凍ったフロントガラスを1分で溶かす方法
凍ったフロントガラスを1分で溶かす方法
今年の冬はとにかく寒い＠＠
ここ愛知県でも１日の気温が0～5度で中々気温が上昇
せずに２週間以上経った。
車通勤だが朝の７時に家を出るとちょうどアルトワークス
のフロントガラスがガチガチに凍った状態。
特に寒い冬場は時間ギリギリまで寝ている場合が多いので
出勤時間もギリギリ・・
なのでエンジンをかけて１，２分暖気運転をしてすぐに
出発したい所だがフロントガラスが凍った状態だと
出発時間が遅れて焦ってしまう・・
再び部屋に戻ってお湯をペットボトルに入れてフロント
ガラスにかける方法が一番効果的なのだが・・
これだと時間が３～４分位は必要
面倒なので一度売ウォッシャー液を吹きかけ何度か
ワイパーを掛けて凍った表面を取り去ることに成功
したが・・
後日何とワイパーのビビりが発生＠＠
結局はこの方法で対処したが⇒ワイパービビり解消はクリック
二度手間と言う結果に終わってしまった。
原因は凍ったザラザラの霜の表面をワイパーゴムで
何度もゴシゴシと掛けてゴム表面を傷めた事が判明
昨年の12月に新品にワイパーゴムは交換したのに勿体
ない。
※凍ったフロントガラスを1分で溶かす方法対処方法は
意外に簡単だった・・
無水エタノール（薬局で買える）100㏄
に水を50㏄入れて150㏄の溶液を作りスプレー容器に
入れて吹きかけるだけ。
実際に試してみた。
朝の7時気で温2度フロントガラスを指で触るとしっかり
凍った状態。
2，3回スプレーすると見る見る凍った表面が解けていく
のが解る☆
思わずニンマリを顔がほころぶ（嬉）
助手席側のスプレーを吹きかけワイパーを1回作動し
水滴を取って霜取り完了ここまで1分位。
注意点はスプレーを吹きかける部分はワイパーの掛かる
部分で良い。
吹き掛ける部分が狭いと一部凍った表面にワイパーゴムが
当たって傷めてしまう。
なので吹き掛けた溶液をティッシュで軽く面積を伸ばして
必ず溶けた部分にワイパーゴムが当たる様にした方が良い。
またエタノールの濃度が濃いため溶液がゴムに付いた
ままだとあまり良くない。
ウインドウオッシャーで1，2回吹いて洗い流せば十分
但しこれは出発直後に行うと再びフロントガラスが
凍る可能性があるので5分以上走行して車内が十分
温まってから行うと良い。
まあ消耗品なのでそれ程神経質にならなくて良いと思う。
以前は予め出勤前にお湯を用意していた事も有ったのだが
そんな時に限ってフロントガラスが凍っていない！！
実際はそれで良いんですけどね＠＠
これなら車中に常備しておけるしそんな悩みから
も解消された。
パティシエ杉野 の焼き菓子を実際に食べて見た
パティシエ杉野 の焼き菓子を実際に食べて見た。
パティシエ杉野 英実さんが出演している動画をよく見る。
確かNHk仕事の流儀で出演している場面
今回は銀座方面に通りかかったので一体
どんな味なのか体験して見ようと思った。
イデミスギノ（HIDEMI SUGINO）
１個目のフィナンシェ。
一口食べてみると…
ん、中までシットリと濃厚で甘いバター
の風味が何とも2口目を口に入れて
再び至福の味わいに浸る。
2個目・・
フィナンシェの上にナッツをまぶしてます。
これも一口食べてみると…
おっ、真ん中に柑橘類が!
オレンジかな?詳細は解りませんが
濃厚でシットリした甘味に柑橘類の酸っぱさが
嬉しい不意討ちですね☆
そして3個目・・
チョコレートを練り込んだ生地そして
３ヶ所に何かが盛り付けてあります。
フィナンシェショコラと言う名前だそうで
ん、これは干しブドウかな？
と思ったが・・
酒漬けのチェリーが３粒
このチョコレートも苦さと甘さが何とも
言えない美味しさですがそれだけで終わらず
チェリーの酸味でチョコレートとチェリーが
それぞれ味を引き立ててますね。
食べ物は正直で美味しいか不味いかで誰でも
すぐに解ってしまう。
そんな杉野さんが大切にしている言葉は
手間は掛かるが当たり前の事を続けるのが
一番大切☆
実際焼き菓子を食べて見て何か美味しさ
の中にズッシリとした感覚を感じた。
そして職場の知人6人程に杉野さんの焼き菓子を
何個かを配った。
次回会った時にどう言う反応があるか楽しみだ。
至福平社員旅日記（銀座・成田エクスプレスグリーン車編）
至福平社員旅日記（銀座・成田エクスプレスグリーン車編）
今日は平日だが朝からふらっと外出へ
実は東京へ所用のために旅行気分でお出かけ・・
豊橋からひかり号で品川へ2時間に1本豊橋駅には
ひかり号が止まりこれを利用すれば東京まで
1時間20分で行く事が出来る。
グリーンポイントを利用してグリーン車を利用
ボケーッと車窓を眺めていると車内販売が・・
ホットコーヒーを注文☆
ごだま号だと車内販売はないので便利ですね。
ついでにおしぼりサービスもあり☆
品川から京浜東北線で大井町へそこから東急で
3つ目の駅で下車して秘密の用事を1時間で澄ます。
途中でお寺を眺める。
用が済んだので東京 駅へ八重洲地下でせいろ蕎麦を
味わう☆大盛りです♪
食後の蕎麦湯がまたさっぱりとして良いですね。
その後は銀座方面へ散歩・・
気温は低いですが日の当たる場所は暖かく割と
歩きやすい・・
１５分程歩いたら有名パテシエのお菓子屋さんが
店内は大盛況で店内で食べるにはかなり待たされ
そうなので焼き菓子を3種類購入☆
5,400円なり。
喫茶店でチョイ休憩～☆
東京からは成田エクスプレスで大船へ
鉄道好きの自分は試しにグリーン車へ乗車してみる
事に・・
パッと見て座席はグリーン車と普通車ほとんど同じに
みえるが実際に利用して見るとグリーン車は座席の
生地が皮張りで高級感があり座り心地も特に滑る事な く
身体にフィットする感触が良い。
通路を挟んで左右2席ずつで横幅は特別広くはないのだが
前後の感覚がゆったりとしていてやはり寛げる。
試しに普通車の座席にも座って見たがこちらも中々
快適ではあるが前後のシート感覚が狭く窮屈感がある。
まあ、それだけと言えばそれだけなのだが・・
あと成田エクスプレスのグリーン車は割高なので
いつでもガラガラ・・
そう空いていると言う事は基本的に静かで快適なのだ。
大船から熱海までは普通列車で移動する。
この時間帯は普通車でも割と空いているのでクロスシート
に座って車窓も楽しめた。
熱海からは新幹線で有名パテシエの焼き菓子に舌鼓を
打って帰路に着いたのだった。
日産ノートe-POWER 乗車インプレッション
日産ノートe-POWER 乗車インプレッション
今回は日産ノートe-POWERに3時間程走行。
以前から是非試乗したいモデルだった・・
その理由は！・・
アルトワークスより速い＠＠
ある深夜に信号待ちをしていた時だった。
片側2車線のこちらは追越し視線に停車中
真横の走行車線に１台のノートが停車した。
信号が青に変わったのでクラッチを繋ぎ１速で発進し
早めに２速ギヤに入れて3速へシフト
この時シフトタイミングはこの時は4,000回転付近
これでもシートに背中が押し付けられる十分な加速感
が体感できいつもの悦に浸っていた。
しかし・・
左斜め前にオレンジ色の日産ノートがスルスルと
徐々に前に出てくる。
？？
ノートって自然吸気の1,200㏄じゃなかったっけ？
慌てて3速5,200回転まで引っ張るが更にスィーッと
した感じで徐々に距離が開いていく。
直線の登り勾配でアルトワークスも3桁付近のスピード
だったが更にそれを上回る速度で日産ノートが引き離し
ていった。
暫くして・・
あっ！これが例のノートe-POWERなのか・・
やっと気付いたのがこの車種に興味を持った始まりだった。
で、因みに私は今までハイブリッド車に乗った事は
あるが実際に運転した事がない。
あるとすれば試乗車でスイフトのマイルドハイブリッド
をチョロッと運転しただけ・・
で今回はいきなり動力が100％の電気自動車に！
実際に実車を目にするとフロント周りがゴツゴツ
した時期的には少し前の印象のデザイン。
今回はブラックだがフロントグリル部分がメッキ
塗装されてうっすらとブルーのラインが綺麗に
入る中々質感は高い。
インテリアはシックでブラックを基本とし
ホワイトのアクセントがシートとドア内側
に施されさり気無くお洒落な感じ。
シフトの操作部分が丸型のボッチで軽い力
で操作しニュートラル・バック・前進を
セレクト。
そしてボッチ下に目立たないが黒いボタンで
走行モード ノーマル・エコ・Sモードが切替が
可能。
メーター周りは質素だが大き目で視認性の良い
スピードメーターが好印象だった。
その他インフォーメーションが左側に
ブルーとグリーンあとホワイトのレベルインジ
ケーターで表示
アクセルオフの時はブルーのメモリが増えて
回生（充電）アクセルをグイッと踏めば
グリーンもしくは強い加速時はホワイトの
パワーメモリが増え見ていて中々面白い。
まあエンジンに例えればタコメーター替わり
の感覚。
エアコンスイッチの形状はハッキリ言って
好き嫌いが分かれるだろう。
操作性は悪くないが何だかタコの吸盤みたい
な感じがして最初は違和感があった（笑）
シートはごく平凡な感じが見た目したのだが
長時間乗車しても身体にフィットして滑りや
圧迫感も無く適度な圧迫感がホールド感が
あって中々良い出来栄えで気に入った。
ノートe-POWERの走行動力性能はどうか？
そのシートに身を預けてノーマルモードで
発進！
最初はやや控え目にアクセルを踏みながら発進
したので加速は緩やか・・
アクセルを離すと惰性で走行する。
この辺は1,200㏄のCVTの感覚と非常に似ている。
と言うかエンジンは発電用で動いている時だと
普通の1,200㏄と勘違いしてしまう。
加速自体はアクセルにリニアに反応しグイッと
踏めば強い加速もするし緩めに踏めば穏やかに
加速すると言った加減がやり易く直ぐに慣れて
しまう扱い易さ。
5分も走行すれば慣れてしまいチョイ物足りなくなる
そこでセレクトボタンを押してエコモードを通り越して
いきなりSモードにして走行！（笑）
！・・おっ！コレ！コレ！この加速！
静かでサウンド的には物足りないが
アクセルの踏み具合によってリニアにスピードが
上昇して行く。
決してターボエンジンの様にドーンと言う感覚では無く
モーターが滑らかだに強力に車体を加速させスピード
メーターもギュンと針が上昇する。
大トルクは254Nm（25.9kgm）2,000㏄ターボ車に匹敵する
加速力あっと言う間に時速100㎞オーバーでその後もグングン
加速してく＠＠
街中の信号からの発進でも余裕で交通の流れをリード出来る。
アクセルを戻せば回生ブレーキが効いてブレーキペダルを
踏む事なく停止出来る。
最初はアクセルに微妙に反応して乗り難いのではないかと
勝手に思っていたが・・
アクセルペダルの操作が滑らかで非常に
扱いやすいのでストレスなく速度の加減速が出来る。
鋭い加速がいつでもアクセルペダル一つで発揮できる。
しかも一定速度でのクルージングも行い易いのは
非常に魅力的。
ただ最初の頃は信号の交差点の停止位置のかなり手前で
停止した事も事実だが・・
電車を運転している様な感覚☆
運転モードではやはりeパワーが本領発揮出来るSモードが
気に入ったので9割以上はSモードで走行した。
直進時からの赤信号でのストップはアクセルペダル操作の
慣れで十分対応できる。
例えば一時停止のある信号の無い交差点を何回も通過する
時や駐車場で停止寸前の速度調整などで惰速で走って
最後にブレーキペダルで減速や停止したい場面がある。
そんな時は時速15km以下で回生ブレーキをキャンセルし
惰性で走行できる設定が出来れば良いなと思う。
ハンドリングは操角中央付近は軽めで女性の方が買い物
などで駐車場の駐車や出入りするのにはプラス
だが個人的にもう少しシットリとした感覚が欲しい。
最小半径も4.9ｍで小回り性能も不便さは感じなかった。
モーターで走る電気自動車だが個人的にはやはり環境
とかエコなんかよりも強力なトルクによる加速力を
活かした走りがこの車の魅力だ。
特に燃費には気を使う事なく思う存分に走った。
いくらハイブリッドで燃費が良くても100％電気自動車
で自動車の走行時がＣＯ2の排出量がゼロだとしても
環境面ではあまり意味が無い。
なぜなら電気自動車やバッテリーの電気はどこから
供給されるのか？
火力発電で電気を起せばその時点でＣＯ2が発生する。
あと廃車時に処分段階でもＣＯ2は発生する。
結局同じ事だしそれならしっかりと走る車と言うもの
造った方が便利で安全だし楽しめる。
その点ノートe-POWERは街中のキビキビ走れるし
ワィンディングも強力なトルクが左右に続くカーブ
や急勾配でも静かに力強く山道を駆け抜けて
くれる。
モーター駆動で聞こえるのはロードノイズが殆ど
なので気が付いたらかなりの速度で走行していた
のも事実だから注意が必要。
あとアクセルオフ時に減速するがどのくらい減速
するのかは慣れるまで注意が必要だろう。
あと峠道をハイペースで走行する際にモーターの
駆動力は十分なのだがハンドリングはやや軽めで
コーナリング時にｇが掛かった際にはシャシーがやや
不足気味な感じ。
少し肩の力を抜いて余裕を持った走行が一番煮合って
いる感じがするがパワーを活かし切れないのは歯がゆい
感じかした。
その点ノートe-POWERで二スモ仕様はどうなのだろうか？
気になってきた・・
途中眺めの良い田舎道をマッタリ走る楽しみ方も
もちろん可能☆
コンビニで休憩♪しノートe-POWERを眺める。
質感が高いので所有する喜びも味わえる。
ノートe-POWERでの高速道路インプレ
3車線の高速道路を走行したが例に漏れず
ハイペースで走行したため走行⇒追越し⇒走行
の繰り返しで時速90㎞から130㎞付近をメーター
は記している。
乗車距離が25㎞と短い事もあるがもう一つは
ノートe-POWERの加速の鋭さを味わうとアクセルを
踏み込んで加速を味わいたくなる。
まるで麻薬の様な感覚・・
（モチロン使用した事はありませんが＠＠）
それにSモードで走行しても一定の速度を維持
して走る事もアクセルペダルが非常に操作し易い
ので個人的には問題なく走行出来た。
エンジンは頻繁に作動しモーターに電気を供給
していたが恐らく2,000回転少しのアイドリング
より少し高めの回転域だと思われるが基本的に
高速走行ではエンジン音が耳に付く事は無かった。
やはり、と言うかロードノイズと風切り音が
耳に聞こえる割合が大きくなる。
これら２つの音を「車に付き物」と捉えるか単なる
騒音と捉えるかで評価が大きく違ってくる。
100㎞プラスαで走行する分には直進安定性・
レーンチェンジのハンドル操作の車体の
挙動などは一般の1,200㏄レベル。
なのでeパワーの駆動力だとハンドリングが
やや軽めなのが気になるしワィンディングでも
気になったがシャシー剛性がもう少し補強
した方がさらに安心して高速走行を楽しめる。
この辺はスズキのスイフトの方が一枚上手で
1,200㏄自然吸気CVTエンジンだったが性能を
思いっ切り発揮出来る車体剛性が頭に浮かぶ。
やはり加速が良いと短時間で安全に追越しが
掛けられるので気分が良いので高速道路の走行を
十分堪能出来き楽しめた。
高速道路から一般道へ移るとやや日が傾き
始め渋滞にハマってしまうがアクセル基本
アクセルペダル一つで速度を操作出来るのは
非常に楽だと言う事を再確認する。
ここで気になったのはフロントガラスが
ＵⅤカット率が高いタイプなのか他の
車種と比較して夜間は薄暗く感じてしまい
慣れるまでは注意が必要。
交差点で停車時にエンジンが起動すると
2,000回転位は回転が上がるので丁度暖気
運転時の様な少し騒がしい感じに一時的に
なる部分がある。
（Sモードで走り過ぎの部分もあるが）
今回は72.9㎞走行し渋滞2割・流れの良い郊外3割・峠道2割・
高速3割で走行した。
Sモードで走行しアクセルは無駄な踏み方は
しないが必要に応じてキビキビ走行した
シチュエーションが多かった。
給油量は４?で満タン法で計測
平均燃費は18.22km/L
ガソリンタンクが41リットルなので
満タンで747km走行が可能。
実際は給油まで残量5リットルとして
650kmは安心して走れる。
それに今回はSモードでアクセルを
好きなだけ踏んだのでノーマルや
エコモードの場合はリッター20km以上は
確実に走るだろう。
なので一回の給油で700kmは安心して走行が
できる。
やはり一回あたりの給油での航続距離が
長いのは魅力的だ。
日もどっぷりと暮れてeパワーの乗車を終了し
車体を眺める。
最初はややゴツゴツとしたフロントマスクだが
質感が高く見ていても満足する一台だ。
ホンダの営業マンの対応が悪いのは本当なのだろうか？
ホンダの営業マンの対応が悪いのは本当なのだろうか？
自動車関係で情報収集しブログに掲載しているが
ネットでたまに目にする言葉・・
ホンダは・・
「見積をお願いしただけで態度がデカイ」
「上から目線で客と思ってない」
「違う方向を見ながら話している」
しかし実際に私が体験した訳ではない。
ホンダ車に乗らなくなって随分経つ・・
先日S660に乗車したがそれ以来だ。
今回仕事でたまたま興味がある車種が出てきたので
ホンダの店舗にある試乗車の試乗を申し込もうと
ネットで申込んだ。
翌日になっても連絡が無いのでホンダカ―ズ
に直接電話し実際に店員と連絡接触することに・・
試乗を希望したのはシビックのハッチバック6MT
ちょうど出先に行く途中に栃木県のホンダーカーズ
のN店に試乗車がある。
と言う事なので電話で話してみるが
先の噂が頭にあるのでやや不安気に電話してみた。
私・・「あっ、もしもしお忙しい所すみません」
営業マン・・「はい・・」
私「シビックのマニュアルで試乗できるところを
捜していたのですが？」
営業マン・・「はい・・」
最初の取っ掛かりの言葉を投げかけて見るが・・
普通だったら
「あっシビックですね。有難う御座います
いつの試乗がご希望でしょうか？」
そう言うセリフが本来出て来る筈が何の反応もない＠＠
嫌な予感・・
私・・「あのＨＰから試乗を申し込んだのですが
連絡がないので・・」
営業マン・・「ああ、ちょっと待って下さい・・」
「・・ああ〇〇さんですね。３月はもう試乗車は
この店舗にないですね。」
試乗車が無いのは仕方ないが・・
それにしても愛想のない口調で何とも気不味い
雰囲気・・
こんな気分になったのは久々だ。
試乗車が無いのは営業マンの責任ではないので
話を切り上げるために・・
私・・「ああ、そうでしたか・・２月でした
ら大丈夫なんですね。また都合が付きましたら
連絡致します。」
そう言って電話を切ろうとしたが・・
この後に営業マンが信じられない言葉を吐く＠＠
営業マン・・「ああ・・県外の方ですね・・
県外の方は試乗お断りしていますので」
この後はもうアホらしくなって適当に話を切り上げて
終了した。
以前スズキのディラーでアルトワークスを購入する際に
候補に上がったのはアルトＦ5MTとワゴンRの5MTで
自宅の近くに試乗車は無く山梨県や鳥取県まで試乗を
申し込み試乗させて頂いた。
もちろん遠方なのでそこの店舗で購入する訳では無い
ので事情を説明した。
営業マンの方もそれを承知の上で親切・丁寧に対応
してくれた。
それとは雲泥の差だ。
たまたま態度の悪い営業マンに当たったと言う
よりそれ以前の問題だろう・・
例えば私の購入時期が1年遅くなったとしてスイフト
スポーツ6MTとシビック6MTどちらか迷った場合
当然試乗するだろう。
近くに試乗できる店舗があればまだ話は理解できるが
シビック6MTを試乗できるのはその店舗のみ。
営業マンでなくても自社のモデルに興味を持ってもらい
購入に結びつくなら試乗してもらおうと素人でも
考えは思い付くだろう。
もう車が良い・悪いを通り越して人間性の問題と感じる。
シビックが購入候補に上がっていた方はこの時点で
購入候補から脱落するに違いない。
仮に車が良くてもこんな嫌な感情を引きずりながら
カーライフを送ってストレスを溜める馬鹿なことは
しない。
まあ先日試乗したS660の出来栄えを体験すれば・・
今のホンダって人も車もこんなもんだね(苦笑)
と妙に納得してしまった。
