない。

 

むしろ運転席前方が非常に広々として好印象なのがプラス

ポイントなのでスズキもこの視界の良好性をアピールした

かった事が伺える。

 

Dレンジにシフトを入れて発進してみる。

 

新型ワゴンR高速道路試乗インプレ

 

新型ワゴンRで高速道路を走行してみることにした。

 

走行速度は時速100㎞前後

 

 

先ずは直進安定性だがスポーツカーの様にビシッと

した安定性は無いがかと言って不安になる様な要素も

感じられず概ね良好と言ったところ。

 

 

タイヤの接地感もエコタイヤを装着しているので路面に

食いつく様な接地感はないが反対に接地感が足りず不安

になることもない。

 

そしてハンドリングは直進時はシットリと落ち着きのある

ものでかつ車線変更の時はクイック過ぎず安心して適度な

手応えを感じながら車線変更ができるので好印象だ。

 

ワゴンR ハイブリッド FZ の高速時の車体性能は直進安定性

とタイヤの接地感は特に目を見張るものは無いが反対に

 

マイナス的な要素も無くシットリとしたハンドリングと

相まって結果的に比較的高いレベルの高速性能を発揮する。

 

エンジン回転数は時速80㎞で約1,500回転、

100㎞で約2,000回転でさすがCVTと言ったところで

静粛性も良好。

 

但し加速時は自然吸気の660㏄エンジンのためアクセルを

踏み込むと一時的に4,500回転付近まで上昇するが

 

重苦しさは感じないのでストレスにはならない。

 

ダーッと言った感じの機械的なエンジン音が車内に響く

が良く言えば元気良くエンジンが回っているなと言う印象だ。

タイヤのロードノイズと風切り音はある程度聞こえるが

それが不快になるほど気になるレベルではないので

 

ゆったりとした気分で100㎞巡行し追越しも余裕を

持って行う運転であればストレスは感じないであろう。

 

あと高速時でのヘッドアップディスプレイは視線移動が

少なく速度を確認出来るので高速走行では威力を発揮

する。

 

新型ワゴンR峠道の走破性と燃費評価は?

 

さて今度はワゴンRを峠道へ持込んで走行性を観察して見る。

 

元々実用性の高いワゴンRで峠道を攻める為に製造された

車種ではないがやはり気になる部分でもある。

 

CVT制御されたエンジンの加速はかったるいかと思われたが

モーターアシストの影響か意外とアクセルレスポンスは良好だ。

 

もちろんCVTとしてみた場合で先にエンジン回転が上昇し

そこから速度が乗ってくる感覚であるが速度が上昇するまで

待つ感覚が和らいでいるのが好印象だ。

 

コーナー手前でブレーキングを終了しそこからアクセルを

じわっと踏み込んで行く。

 

前輪にCVT車としては身体に解りやすい駆動力が感じられ

ながらコーナー出口に向かって更にアクセルを踏み込んで

行く。

 

タイヤの接地感は乗り心地重視のためガシッとした接地感は

ないが不足感もない。

 

車高はトールワゴンなので高めながらも車体剛性も先ず先ず

で法定速度+αの速度域であればリズム良くコーナーを

次々クリアして行く。

さすがに攻め込む走り方だと車体が徐々に振られやすくなるが

唐突に危険な状態にならないので安心感がある。

 

新型ワゴンRはリズム良く次々とコーナーを走行していると

走破性も意外と高いのでもっと!もっと!とつい欲が出て

 

しまい気が付いたらかなりの速度が出ててヒヤッとするので

そこが注意点であろう。

 

しかし実用重視のワゴンRだが峠道を安全マージンを考慮して

走れば結構高いレベルで楽しめるのが解ったのは収穫だった。

 

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池袋の高齢者運転事故で運転免許を強制返納を反対の理由とは?

2019年05月13日

池袋の高齢者運転事故で運転免許を強制返納を反対の理由とは?

 

池袋で起こった高齢者が運転するプリウスが暴走し多くの死傷者

を出した悲惨な事故・・

 

事故と言うかこれは事件といった方が良いのかも知れない。

 

運転者自身がが右足に不具合があるにも関わらず無理な

運転をしたためにアクセル操作が不能になり暴走してしまい

 

そのまま赤信号の交差点に突入し次々と歩行者をはねて

最終的には、たまたま近くを通りかかったゴミ収集車に

ぶつかり事故車両はストップした。

若い母親と3歳の女の子が亡くなり夫だけが残された状態で

一体どこに憤りをぶつけて良いのか解らなくなる。

 

事故を起こした本人も負傷し入院していると言うことだが未だ

逮捕されず警察も状況を調べていると言う報道だけなされている

状態。

 

今回の事故に限らず程度の大きい小さいに関わらず逮捕されたり

されなかったりの判断基準が非常に解りづらく世間からも批判の

声が多く寄せられている。

 

加害者の経歴が高級官僚と言うことで「上級国民」と言う言葉が

報道され優遇されているのでは?

 

と言う批判的な意見が多く上がってきているのは確か。

今回の事件の加害者は車を運転する資格はないと言っても後の祭り

で実際に高齢者運転免許の更新時には難なく運転免許を更新できた

のが実際だ。

 

そこから考えると現状の高齢者の運転免許更新システムは形だけで

不備だらけで実際は機能していないことが解る。

 

そう言う状況の中で例えば高齢者は75歳以上は運転免許証を強制的に

返納させる意見も多く聞かれるがこれが果たして本当に今回の様な

悲惨な事故を防ぐ事になるのであろうか?

 

高齢者の運転免許を一定年齢で強制返納させる不平等

 

高齢者になると一律に運転免許証を返還させる意見が

よく聞かれるが恐らくは齢を取ると共に衰える身体能力

が高齢者の場合は顕著に見られる。

 

そこで一定の年齢になれば運転免許証を強制的に返還

させて車の運転自体をさせなくすれば事故は防げると

言う考え方。

 

果たしてこれが本当に正しいのであろうか?

 

例えば同じ70歳でも身体能力が非常に優秀な人もいれば

低い人もいるだろう。

 

感情的に直ぐにカッとなる70歳もいれば冷静に対応

できる70歳もいる。

 

車を運転するには身体能力や自分の感情のコントロール

は非常に重要な部分だが単純に年齢だけで運転免許証の

返還を実施しようとすると無理が出てくる。

 

それと身体能力が優秀な人は元々生まれ持った物もある

かも知れないが普段の生活で例えば食生活に気を配った

 

りとか適度な運動を行ったりとか何かと日々自分の健康

管理に精進している人間かも知れない。

 

 

反対に普段から好きな物を好きなだけ飲み食いし毎日深酒

を浴びている生活をして若い頃から不摂生な生活を積み重

ねた70歳で身体能力や判断能力も落ちた人間。

 

両者に車の運転をさせれば事故を起こす様な運転をするの

は間違いなく後者のはずである。

 

つまり日々日常から自分の健康管理に努力してきた人間と

そうでない人間を運転免許証の返還をある年齢に達したら

実施させると言うことは不平等が生じると言う事になる。

 

そう言う事から考えると日々精進している人間からすれば

「何とアホらしいことか?」と思ってしまうであろう。

 

 

高齢者だけでなく運転免許の更新に実地試験を導入すべき理由

 

今回の池袋の高齢者の運転したプリウスが暴走した

事件は高齢者に対して非常に風当たりのきつい出来事

であった。

 

しかしアクセルとブレーキの踏み間違いや逆走事故は

高齢者だけでなく他の年齢層でも起こっているのが実情だ。

 

これだけ多くの自動車が走行していれば事故を起こす

のは仕方のないことかも知れないが本来起こることの

無い原因から起こる事故から負傷者や死者が出ること

は非常にやり切れない。

この様なやり切れない交通事故を減らすには単純に

高齢者の運転を減らす事よりも

 

運転免許証を所持している者全員に運転免許証を更新

際に簡単でも良いから運転の実施検査を行う事である。

 

 

つまり高齢者と言う枠を外して全年齢を対象に運転

技術が安全運転をする際に支障があると判断された

人間には運転免許証を交付しないことである。

 

 

反対に言えば70歳以上であっても運転技術に何ら

問題なければ運転免許証を持ち運転ができる訳で

 

あるし40代であっても運転の適性がなければ自動車

の運転が出来なくなる様なシステムを導入すべきである。

 

 

そうすればこの様な悲惨な事故は減らす事ができるし

本当に自動車の運転が必要な者は数年に1回の運転適

性実施検査があるので自分の運転の仕方を見直す機会

も得る事になる。

 

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スイフトスポーツ 試乗で持て余すパワーを想像しながら加速を楽しむ☆

2019年05月07日

スイフトスポーツ 試乗で持て余すパワーと加速

 

今回はスイフトスポーツでワィンディングを走行
する事にしてみた。

街中での運転フィーリングがトルクフルなエンジンで
非常に扱いやすく時速40㎞位の流す程度の走行でも
スイフトスポーツの乗り味を十分堪能出来た。

 

正直スポーツタイプで一般道の都会道を走行するだけで
楽しめるとは思わなかったが想定外の喜びだ。

と言う事で自宅近くのワィンディングを走行する前から
嫌でも期待は高まり思わず顔がニンマリとしてくる(笑)

早速コンビニの駐車場から軽めのクラッチを繋ぎ前輪に
駆動力を掛けてスタートさせる。

 

4気筒ながらやや濁った図太いサウンドを奏でながら
加速して行き2速、3速とシフトアップしていくと・・

 

あっと言う間に時速50㎞に達する!

 

タコメーターの針は2,000回転付近を泳いでいるが滑らか
かつ力強いトルクでグングン車速が増す感じだ。

 

交差点に差し掛かりブレーキングするが効きが非常に
強力なのだがコントロールし易いのは感心した。

 

生産当初のスイフトスポーツのブレーキはブレーキが
冷えた走り初めの時はカックンと効きすぎて温まる
まで神経を使うのが難点だった。

 

数百メートル走行して数回ブレーキングすると症状は
収まりそれ以降は問題ないのだが日が明けて最初に
乗るときはまた症状が出てしまう。

 

オーナーであればあらかじめ解っているので慣れで
解決する部分だが厄介な事は確か。

 

現行型はそれが改良されているので心配が無いので
安心してブレーキングできる。

スイフトスポーツ 豪快な加速!全開走行の半分以下でこの速さ

 

早速ワィンディングへスイフトスポーツを走らせてみる。

 

1速ギヤから2速へシフトアップしてアクセルを踏み込むと
豪快に加速し速度を瞬時に上げて加速するために思わず
3速へシフトアップ!!

 

ブレーキングを短時間で終了させてコーナーへ差し掛かり
今度はジワリとアクセルを踏んでいく

適度な横gを感じながら専用のバケットシートに身を包み
目線を出口にやって綺麗にコーナーを抜けて加速していく
フィーリングは快感の一言!

 

おおよそ時速40~60㎞位で走行するがクラッチのフィーリングは
軽いが適度に抵抗があって非常に扱いやすい。

 

そしてシフトフィーリングもストローク自体はスポーツタイプ
としてはやや長目な部類だ。

 

しかし各ギヤゲージに入る時にカチッ、カチッと確実な感触
が有るので安心してチェンジでき操作も楽しい☆

加速は強烈だが4気筒の良い部分のスムーズさが合わさって
濃密なトルクを意のままにコントロールできる感じがする。

 

恐らく初心者でも慣れるのが早く腕を磨くには打って付けの
モデルだと思う。

 

やや濁った図太いエグゾースト音を聞きながら次々とコーナー
を駆け抜けて行き正に操る楽しさを満喫する。

 

 

しかしここで落ち着いてタコメーターの針に目をやるとエンジン
回転数は1,800~2,800回転付近を泳いでいるではないか・・

恐ろしく速いペースでコーナーを次々と駆け抜けて得意げに
なっていたが実際はエンジン回転数の許容量の半分以下で
この走行性能が誰でも発揮できるのには脱帽してしまう。

 

本気で全開走行したら一体どんな事になるのだろうか?

 

これは実際に行うよりもこのパワーを持て余しながら
想像を楽しみながら走行するのが公道ではベターであろう。

 

狭めで2車線のワィンディングでの走行だったがこの
スイフトスポーツ今回の新型は3ナンバー化したが
走って30分以上経ってから・・

 

「ああそう言えば車幅が増えてこの車3ナンバーだったんだ」

 

と気付く程に取り回しは1,200㏄のスイフトと同様に
良かった部分も付け加えておく。

 

 

 

スイフトスポーツ峠道での実際の燃費は?

 

今回のスイフトスポーツでのワィンディング
走行実際はエンジンパワー許容量の半分以下で走行した。

 

それにも関わらず満足感は非常に高い物で充実したひと時
であった。

 

使用したギヤは2速~4速だがエンジン回転の使用域は1,800~
3,400回転位と言ったところ。

 

実際に3速ギヤで3,000回転を過ぎた辺りから強力な加速も
更に強烈になりエンジン音もたくましく変化していく。

 

2,500回転も回せば十分と言ったところで実際に2,500回転から
最大トルクが出っぱなしになる状態のエンジン特性。

 

このターボエンジン特有のエンジン特性がアイドリングから
3,500回転付近の公道での常用域で本領を発揮する。

 

実際に峠道メインの走行でスイフトスポーツの燃費は
88㎞走行して6ℓの給油量だった。

 

と言うことでリッター14.66㎞の燃費結果だった。

 

峠道走行で走りを十分堪能できた面から考えると十分な数値で
あると思う。

 

また荒れた路面やギャップなどはモンローのサスとコンチネンタル
のタイヤとの組み合わせで不快な振動も無く快適にワィンディング
走行が楽しめた事も評価に値する。

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