金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

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誰でも可能な至福生活

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自己啓発本は人生の役に立つのか?

2018年10月18日

自己啓発本は本当に必要か?

書店に行けばフロントの目立つ場所に置いてある

自己啓発本。

解らない事があればインターネットで調べるの

が通常になった私だが特定の人物のこの人はど

んな思考をしているか?

 

 

 

そう言った部分を見るには私もたまに書籍を購入

して読んでいる。

 

 

この自己啓発本だが本当に自分の役に立つのか?

確かにバラエティ動画やサイトをあちこち見て

無駄な時間を浪費してしまうなら自己啓発本を

 

読んで自分の知らない知識や違う世界の人の

価値観に触れる方が遥かに有意義な時間を過

ごす事が出来るのは確かにだ。

 

 

まとめて何冊か読んだ後は充実感に浸れるのも

魅力ではあるが完全に自己満足の世界(笑)

 

あとは書籍に書いてある事がたま~に仕事の役

に立ったりする。

 

 

 

ただ気を付けないといけないのは自己啓発本を読めば

情報は頭に入って来るが実際は行動を起こさなければ

原状から前に進むことはないと言うこと。

 

 

私もこの読書後の充実感を味わうと何かやった様な

錯覚で終わってしまう事があったりする。

 

 

極論を言えばビジネスで行動出来るのであれば

自己啓発本を読む事は不要だと思う。

 

 

自己啓発本のメリットは?

 

ただ自己啓発本を読むメリットがあるとすれば

私の場合次の2点が思い浮かぶ。

 

 

1行動の量が膨大でたまに息抜きで新しい情報の

 ネタを探す事。

 

2つ目は文章を読んで何が書いてあるのか理解する

 能力を磨く事。

 

 

ビジネスにおいてやはり重要なのは一つの情報を得て

頭の中でパン!と何か響いて10にも20にも考えが

湧き出る様に訓練する。

 

 

そんな事を意識しながら本を読み進めれば得るものは

多いに違いない。

 

 


27年式 スズキアルトF 5速マニュアルのシフト操作感は?

2018年10月15日

27年式 スズキアルトF 5速マニュアルのシフト操作感

安くて軽量で好評のスズキアルト。

街中でもよく見かけるので多くの人に指示されている

モデルだ。

CVTが殆どだがまれにマニュアルミッションを選択する

方も結構多いのが特徴。

 

 

今回は27年式アルトFの5速マニュアルのシフト操作感に

ついて考察したいと思う。

 

アルト5Fのシフトノブの見た目デザインは?

 

アルト5Fの内装は基本的にシンプルで高級と言うイメージ

は価格からして無い。

 

しかしメーター周りを見渡しても極端に安っぽい感じは

なく視認性と機能性を兼ね備えたスイッチ類が並ぶ。

 

そしてシフトノブ付近のデザインはグレーの握り部分に

各シフト位置の表示が刻み込まれ地味だが目と手にすぐに

馴染むデザインで好感が持てる。

 

そしてその下にシフトブーツが覆われさり気無くマニュアル

好きの心をくすぐるのが良い。

 

 

アルト5Fのシフト感触 フィーリングは?

新車で購入しても80万円代で購入できるスズキアルト5Fだが

シフト操作の感覚は・・

 

 

ニュートラルからシフトノブを真横(左)に倒し1速ギヤへ

ギヤゲージに入る感覚はシッカリ伝わり好感が持てる。

 

 

そして2速・3速とシフトアップしていく・・

 

これはなかなか良い☆

 

 

各ギヤゲージに入る感覚が手に伝わり安心感がある

操作フィーリング。

 

 

ただ縦方向のシフトノブ移動の感覚が若干重めで

もう少し軽くシフトが動いてスコーンと入れば

言うこと無し。

しかし各ギヤに入る際にカチッ、カチッとした

感触を手に感じながらマニュアルを操る感覚は

 

たとえ玄人好みのマニュアル好きの方が購入し

ても十分満足いくものだろう。

 

 

スイフトRS 5速マニュアルと比較してもアルト5F

に軍配があがる。

 

 

スイフトRS 5速マニュアルの場合このギヤゲートに

入った感覚が非常に薄い。

 

アルト5Fの場合軽いクラッチとシフトフィーリング

の組み合わせで公道レベルの速度なら走りを十分

堪能出来る。

 

 

パワーを使い切る事に価値観を置くユーザーには

ピッタリの車種だ。

 

 

後はやはり低いグレードしかマニュアル設定がない

ので個人的にはドアミラーとリヤのパワーウインドウ

は採用して欲しい。

 

 

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人脈を無理につくっても意味が無い事に気づこう!

2018年10月14日

人脈を無理につくっても意味が無い事に気づこう!

人脈づくりの名刺交換会で残るものは?

人間は一人で生きている訳ではない。

特に初めて自分が手がけるビジネスなどは経験し

実績のある人から教わった方が結果がでるのは早

いに決まってるし時間も節約できる。

 

人脈が無いと人から教わるチャンスが少ないし単独で

しかも自己流でやれば失敗する確率は非常に高い。

 

 

ただし意味も無しに人脈を無理に作ろうとする人が

たまにいる。

 

意味の無い名刺交換会☆

 

「大企業の社長と会って見たい」

 

「有名な大富豪の講演会に参加したい」

 

「自己啓発セミナーに出て知合いを作りたい」

 

 

意味が無いと言うのは自分より能力や知名度、金銭的に

裕福な人と関わり合いを持ちたい。

 

 

関わり合いを持てばひょっとして何かのキッカケで

自分にビジネスチャンスが回ってくるとかお金儲け

の話が転がり込んでくるかも・・

 

と淡い期待をしても意味が無いと言う事である。

 

 

確かに自分より能力の優れた人物に会いに行くと言う

行動は称賛するべきことである。

 

 

しかしポンコツの人間が優れた人物に無理矢理会い

に行っても優れた人間がフォローしてくれ手を差し

伸べて色々教えてくれるなら話しは別だが・・

 

 

ポンコツ人間が無理矢理優れた人間に近付いても

何を聞いてどう学べば良いか解らない・・

 

 

情報収集出来ないし単に時間だけが過ぎて行くの

がオチ(笑)

 

10万円のコンサル料金で人生が変わるのか?

 

 

たまに有名な起業家がコンサル料金として1時間

10万円とかの個別相談イベントのメールがメルマガ

で届いたりする・・

 

 

情報弱者は10万円払って有名起業家に話を聞いて

貰えば今の自分が変われると錯覚する。

 

 

 

一時的にテンションが上がってつい申込んでしま

うがコンサルの時間はアッと言う間に過ぎて大切な

お金が消えて行く・・

 

 

実際は具体的にビジネス経験を積んでいる人が

コンサルを受けるなら払った金額の価値はある。

 

 

しかしド素人のポンコツの場合は単純にカモにされ

いると言うこと。

 

 

なので人脈を無理矢理拡げても意味が無い。

 

無理に人と関わるのは時間が無駄なだけ。

 

 

それより自分で情報収集しながら実践して

スキルを日々磨いて行けば勝手にそれに

見合った人物に巡り会える。

 

 

そして自然に関わって行けるので先ずは名刺交換

よりも自分を磨く事をお勧めする。

 


正社員になりたい人?いつの時代の話なんだよ!

2018年10月12日

正社員になりたい人?いつの時代の話なんだよ。

正社員になりたい人?いつの時代の話なんだよ。

以前からよく耳にする言葉がこれ

 

「正社員になりたい」

 

確かに期間社員の場合いつクビになるか解らない

「期間が終了しました」と告げられればせっかく

 

覚えた仕事もまた新しい就職先をさがして一から

やり直しなのだから。

特に法律が変わって期間社員も3年以上雇えば

正社員に任用しなければならないので同じ仕事

 

をずっと長期にやって貰える期間社員のメリット

が雇う側にも少なくなるのは確か。

 

 

あこがれの正社員の実態は?

 

一般的に期間雇用社員よりも正社員の方が安定し

待遇も良い。

特に雇用期間の打ち止めが無いので余程のことが

無い限りクビになる事はない。

 

でも、それは・・

 

会社自体が存在してたら・・の話し・・

 

 

それにアルバイト社員に正社員と言う肩書きを

エサに膨大なノルマを押し付けて自腹で営業さ

せるブラックな会社も多々ある。

 

 

仮に正社員になったとしても毎月の保険料などの

源泉控除は結構な金額で実際の手取りは大した

金額で無い場合も多い。

 

 

給与は上がらないが責任だけが重くのしかかる。

正社員は安定志向と言った間違った認識☆

 

新卒の人がどこかの会社に正社員で就職しても

定年の40年後まで勤めたいと思っても会社自体が

ある確率は極めて低い。

 

 

確かに少し嫌な事があっただけで退職するのも

何だが必然的に60歳位までは多くのキャリア

(職種)を経験することになる筈。

 

 

もはや複数の仕事を持っていて当たり前の時代で

収入源が一つと言うのは非常に危険な状態なので

ある。

 

 

就職するのなら少なくとも数年は需要のあるサービス

を提供している会社に就職する。

 

そこでの職場の給与は多くに越したことはないが先ずは

時間の切り売りになるけれど一定の収入で生活できれば

良いのではないかと思う。

 

 

給与は低めでも良いので普段から考える時間が確保できる

休日に余裕のある職場が良い。

 

 

その余った時間を健康管理と他に副収入を得る時間に

充てて収入源を増やす事の方がリスク分散になって

これが将来の本当の安定につながる。

 

 


一億総活躍社会!死ぬまで働けってことでしょ?

2018年10月12日

一億総活躍社会!死ぬまで働けってことでしょ?

一億総活躍社会!死ぬまで働けってことでしょ?

阿部総理が掲げた一億総活躍社会

 

年寄りも若者も誰もが生きがいを感じられる社会

を創り上げると言う事だが現状はどうなのか?

 

一億総活躍社会の問題はお年寄り☆

このフレーズを私が聞いた時には

50代後半くらいまでの人であれば仕事があるので

働く事で社会貢献できるのである意味活躍して

いるんだなと解釈。

 

 

 

長時間労働で有名な日本だが定年退職するまでは

寝るか食事か風呂、テレビ以外は仕事に時間が

費やされている。

 

特に60代後半の人は他に自分で商品を販売したり

して利益を得ると言った事をする人がまずはいない。

 

 

いわば副業で収入を得る概念がない。

 

なので

 

定年前まで真面目に会社に勤めて退職すれば

退職金が貰え悠々自適の年金生活送れる。

 

 

そう言った事を信じて必死に頑張ったにも

関わらずそれが現実にならなければ焼けになって

切れやすい老人も増えるのも当然だろう。

 

 

 

人間は余裕がないと絶対にそうなる精神面も

そうだが実際にお金がないと精神的余裕に

影響がモロに出てくる。

 

 

 

それに医療技術が発達しているので平均寿命が

伸びて簡単には死ななくなってきているのが

また不幸な要因のひとつ。

 

 

下手すれば90歳位まで生きてしまうので毎日

充実した生きがいのある人生であれば良いのだ

 

が余裕のない周囲にトラブルを起こしてしまう

人に限って意外と長生きしてしまう。

 

一億総活躍社会のからくりはコレ!

 今から40年前のお年寄りであれば60代中ば位で

そろそろ体力的にも弱ってくる時期。

 

 

家族が面倒みて尚且つ毎月まとまった年金が支給され

働かなくても生活していける状態だった。

 

 

余った時間を趣味に充てて楽しんだり孫の世話を

したりで時間を費やすパターン。

 

そこでもう少し生きがいのある生活を求める人は

短時間で近くの作業場を手伝ったりして少しの

お小遣い稼ぎ程度の収入を得ていた。

 

 

これでも社会に貢献しているんだと言う充実感

は味わえる。

 

 

世の中の役に立っているので活躍している事に

なる単純に・・

 

一億総活躍社会の「活躍」と言う文字は聞こえが

良いが何が問題かと言うと、

 

 

選択肢が無いと言うこと。

 

 

そう、働くと言う選択肢しか今のお年寄りには

選択肢がない。

 

 

別に活躍なんかどうでも良いからせめて死ぬ時

くらい静かに自分の余生を見つめながら心を整理

して綺麗に亡くなりたい。

 

 

そんな時間くらいは確保したいものですね@@

 


走りもダイレクト!ホンダ 新型シビック ハッチバック(CVT)ワインディングインプレ

2018年10月12日

ホンダ 新型シビック ハッチバック(CVT)ワインディングインプレ

ホンダ 新型シビック ハッチバック(CVT)ワインディングインプレ

前回は高速道路を走行し新型シビックの性能を十分堪能した。

時速100㎞近辺の車体の安定性はピターッと一本の線を辿る様に

前に進むので軽くハンドルに手を添えて前を向いてアクセルに

集中するだけでクルージングが楽しめる。

 

静粛性も低めのタイヤノイズが入って来るだけで車内はリラックス

した空間のまま長距離移動が可能。

 

 

一人乗りでも良いが2人、3人と家族で乗車してもパワーと

車内空間も十分なレベルで楽しむ事が出来るだろう。

新型シビックのワインディング走行を観察☆

 

高速道路を降りて夜間ではあったが40分程2車線の峠道を

走行し翌日も木更津から東方面のワインディング走行を

シビックハッチバックで走りを堪能した。

 

 

結果的には以前乗車したスズキのスイフトと同じく自分から

操作した応答性が非常に良くcvtながらダイレクト感のある

走りを楽しめで良かった。

 

 

 

夜間のワインディングは2車線で基本なだらかなカーブが続くが途中

数箇所に急なカーブ有りの道路で走行した。

 

 

途中荒れた路面にも関わらず新型シビックのサスペンションは

動きもしなやかでシートとハンドルには路面の状況が不快な振動

を省いて伝わって来るので運転に集中し易いのは良い。

 

2車線と言ってもそれ程車線の幅は広くなく初めて走行する

道路でしかも夜間である。

 

そんな状況にも関わらず新型シビックに身を任せてハンドルと

アクセル・ブレーキに集中するだけでコーナーをスイスイと

パスしていく。

 

 

このスイスイと言う表現は決して車に乗せられている。

と言った表現ではないのが良いところ。

 

 

スピードにして時速40km~70kmの範囲だが本来新型シビックの

得意とする部分は結果から言えばもう少し速度の高い時速80km~

100km近辺のコーナリングが一番楽しい。

しかし・・

 

現実的な一般道での時速50km前後の速度でもブレーキングから

カーブーの差し掛かりに沿ってアクセルを踏み込んで行くと

ガッチリした車体剛性を感じながら気持ち良く加速しながら

コーナーを抜けて行くのは・・

 

 

まさに至福のひと時です☆☆☆

 

 

本来は欧州向けのモデルで高速での走行を考慮して製造された

シビックハッチバックだが・・

 

 

この低中速の領域でも操る感触を十分味わう事が出来る。

前方に車が居なければペースをそこそこ上げてコーナリング

を楽しむ事が出来る。

 

 

低中速でも感じる新型シビックの走りの良さ☆

 

また前方に遅い軽四が走行していたとしても・・

 

ゆっくりペースでブレーキング

 

コーナーに差し掛かる時点でアクセルをじわ~っと

踏みながら車体剛性を感じながらコーナーを抜けて

行く・・

 

 

動作の一挙手ごとを丁寧に行いシビックのエンジンと

車体を感じながらコーナリングを楽しむ事も可能。

 

 

これを味わう事ができるのを後押ししているのがしっとり

したハンドリングとダイレクト感のあるCVT制御の加速感

による所が非常に大きい。

 

 

 

走行した道路は2車線だが山道のため多少狭い感じ

がするがシビックの車幅が大きい事も要因の一つ

だった。

 

 

気分が乗って走行ペースを上げるのも良いが対向

車には気を配りながらの場面はシビックだと多く

なるのは仕方ないところ。

 

 

特に夜間は走行は気を使う。

 

 

基本的に緩めのペースで峠道をシビックで走行し

ホテルルートインへ

次の日もまた午前中は峠道を楽しむ予定だ♪


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スズキスイフトRS 5速マニュアルのシフト操作感は?

2018年10月08日

スズキスイフトRS 5速マニュアルのシフト操作感は?

日常の通勤・買い物から高速走行又は峠道のワインデ

ィング走行も車体との応答性が良いスズキスイフトRS

 

 

常に車と対話しながら運転する感覚で乗るほどに

運転技術が磨かれると言っても過言ではない。

 

そんなスズキスイフトRSにも嬉しい事に5速マニュアル

車がラインナップされている。

 

まず殆ど街中で見かける事はありませんが・・

 

特に自分で運転操作する事に拘る方ならスイフトの

5速マニュアルは気になる候補の一つ。

 

 

マニュアル車で一番気になるのがシフトフィーリング

これが良い、悪いでせっかくエンジンが良くても

操る喜びが半減してしまう・・

 

 

そこでスズキスイフトRS(XGも含む)のシフト感覚は

どんな感じなのだろうか?

 

 

先ずは運転席に座るとお馴染みのこのクラスにしては

質感の割と高いメーター類が目に飛び込み。

 

 

左下に目をやるとシフトノブが目に飛び込んでくる。

 

「おっ!中々良い雰囲気!」

 

シフト周りはオーソドックスだが好感の持てるデザイン

に心が躍る様な感じ(笑)

 

スイフトRS 5速マニュアルのシフト感

 

・シフト時の入力する力は?

これは非常に軽い力で反対に言えば殆ど抵抗が無く

シフトノブが動くので軽すぎるくらい。

 

 

 

・シフトストロークは?

極端では無いがやや長めに感じる。

ただ操作自体にタイムロスを感じる事は無かった。

 

 

・シフトゲージに入る感覚は?

これは残念ながら各ギヤに入る時に僅かにサクッと

感じる程度でスイフトと言う名前からすると物足り

ないと言うのが正直なところ。

 

 

・その他気付いた事

例えばニュートラルから1速に入れる場合

シフトレバーを左真横⇒前方に倒すがその時

各ゲージに入るのが明確だと。

 

 

シフトレバーが直角に動く感覚でカクカクと操作でき

小気味良い。

 

 

スイフトRSの場合この感覚が無いのが残念・・

 

2速⇒3速⇒4速⇒5速も同様でシフトダウンも同じ。

 

 

ニュートラルからシフトノブの支点から斜めに

直接各ギヤゲージに入れている感じになる。

 

 

ただシフトノブの操作感の出来としては単純に

フツーと言う事。

 

特に良くも無く、反対に悪くも無く・・

 

これはスイフトの足周りが非常に良く出来ている

ためにマニュアル車だと期待してしまうのも一つ

の原因。

 

ただこのシフト周りを見たらどうしても期待して

しまいますね@@

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スズキ新型スイフトのリアのドアノブが不評な訳は?

2018年10月07日

新型スイフトリアドア不評

2,017年1月に発売されて好評な売れ行きの4代目スイフト

デザインは賛否両論だった。
 

 

しかし1年半以上経つと現行型のスイフトのデザインが

馴染みが出てくる感じだ。

 

 

先代のデザインも非常に好評だった。

 

ある意味完成されたデザインであったにも関わらず

思い切った改良だったと思うが個人的に実車を見てみると

 

質感も良く今は4代目スイフトのデザインの方がシックリ

と来るから不思議だ。

 

 

初めて見た時の印象は・・

 

 

「新型スイフトって2ドアーになったの?」

 

と思わせるデザインでシンプルで良いのだが後で側面が

4ドアと気付いた位に印象的だった。

 

 

「ではリアの・?ドアノブはどこへ・

 

 

良く見るとリアのドアノブが上方に移って縦型になっている。

 

はは~ん、なるほどと個人的に思ったがデザイン的にプラスの

筈のこのリアドアノブが一部のユーザーでは不評になっている。

 

実際はどうなのだろうか?

 

私も一人で乗車する場合が多いので例えば良く

スーパーに買い物に行く場合はレジ袋に入った食料品を

よくリアドアを開けて後部座席の右側に置く。

 

 

 

手前に置けるので以前は2ドア車で助手席にレジ袋や荷物を

置いていたが4ドアになってリアドアから後部座席に置く

手軽さを味わってから買い物の場合はこのパターンだ。

 

 

 

4代目スイフトの場合はリアドアノブは上方に移動している

しかもノブが縦型・・

 

 

塗装をブラックにすることで2ドアの様にシンプルに見せる

事に成功しているが使い勝手は・・

 

 

2日程乗車しスーパー・コンビに・薬局・書店など合計10回

程度リアドアを使用したが最初縦型のドアノブに戸惑ったが

それ以降は殆ど違和感なく開閉できた。

 

 

 

自分がオーナーなら1週間も経てばこれが当たり前の様な

感じにあるであろう。

 

 

しかし人によってはこのリアドアのノブを酷評する人も

いるのは確か・・

 

 

原因としてはデザインが気に入らない。

 

 

これは見た目なのでどうしようもないです(苦笑)

 

 

しかしブラック塗装の部分が経年劣化で白っぽく

日焼けで色あせしていく懸念はありますね@@

 

 

あとノブの位置が上方のため重い荷物を持ちながら

 

だとやっぱり空け難い・・ですね@@

 

さらにドアノブが縦型だと・・

 

やっぱり腹が立ってきますね@@

 

そう考えると気に入らない人の気持ちが解る気がします。

 

 

私自身は個人的に何も不快に感じず

 

「ああこう言うデザインなんだ・・」

 

 

で終わってしまう場合もあります。

 

 

ただそこだけに捉われて今回の新型スイフトの良い

部分を体感出来ずに終わってしまうのも非常に勿体無い。

 

 

特に試乗やレンタルで試して見て気にならなければ買い

の一台であることは間違いありません。

 

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